Офіційно флагманський електричний кросовер EX90 у Volvo представили ще на початку листопада 2022 року з обіцянкою, що модель прибуде до дилерських центрів незабаром. Проте, як і німецьких колег із Volkswagen, шведів неабияк підвело доволі складне програмне забезпечення, яке вони не встигли вчасно привести до ладу. Тож оптимістичний план полетів шкереберть. Непередбачені роботи мали б тривати лише декілька місяців, але насправді товарний автомобіль вдалося спустити з конвеєра тільки минулого літа.
За розповсюдженою думкою новий EX90 є наступником добре знаного у нас Volvo XC90, але це не зовсім так. По-перше, продаж бензоелектричних "гібридів" триватиме й далі. По-друге, електричний кросовер на істотні 8,4 сантиметра довший (5037 мм) і на 3,3 сантиметра ширший за популярну на нашому ринку модель з ДВЗ, та й з огляду на "залізо" його варто сприймати саме як окрему модель. Однак фірмовий стиль у компанії намагались зберегти. Хоч і з невеликими корективами, більшість яких втілили заради кращої аеродинаміки електромобіля.
Основою електричного флагмана є модульна платформа SEA1 (Sustainable Experience Architecture), розроблена у Гетеборзі конструкторським бюро Geely для нових електромобілів групи. Нова архітектура передбачає незалежну передню підвіску з подвоєними поперечними важелями та багатоважільною конструкцією позаду. На тих ринках, де EX90 вже представили, базову версію пропонують з пружинною підвіскою, яку за доплату можна замінити двокамерними пневмобалонами. На моделях з пружинами кліренс буде статичним і складатиме 215 мм, тим часом як “пневма” надасть можливість збільшувати стандартний дорожній просвіт (тут він становить щонайменше 210 мм) у певних режимах.
Матрична оптика та адаптивний круїз-контроль Pilot Assist кросовер матиме вже у базовій комплектації. За словами виробника, подальші програмні оновлення зможуть удосконалити адаптивний круїз до рівня повноцінного автопілота. До речі, в цьому плані EX90 видається цікавішим за сучасні Tesla, адже на відміну від "американців" автопілот Volvo використовуватиме не лише камери, а й вбудований лідар фірми Luminar.
Таке обладнання надзвичайно важливе для того, щоб завчасно виявляти пішоходів та автомобілі й своєчасно зупинятись перед перешкодами. Маючи лазер з довжиною хвилі 1550 нанометрів автомобіль теоретично здатен розпізнати людину на відстані до 250 метрів, а інші авто — навіть на більшій дистанції. Однак лідар контролюватиме тільки виключно простір попереду, тим часом як для решти інших потреб шведи підготували 8 камер і 16 ультразвукових сенсорів, під’єднаних до комп'ютера Nvidia Orin.
Як у більшості сучасних Volvo, інтер'єр електричного кросовера не відрізняється занадто яскравими рішеннями: він намагається бути скромним, але сучасним. У кокпіті перед водієм встановлено компактну панель приладів з мінімальною кількістю показників, а головним органом взаємодії між людиною та машиною став вертикальний екран на центральній консолі. На кермі замість кнопок сенсорні панелі, а селектор трансмісії замінили правим підкермовим важелем, як це зроблено на Tesla і ще багатьох сучасних авто.
Також сучасна стратегія бренду передбачає максимальну екологічність та дружність до тварин, тому придбати EX90 зі шкіряним салоном в офіційного дилера ви не зможете. Як базовий варіант оббивки крісел кросовер пропонує якісну тканину з високим вмістом натуральної вовни. Пластики ж виготовлені виключно з відновлених матеріалів, і навіть привабливі на вигляд декоративні панелі колись були поліетиленовими пляшками чи шматками деревини, отриманої у процесі санітарної вирубки лісів.
Замість проприєтарної операційної системи в мультимедійній частині нового електромобіля використовується сучасна Android Automotive OS, яка підтримує багато сторонніх застосунків, має розвинені внутрішні сервіси, використовує хмарні оновлення та може інтегруватись до системи розумного будинку. Окрім цього передбачені два варіанти акустичної системи: топова Bowers & Wilkins, яка складається з 25 динаміків, ретельно розподілених по всьому салону, або Bose Premium, що складається з 14 акустичних елементів.
Окрім цього в компанії запевняють, що EX90 буде безпечнішим навіть за XC90. Мовляв, сучасні матеріали дозволили суттєво зменшити навантаження під час ДТП, а нові електронні асистенти скорочують імовірність потрапити в халепу приблизно на 20 відсотків меншою. З цією ж метою автомобіль буде постійно контролювати стан водія, — і, якщо виникне така потреба, братиме управління на себе.
Як нескладно здогадатись, бюджетних версій флагманський кросовер не матиме. Навіть найдоступніший Volvo EX90 отримає двомоторну установку продуктивністю 408 к.с. і 770 Н·м (163+245 к.с.) і привод на всі колеса. Топова ж модифікація Twin Motor Performance запропонує потужніший двигун на 272 к.с. попереду й загальну віддачу на рівні 517 к.с / 910 Н·м. Що ж до динаміки, то навіть базовий кросовер вагою 2,2 тонни розганятиметься до 100 км/год лише за 5,9 секунди, а версія Performance на виконання цієї вправи витрачатиме рівно на секунду менше.
Залежно від модифікації новинка споживатиме "за паспортом" від 20,9 до 21,1 кВт·год електроенергії. Найдальнобійнішою буде базова версія з акумулятором ємністю 111 кВт·год: діапазон її автономності сягає 585 кілометрів, тим часом як топовий варіант Performance виснажить батарею на 5 кілометрів раніше. Варто зауважити, що наведені дані отримані за циклом WLTP, тим часом як у процесі оцінювання за американським циклом EPA експерти визначили приблизно на 100 кілометрів менший пробіг у кожній із версій.
Електросистема EX90 побудована на 400-вольтовій архітектурі, а батарея має герметичний алюмінієвий корпус з високою тепловіддачею та систему охолодження рідиною з тепловим насосом. Від потужних терміналів з постійним струмом акумулятор зможе "брати" до 250 кВт, отже до 80% акумулятор новинки на таких станціях заряджатиметься приблизно за пів години.
Офіційна презентація нового флагманського кросовера Volvo в Україні досі не відбулася, хоча за доступною нам інформацією замовити автомобіль в офіційного дилера можна буде вже незабаром. Відома й ціна: базову версію електричного кросовера оцінили у щонайменше 3 649 974 гривень. Volvo EX90 Performance коштуватиме на 129 943 гривень більше, — але за ці гроші ви отримаєте не лише пневмопідвіску та потужніший передній електродвигун, а й кращу акустику, інші матеріали оздоблення і ширший перелік асистентів.
Прокоментуйте першим