Часто можна почути, що пікапи це достатньо безпечні авто, через їх велику вагу та міцну раму. Проте, експерти Euro NCAP вже багато років тому довели, що вага автомобіля ніяк не співвідноситься з його безпекою. Серед тих же пікапів, не так вже й багато “відмінників”, а більшість з них можуть показати нормальний результат тільки у дорогих комплектаціях.
Річ у тім, що пікапи в першу чергу це комерційні авто, тому для зменшення амортизаційних відрахувань бізнес зацікавлений у найдешевших авто, які не можуть похизуватись просунутими системами безпеки. Наприклад, у 2016 році було досліджено пікап Toyota Hilux. В базовому виконанні автомобіль зміг отримати лише 3 зірки, а ось у топовій версії результат покращився вже до 5 зірок.
В цьому плані помітно виділилась актуальна генерація Ford Ranger. Вже в базовому виконанні новинка отримала максимальний бал у 5 зірок. Причому, через те що актуальна генерація “американця” розділила платформу з Volkswagen Amarok, цей результат можна вважати актуальним і для німецької моделі.
Досить несподівано, але найвищу оцінку комерційне авто отримало за безпеку маленьких пасажирів. Під час тестів на бічний удар та під час фронтального зіткнення з частковим перекриттям автомобіль проявив себе просто зразково. А ось списати по декілька балів інженерам довелось через відсутність систем кріплення i-Size на бічних кріслах другого ряду та відсутність фіксуючих систем на передньому пасажирському місці.
Що ж до безпеки водія та дорослих пасажирів, то тут під час фронтального зіткнення з частковим перекриттям, всі манекени показали хороший захист стегон та колін. Причому, однаковий рівень захисту було забезпечено для пасажирів різного росту, які сидять у різному положенні. Частину балів інженери списали за посередній захист грудної клітини водія під час бокового удару та збільшене навантаження на торс заднього пасажира під час фронтального удару з повним перекриттям. Також штрафні бали пікапа нарахували за те що він може виявитись доволі агресивним “компаньйоном” при фронтальному зіткненні з іншими авто.
За роботу електричних систем Ranger отримав доволі високі 84%. Його система автономного екстреного гальмування добре проявила себе в тестах з іншими автомобілями, а функція контролю рядності м'яко корегує напрям руху авто, якщо він починає покидати свою смугу руху. Вже в базовій комплектації пікапа присутня функція нагадування про непристебнутий пасок безпеки, а система розпізнавання знаків працює за допомогою фронтальної камери, що дозволяє встановити обмежувач швидкості на правильні показники.
- Захист дорослих пасажирів - 84%
- Захист дітей 90%
- Захист пішоходів - 74%
- Електронні помічники - 84%
Вже традиційно, не найвищий бал у цьому класі можна побачити в графі “захист пішоходів”. Якихось критичних зауважень там теж не побачити, а більшу частину оцінки пікап втратив за жорстку і досить травматичну передню окрайку капота. При цьому, захист голови у інших частинах не визвав ніяких зауважень, а бампер автомобіля забезпечував хороший або достатній рівень захисту ніг пішоходів. Ну, і найбільше похвали змогла зібрати система автоматичного екстреного гальмування яка показала хороші результати у вправах з пішоходами та велосипедистами. У більшості тестів електроніка запобігла зіткненню.
Довгий час пікап Ford Ranger був відсутнім у українських дилерів, але нещодавно він почав з'являтись серед пропозицій автосалонів. У більшості випадків продавці просто збирають замовлення на виготовлення машин, але навіть це вже хороший знак. Зазвичай, після декількох місяців після початку приймання замовлень, в автосалонах починають з'являтись і “живі машини”.
Прокоментуйте першим