Цілком можливо, що фраза “усе нове -– це добре забуте старе” прозвучить як кліше, але сьогодні ми маємо намір нагадати вам про переваги хетчбеків класу “С”, змушених жити під тиском збільшення популярності кросоверів. Втім, авторитет “хетчів”, їхня ціна у поєднанні зі споживацькими якостями та безумовна краса виконання – недосяжні для багатьох “кросів” переваги. І якщо хтось про це забув – ми з вами освіжимо ці спогади.
Перед нами – четверте покоління популярного в Україні французького хетчбека Peugeot 308 і його німецький опонент, володіти котрим жадають часом навіть частіше, – Volkswagen Golf вже восьмого покоління. Отож, сьогодні говоримо про найвпливовіших представників гольф-класу. Peugeot – по частині дизайну, Volkswagen – в якості законодавця моди і засновника самого сегмента.
Що сьогодні запропонують покупцеві вказані автомобілі, окрім загальновідомих вигод? У нинішньому поколінні обидва пережили свого роду революцію, тож, гайда розбиратися, чого саме вона стосувалася. І, доречно буде сказати, що саме на базі хетчів “С” класу (хоч, звісно, не тільки їх) і побудована переважна більшість найпопулярніших кросоверів.
Габарити: Golf вищий, у Peugeot більша довжина
Не потрібно ходити до ворожки, аби зрозуміти, що зовнішність в наш час вирішує дуже багато. Коли мова заходить про “хетчі”, яких поступово витісняють з ринку дещо практичнішими, хоч і відчутно дорожчими “кросами”, важливість вдалого стилю набуває нових барв.
З часів випуску перших поколінь автомобілі значно підросли: головним чином це стосується “Гольфа”, адже перше покоління виїхало за межі заводу ще у 1974-му році. Втім, навіть тоді власникам вдавалося помістити в салон практичного хетчбеку все і навіть трішки більше. А сьогодні і поготів – “наші” представники легко справляються з перевезенням великої кількості особистого майна.
У цифрах це реалізовано наступним чином: загальна довжина Golf складає 4284 мм (+579 мм, порівняно з Golf MK I), однак Peugeot навіть довший – 4367 мм. Цікаво, як це позначиться на комфорті другого ряду? Скоро перевіримо! В ширину “Пежо” також трішки випереджає “Фольксвагена”: 1852 міліметрів проти 1789 мм. Але заввишки аж на 5 см переважає “Гольф”: 1491 мм проти 1441 у 308-го.
Колісна база на істотні 56 мм довша у “француза”: відстань між осями становить 2675 мм, тим часом як “німець” пропонує 2619 мм. Але, пригадуючи відчуття від кермування VW, коротшу колісну базу навряд чи можна назвати недоліком. Вона, звісно, могла позначитися на об’ємі вантажного відсіку, але цього разу різниця невелика – 384 л та 380 л, з невеличкою перевагою на боці “Пежо”. Кліренс у легкових автомобілів ніколи не вражав розмірами. Ба більше: деякі “кроси” пішли від хетчбеків не надто далеко, а “наші” дуелянти під захистом налічують майже однаковий запас простору: 140 мм у 308-го та 135 мм у “Гольфа”.
Про зовнішність автомобілів краще розмірковувати при ближчому персональному знайомстві, однак сьогодні варто віздзачити той факт, що і “Гольф”, і особливо “Пежо” у новій генерації змінили зовнішність максимально радикальним чином. Втім, до “німця” довелось певний час звикати, а от від “французу” погляду не відірвати з першої ж миті! Палітра доступних кольорів обох суперників змусить будь-чию шию боліти.
| Основні габарити | Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4367 / 1852 / 1441 | 4284 / 1789 / 1491 |
| Колісна база, мм | 2675 | 2619 |
| Дорожній просвіт, мм | 140 | 135 |
| Об'єм багажника, л | 384 | 380 |
Двигуни: Peugeot пропонує “дизель”, VW – “бензин”
Нинішні дуелянти мають у своєму арсеналі доволі широку моторну палітру: серед двигунів – дизельні, бензинові агрегати і навіть “гібриди”, та станом на цю мить в Україні пропонують лише по одні модифікації. До того ж кожному конкуренту наразі прописано власний тип пального. Це не надто втішна новина, тут ми з вами будемо солідарні.
Та спробуємо виправдати одразу обох “наших” номінантів персональними вигодами: вони тут, на щастя, присутні в обох прикладах. Почнемо з німецького автомобіля, під капотом якого приховано чотирициліндрову 1,4-літрову турбочетвірку серії ЕА211. Її потужність – 150 к.с., працює вона в парі з 8-ступеневою автоматичною КПП, привод у “Гольфа” виключно передній.
Ця установка добре відома завдяки багатьом моделям групи Volkswagen, і з нею Golf набирає перші 100 км/год за 8,1 секунди – і це без перебільшення відмінний результат. Витрата пального, за словами виробника, має становити 5,0-7,2 л/100 км. Ніби непогано, але спершу доведеться цей результат повоторити зі згаданою динамікою!
Для французького конкурента виробник вирішив обрати двигун, що працює на важкому паливі. Це також не менше для нас знайомий 1,5-літровий агрегат з маркуванням DV5RC (або YHZ), більше відомий як BlueHDI. Цей мотор також широко використовується концерном Stellantis. Він має чотири циліндри і 130 к.с. потужності (хоча крутний момент тут на 50 “номів” більше ніж у агрегата “Гольфа” і сягає 300 Нм).
Вочевидь, цього замало для жвавого розгону, адже заявлені виробником показники цілком посередні. Наприклад, прискорення з місця до 100 км/год триває 12,0 с – у півтори рази довше, ніж у “Гольфа”. Втім, є й переваги: ми самі неодноразово відзначали його еластичність і загалом тягові характеристики. До того ж виробник заявляє, що 100-кілометрова поїздка на Peugeot 308 потребуватиме близько 3,8-4,5 л “солярки” навіть з автоматичною 8-ступеневою трансмісією.
| Силові агрегати | Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
| Робочий об'єм, л/тип пального | 1,5, турбодизель | 1,4, турбобензин |
| Потужність, к.с. | 130 | 150 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 12,0 | 8,1 |
| Витрата пального, л/100 км | 3,8-4,5 | 5,0-7,2 |
| Коробка передач/система приводу | 8-АКПП / передній | 8-АКПП / передній |
Комплектації та ціни: у “308-го” їх дві, у “Гольфа” – три
До цього моменту заплутатись у дрібницях (якщо вибір типу двигуна можна назвати такою) було досить складно. І, будемо чесні, розповідь про рівні оснащення не порушить цієї ідилії по причині не надто великої кількості варіантів.
Прихильникам французького автомобіля доведеться обирати проміж двох комплектацій – Allure та GT. Перша коштує щонайменше 1 092 130 грн і включає повний пакет систем безпеки, круїз-контроль, утримання в смузі, зчитування дорожніх знаків, моніторинг втоми водія, безключовий доступ та запуск двигуна кнопкою, двозонний клімат-контроль, задній паркувальний датчик і камеру заднього огляду, обігрів вітрового скла, цифровий кластер панелі приладів на 10” та підігрів керма.
Окрім того автомобіль обладнано комбінованим салоном з двох типів тканини, бездротовою підтримкою Apple CarPlay / Android Auto, передніми фарами Eсо LED та легкосплавними колесами на 16 дюймів. За GT доведться доплатити ще близько 84 000 грн, а серед відмінностей з попереднім рівнем – адаптивний “круїз”, розпізнавання перешкод при русі заднім ходом, моніторинг сліпих зон, передні паркувальні датчики, 3D-цифрова панель приладів, салон з алькантари і шкіри та інший дизайн колісних дисків.
Серед платних опцій, не передбачених “пакетами” – сигналізація, бездротова зарядка, інші варіанти оздоблення і кольорові рішення сидінь, електрорегулювання і масаж передніх сидінь, а також преміальна аудіосистема Focal потужністю 690 Вт. Доплата за колір становить 17 950 – 25 120 грн. Мусимо визнати, 308-й має непересічно багатий “посаг”! Чим критиме Golf?
У протилежному куту рингу стоїть прагматизм німецьких інженерів і можливості по конфігуруванню автомобіля “під себе”. З цієї причини розбіжність у вартості варіацій “Гольфа” з одним і тим же двигуном значно суттєвіша. Для “Фольксвагена” передбачені три варіанти оснащення, але мусимо попередити: початкову версію Life вихопити не так і просто.
Все пояснюється її доступністю у порівнянні з вищими рівнями оснащення. Початкова вартість Volkswagen Golf – щонайменше 1 164 000 грн. Тут є безключовий доступ та запуск двигуна кнопкою, автомат правого бокового дзеркала в режимі паркування, цифрова панель приладів, передні та задні паркувальні датчики, світлодіодні фари, автомат світла, Apple CarPlay / Android Auto, бездротова зарядка, розпізнавання втоми водія.
До переліченого варто додати камеру заднього огляду, клімат-контроль, функцію Lane Assist, адаптивний круїз-контроль та легкосплавні колеса на 16 дюймів. Найрозповсюдженіша комплектація серед наявних на складах імпортера “Гольфів” – Style: окрім згаданого набору обладнання базової версії вона має фонову підсвітку салону, технологічніші фари LED Plus, більш просунуту аудіосистему, покращену оббивку сидінь та інших панелей салону, трьохзонний клімат-контроль, систему Start-Stop, низку додаткових систем безпеки та паркувальні помічники, бездротове підключення мобільних протоколів, передні спортивні сидіння, а колеса будуть вже 17-дюймовими. Ціни такої починаються з 1 237 355 грн.
На вершині лінійки – версія R-Line, яка має відповідний обвіс, деякі зміни в дизайні елементів екстер’єру і в салоні, виразніші колісні диски та можливість вибору профілів їзди. Вартість такого автомобіля без урахування додаткових опцій – 1 449 317 грн. Втім, у довгому списку численних “допів” можна знайти все що завгодно, але ціна від того стане ще менш привабливою.
| Вартість | Peugeot 308 | Volkswagen Golf |
| Комплектації | Allure, GT | Life, Style, R-Line |
| Ціни, грн | 1 092 130 - 1 176 827 | 1 164 000 - 1 449 320 |
У підсумку
В цьому місці ми й самі задумались над необхідністю освіжити спогади про дуже зручні, не надто дорогі і одночасно дешеві в експлуатації хетчбеки, тому в одному з найближчих випусків Журналу AUTO.RIA ми детальніше розберемо одного з учасників сьогоднішнього порівняння. Ми навмисне не згадували у тексті про деякі модифікації сьогоднішніх дуелянтів, як то VW Golf GTi чи універсали обох моделей – вони заслуговують більшої уваги і “тягнуть” на окреме порівняння з гідними суперниками.
За зовнішніми габаритами переважає Peugeot 308, також він має виразнішу зовнішність і значно сміливіший дизайн інтер’єру, вельми економічну силову установку і меншу вартість доволі щедро обладнаної початкової комплектації.
Volkswagen Golf трохи дорожчий, однак значно прудкіший за свого опонента і має суттєву перевагу у довірі аудиторії (у грудні 2021-го VW Golf став лідером у номінації “Автомобілі для сім’ї” Національної премії “Авто Лідер”). Свого часу ми мали можливість перевірити його практичність і керованість, тож мусимо попередити конкурентів: лідер класу досконалий, як ніколи досі. Втім, їздовими враженнями за кермом 308-го ми маємо намір поділитись вже незабаром.
