Може здатись, що з ідеєю озброїти новий G-клас (W465) електродвигунами у штабі Mercedes-Benz трохи запізнились, та й загалом логіки в такій моделі не більше, ніж у дизельній Tesla. Проте ажіотаж навколо дебюту G 580 анітрохи не стихає й досі, тому є всі шанси, що німецький позашляховик стане успішнішим за Hummer EV або аналогічні моделі.
Не останньою чергою гамір навколо цієї моделі — заслуга маркетологів Mercedes-Benz. Сам проєкт електричного G-класу німці представили більше ніж три роки тому як концепт EQG і весь цей час переймалась пошуком сучасної, але достатньо консервативної аудиторії, якій пасував би такий автомобіль. За ці роки було зафільмовано безліч роликів і концепт побував у такої кількості журналістів, що до того моменту, як німці представили офіційний G 580, невідомою залишалась тільки ціна. Однак саме її ми нещодавно змогли дізнатись в офіційного імпортера.
Ідею відмовитись від окремої назви EQG і дати позашляховику власний індекс можна назвати доволі логічною. По-перше, в технічному плані це все той же класичний рамний позашляховик. По-друге, відмінностей в дизайні серійного електромобіля не так вже й багато, і зводяться вони до конкретних деталей.
Для прикладу, найлегше впізнати електричний Geländewagen за майже квадратним боксом, встановленим на місці для запаски. Він запропонований у переліку додаткового обладнання і може містити в собі зарядний кабель, ланцюги для їзди по снігу та інші аксесуари вагою до 10 кілограмів.
Ще однією відмінною рисою Mercedes-Benz G 580 має стати пластикова вставка чорного кольору, якою замінили фальшрадіаторну решітку. Як і більшість сучасних електромобілів Mercedes, вона має підсвітку, але на G-класі в ній вирішили зробити кілька вентиляційних отворів, що покращують аеродинаміку. Також для цих цілей трохи змінили форму капота та встановили новий спойлер. Як результат, аеродинаміку вдалося суттєво покращити, але з коефіцієнтом Cd на рівні 0,44 вона досі близька до обтічності цеглини.
Попри те, що дизайн електричного позашляховика виявився напрочуд традиційним, під кузовом можна знайти багато цікавого. Наприклад, його силова установка складається одразу з чотирьох моторів. Кожний з них відповідає за власне колесо та передає тягу на нього через двоступеневий редуктор, який за потреби імітуватиме понижену передачу.
Кожен з встановлених двигунів розвиває доволі скромні 147 кінських сил, але враховуючи що їх одразу чотири, сумарна віддача тут складає 588 кінських сил та 1164 Н·м крутного моменту. Таким чином, електричний позашляховик можна назвати найпотужнішим з серійних G-Klass, - але не найшвидшим. Якщо G 580 може розганятись до 180 км/год, а щоб добратись до першої “сотні” він витрачає 4,7 секунди, то 585-сильний Mercedes-AMG G 63 на цю ж вправу витрачає всього 4,3 секунди та має більшу максимальну швидкість.
Річ тут як завжди у вазі автомобіля. Навіть при тому, що електродвигуни видають шалений момент у всьому діапазоні обертів, цього не досить, щоб компенсувати додаткові 600 кілограмів, які з’явились після встановлення тягової батареї ємністю 116 кВт·год. Через вагу у 3085 кілограмів і не найкращу аеродинаміку навіть з таким акумулятором позашляховик проїжджатиме до 470 кілометрів. Проте він швидко поповнюватиме втрачений заряд: якщо скористатись терміналом з постійним струмом, можна отримати потужність до 200 кВт.
Однак Mercedes-Benz G-Класу це не тільки потужний та харизматичний автомобіль, а і відомий у всьому світі позашляховик. Поки що, всі в один голос запевняють, що електричний G 580 зміг зберегти свій позашляховий потенціал і в деяких випадках може навіть перевершити стандартну модель. Наприклад, в технічних характеристиках новинки заявлено, що вона може долати брід глибиною до 850 міліметрів, що навіть більше ніж до цього могли автомобілі з ДВЗ.
Врахувавши компонування силової установки, у Mercedes вирішили відмовитись від нерозрізного заднього мосту і частково імітують його поведінку за допомогою дуже нерозповсюдженого в наші дні типу підвіски Де Діон. Цікаво, що всі чотири електродвигуни тут закріплені на самій рамі, а піввісь, що виходить з них, коливається разом з колесом.
З такою схемою інженери змогли отримати солідний дорожній просвіт у 25 сантиметрів і непогану геометричну прохідність. Кут заїзду становить 32 градуси, кут з’їзду — 30,7 градуса. І хоч блокувань у традиційному розумінні цього слова немає, електроніка G 580 вміє змінювати алгоритм роботи з двигунами так, щоб колеса отримували однаковий момент і обертались синхронно.
Якщо це необхідно, водій може активувати один з нестандартних режимів. Наприклад, електричний позашляховик має два окремих пресети для розворотів: у режимі G-Steering автомобіль буде пригальмовувати внутрішнє колесо, що зменшить радіус повороту, а з функцією G-Turn і поготів розвертатиметься на одному місці завдяки тому, що колеса правого та лівого борту обертатимуться в протилежних напрямках.
Тим часом фаркопа у переліку додаткового обладнання G 580 ви не знайдете: автомобіль взагалі не передбачає можливості буксирування причепу через і без того величезну вагу. Тож якщо ви мали намір перевозити човен, доведеться зупинитись на дизельному або бензиновому «Гелендвагені». Погана новина в тому, що вони будуть дорожчими за електричний G 580, стартову ціну для нашого ринку зафіксували на позначці 6 448 480 гривень. Це майже на 40 тисяч гривень дешевше за найдоступніший дизельний Mercedes-Benz G 450 d, - принаймні якщо говорити за стартові комплектації. Але, на бога, невже хтось взагалі купує «Гелендвагени» у базовій конфігурації?
Прокоментуйте першим