Інженери постійно намагаються покращити ефективність автомобільних ДВЗ, удосконалюючи їх і підвищуючи термічний ККД. Втім, причин, які збільшують температуру двигунів, під капотом сучасного легковика чимало: "додають градусу" автоматичні трансмісії, турбонаддув, складна система охолодження, наявність кондиціонера, — та й екологічні системи, які заважають відпрацьованим газам швидко покинути магістраль, мають неабиякий вплив. І хоч нові агрегати не так вже й часто страждають від перегріву, проґавити його стало набагато простіше.
Часом масла у вогонь додають і виробники, які відмовляються від окремого показника температури охолоджуючої рідини на панелі приладів, встановлюючи натомість сигнальні лампи, які часом починають бити на сполох коли з-під капота вже починає здійматися пар. Отже, системі охолодження в автомобілях варто приділяти увагу, — адже через перегрів можна нажити неабияких проблем.
Що може спровокувати перегрів?
Варто почати з того, що перегрів переважно є комплексною проблемою, яка виникає за певного збігу умов. Зазвичай це комбінація проблем у тепловідводі та підвищеного навантаження на двигун автомобіля, яке, своєю чергою, може виникати через низку причин. Наприклад, у машинах де система охолодження працює на межі своїх можливостей, перегрів теоретично може спровокувати зайве навантаження й погіршена аеродинаміка при буксируванні чи перевезенні габаритного вантажу.
Окрім цього двигун може перегрітись під час руху в гірській місцевості, в щільних автомобільних заторах, або через тривале пересування важким бездоріжжям. Останній нюанс варто взяти до уваги під час вибору та ремонту автомобілів для ЗСУ, які переважно в таких умовах і використовують.
На що звернути увагу?
Ледь не найперше, що варто перевіряти як не перед кожним виїздом, то принаймні регулярно — рівень технічних рідин, однією з яких є “антифриз”. Його недостатня кількість в системі охолодження може призвести до зниження тиску та зменшення температури закипання рідини, погіршити охолодження ГБЦ, а в найгірших випадках рівня може не вистачати для циркуляції. В такому разі двигун дуже швидко перегріється та "закипить".
Окрім цього проблеми з охолодженням можуть виникнути через несправний термостат. Цей простий, але дуже важливий вузол може видавати різні "коники": наприклад, відкриватись за вищої температури, ніж передбачена виробником автомобіля, що потенційно може спровокувати перегрів. Якщо термостат вийшов з ладу або під час ремонту було встановлено невідповідну деталь, клапан може відкриватись невчасно або частково, що суттєво погіршить циркуляцію рідини. У разі ж, якщо його заклинило в закритому положенні, рідина не проходитиме через радіатор системи охолодження, тож двигун може швидко перегрітись навіть при невеликому морозі, не кажучи про літню спеку.
Зазвичай різні авто мають термостати, налаштовані на різну температуру. Варто пам'ятати, що їздити на недостатньо прогрітому двигуні також не дуже корисно.
Не менш важливим елементом системи охолодження є помпа, що відповідає за перекачування рідини по системі від ДВЗ до радіатора. Якщо протікання поруч з нею ще легко помітити, то втрату продуктивності — набагато складніше. До речі, в боротьбі за менші викиди на сучасних ДВЗ все частіше використовують насоси змінної продуктивності, які також обмежують циркуляцію до мінімально необхідного рівня.
Ще однією причиною, яку майже неможливо виявити до перших очевидних симптомів перегріву, це несправність вентилятора радіатора. Причин виходу "карлссона" з ладу — сила силенна: це може бути як банально перебита або підгнила проводка, так і поламане реле, несправність самого електродвигуна чи некоректні показники від датчика температури ОР.
Ефективність роботи радіатора системи охолодження залежить від рівня фізичної прохідності крізь нього струменя повітря зовні та рідини зсередини.
Є ще чимало різноманітних факторів, які можуть посприяти перегріву двигуна: наприклад, зношені шківи та підшипники, неякісний антифриз, низькооктанове пальне, низький рівень мастила та ще багато іншого, але мало що впливає на температуру ДВЗ так, як засмічені системи охолодження.
На жаль, найчастіше у проблемах автомобілів винуваті самі власники, а однією з найпоширеніших причин перегріву двигуна є засмічення системи охолодження. У більшості випадків запобігти проблемі можна за допомогою очищення радіатора від сміття, пуху, залишків комах тощо і промивання внутрішньої магістралі від різноманітних відкладень. Частину цих операцій можна зробити власноруч, але якщо ви не готові нести фінансову відповідальність за наслідки аматорського обслуговування, варто звернутись на СТО, щоб систему привели до ладу професійно.
А що, якщо...
Перегрів двигуна не здаватиметься серйозною проблемою, допоки ви не зіткнетесь з його наслідками. Адже навіть доволі короткочасний перегрів може закінчитись дорогим ремонтом ДВЗ з відновленням геометрії ГБЦ і заміною усіх прокладок. В найгіршому ж випадку можна "нагрітись" до капітального ремонту з заміною циліндро-поршньової групи або навіть пошуку іншого мотора.
У літню спеку ймовірність виникнення проблем з охолодженням двигуна значно зростає, тож огляд і профілактика навряд чи завадять (особливо якщо ви вже декілька років не чистили радіатор від забруднень і більше ніж 60 тисяч кілометрів не замінювали рідину в системі).
Якщо ж причин для "нервів" ви ще не бачите й обслуговувати систему охолодження не поспішатимете, — принаймні поставтесь до потенційної проблеми завбачливо: перевірте чи рівень рідини в системі охолодження відповідає позначкам на розширювальному бачку та не перевантажуйте автомобіль, особливо якщо він рухається переважно і міському циклі. А раптом біда таки сталася — вмикайте "пічку" опалення салону на максимум, щоб якнайшвидше зменшити температуру рідини. Якщо, звісно, вона в системі охолодження ще є.
Прокоментуйте першим