Вибираємо авто з пробігом. Renault Logan (L90)

«Євробляхи» помітно змінили автомобільний ринок України всього за кілька найближчих років. Особливо сильно їх вплив помітно на автомобілях середнього цінового сегмента і найдоступніших машинах. Поступово автовласникам довелося змиритися, що при продажу їх автомобілі вже не коштують стільки, скільки вони могли виручити рік чи два роки тому. Але, судячи з усього, поки здаються далеко не всі.

Згідно з наявною статистикою, в середньому за Renault Logan першого покоління (2004-2012 років випуску) його господарі просять близько 6 тисяч доларів. За ці гроші в каталогах AUTO.RIA можна знайти досить багато непоганих альтернатив. Але все ж, щось змушує продавців тримати ціну на свої машини. Що саме? Спробуємо розібратися.

Кузов

Дані про міцність кузова старого Renault Logan дуже суперечливі. Одні власники скаржаться, що боротьбу з корозією вони все ж програли, інші кажуть, що особливих проблем з надійністю найбільшого вузла машини вони не відчували. Цьому є кілька причин. По-перше, варто враховувати, що румунський седанчик – за замовчуванням бюджетний автомобіль, і на його кузовному ремонті часто економлять. Іноді — дуже сильно. Як результат, у місцях неякісного ремонту кузов покривається іржею, осередки якої з роками сильно збільшуються.

Пропозиція про продаж

Всі пропозиції по уживаним Dacia Logan (L90) на AUTO.RIA

від 70 000 грн до 188 000 грн

Також на проблеми з міцністю кузова часто скаржаться в Росії, де було налагоджено власне виробництво цієї моделі. У нас же історія «Логана» почалася ще до того, як він приміряв на себе бейдж Renault. За першою до нас завозили машини з шильдиками Dacia, а вже потім український імпортер почав позиціювати невеликий румунська седан, як маленький «Рено». Але навіть при цьому офіційно продані машини катастрофічних проблем з кузовом не відчували. Хоча і еталоном корозійної стійкості Logan теж не назвеш.

Інтер'єр

Салон Renault Logan доволі простий. Тут, як і скрізь, є безліч плюсів і мінусів. Приміром, електроніки на борту мінімум, так що проблеми з виходом з ладу електроприводів сидінь вас точно обійдуть. Подібних вишукувань тут немає, не було, і навряд чи вони з'являться в третьому поколінні моделі. Пластик навколо жорсткий, зате відносно довго зберігає початкові візуальні характеристики. При цьому, салон автомобіля дуже сильно докучає різноманітними скрипом і «цвіркунами».

Матеріали обробки сидінь також прості та недорогі. При цьому, на відміну від того ж Daewoo Lanos ранніх років випуску, в «Логанi» вони втрачають колишній вид куди швидше. До того ж, проблема затасканого салону загострюється, якщо врахувати, що недорогі Logan часто використовували для приватного візництва. Хоча і машин з цілим, та цілком доглянутим салоном на «вторинці» теж вистачає.

Електрика

Електрики в Logan не багато, так що виходити з ладу тут можуть хіба що роз'єми або дроти. Слабкими місцями тут можна назвати задні ліхтарі, де окислюються роз'єми, через що разом зі стоп-сигналами іноді підсвічуються сусідні лампи. Вирішується ця проблема за допомогою перепаювання роз'ємів або «по-багатому» – заміною плат цих ліхтарів.

Тест-драйв Renault Logan

Також слабким місцем можна назвати клаксон автомобіля. Точніше, навіть не сам клаксон, а місце його розташування. Румуни у свій час не передбачили, що велика калюжа спереду автомобіля, — це ще не привід для українського водія розвернутися і шукати об'їзд: вони розташували клаксон дуже близько до землі. У підсумку, його може просто залити водою. Причому, тільки один раз. При установці заміною деталі власники, як правило, закріплюють її вище.

Підвіска

При правильній експлуатації автомобіля підвіска Renault Logan не доставить особливих проблем, — зате комфортом точно порадує. Амортизатори, кермові наконечники, шарові опори та сайлентблоки спокійно виходжують по 100 (а іноді і більше) тисяч кілометрів. Пружини, у свою чергу, при дбайливому використанні можуть пережити одразу три амортизатори.

Під капотом

Якщо не брати до уваги універсали Logan MCV, які в самому ж «Рено» позиціонують як окрему модель, можна сказати, що на нашому ринку румунський компакт пропонувався тільки з двома бензиновими моторами: на 1,4 і 1,6 літрів. З плюсів «молодшого» двигуна можна виділити більш помірний апетит. В той самий час «старша» 1,6-літрова четвірка відчувається більш спритною та управляти машиною з нею куди приємніше. До того ж, обидва мотори можна назвати відносно безпроблемними. При належному обслуговуванні вони легко можуть виїздити без серйозного ремонту понад 500 тисяч кілометрів.

Без проблем, звичайно, і тут не обійшлося. Щоб продовжити життя котушці запалювання та високовольтним дротам, на свічках економити не варто. У деяких випадках автомобіль не отримував сигнал від датчика положення колінвала, і його двигун переставав заводитися. Тим, кому пощастило більше просто зачищали контакти датчика і підгинали його. Якщо ця процедура не допомагала, рятувала тільки заміна ДПКВ.

Renault готується до прем'єри нового Sandero

Також в Мережі досить часто зустрічаються скарги на мимовільне зростання оборотів двигуна. Щоб вирішити проблему, власники чистили дросельну заслінку і регулятор холостого ходу. Однак жодна із цих процедур не допомагала позбавитися від симптомів. Головною причиною цієї проблеми було слабке кріплення дросельної заслінки, через що двигун іноді «підсмоктував» повітря. Виправити цей недолік раз і назавжди можна: головне — звернутися до механіків, які розуміються на особливостях цих моторів.

Також до слабких місць минулого покоління «Логана» можна віднести помпу системи охолодження, що виходить з ладу вже до 130 тисячам кілометрів. Інші проблеми – типово українські. Час від часу потребує заміни сіточка паливного насоса, що забивається сміттям з бензобака. Що ж стосується падіння потужності, спричиненого зносом каталітичного нейтралізатора, то про неї вже можна забути. Всі, хто хотів, давно видалив його з вихлопної системи. Причому, після цього навіть не доводиться вносити корективи в прошивку БКД автомобіля.

Пропозиція про продаж

Всі пропозиції по уживаним Renault Logan (L90) на AUTO.RIA

від 75 000 грн до 194 000 грн

Механічну коробку передач можна сміливо назвати безпроблемною. Скарги на її роботу лише зрідка зустрічаються в Мережі, а переважна частина нарікань викликана витоком масла з-під сальників. Причому, якщо сальник куліси міг просто довго «потіти», що не викликало серйозних незручностей, то сальник приводу «здавався» приблизно у кожної десятої машини.

В цілому варто визнати, що Renault Logan із заводським індексом L90 (2004-2012 років випуску) - автомобіль досить витривалий. Його ремонт простий і в більшості випадків не вимагає серйозних фінансових витрат. Така машина відмінно підійде для роботи в таксі. Залишилося відповісти лише на одне питання: а чи багато покупців на ринку готове заплатити за Logan 5 – 6 тисяч доларів?

Втім, аргументований торг ще ніхто не відміняв...