Тест-драйв Ford Ranger Raptor. Хижак для наших широт Назад
Тест-драйв Ford Ranger Raptor. Хижак для наших широт
Журнал AUTO.RIA № 427 Читати журнал →
AUTO.RIA
Не всі динозаври були дебелими машинами для вбивства: в атласах доісторичних тварин чимало зображень хижаків дрібніших - але настільки ж шалених і небезпечних. Та сама історія з нашим гостем: хоч його ім'я і звучить подібно до гарчання тиранозавра, Ford Ranger Raptor значно компактніший за свого американського пращура - пікапа F-150 Raptor. А як у нього справи з характером, апетитом та рештою здібностей?

Справжні автомобілі для бездоріжжя скоро стануть історією: одні вкрилися хромом і широкими обвісами, інші морально застарівають і не оновлюються десятиліттями, а ще якісь взагалі продаються тільки в країнах, де доріг з твердим покриттям ще й досі не побудували.

На вкус и цвет. 5 электропикапов для тех, кому «не зашел» Tesla Cybertruck

Тому поява Ford Ranger Raptor на нашому ринку викликала особливий інтерес: що він може, наскільки зручний і, врешті, як далеко доведеться бігти за трактором? Але ми стримали себе і левову частку тесту все ж провели по дорогах. Адже у нас йому доведеться пересуватися переважно по асфальту. ..

Грозний вид

Метод перетворення емоційно врівноваженого пікапа на «лютого» підкорювача бездоріжжя інженери Ford розробили понад десять років тому - для американського бестселера F-150. Їхній рецепт був простим: підняти, розширити, збільшити. І цей великий пікап настільки припав ринкові до смаку, що його концепцію почали копіювати конкуренти. І от зараз прийшов час меншого «Раптора», - на базі пікапа Ranger.

Що мені сніг? Позашляховий варіант Hilux АТ35 від Toyota

На відміну від скромніших модифікацій цієї моделі,«Раптора»пропонують тільки у варіанті з подвійною кабіною і довжиною вантажної платформи у 1575 мм. При першому знайомстві з машиною сильно дивує її ширина. В порівнянні з базовимм пікапом авто отримало інші крила та фендери на колісних арках, тож колія збільшилася на 150 мм. Внаслідок цього автомобіль став ширшим ніж деякі мікроавтобуси.

В довжину машина втратила пару сантиметрів коштом нових бамперів, які повинні поліпшити геометричну прохідність. Втім, з нею у героя нашого тесту все в повному порядку. До речі, кліренс у 283 мм - чи не рекордний показник на ринку. Наприклад, у «найзлішого» серійного Jeep Wrangler він на пів сантиметра менший.

Тест-драйв Jeep Wrangler: Эксклюзив

В цілому машина дуже серйозно підготовлена до оффроуда. Щоб витримувати великі навантаження на перетнутій місцевості, стандартна рама була посилена. Непоказні на вигляд буксирувальні вушка розраховані на зусилля у 4,5 і 3,8 тонни спереду і ззаду. Цікавий баланс інженери знайшли в питанні зниження ваги та захисту життєво важливих вузлів. Бампери, як і декоративний дифузор спереду, пластикові. Але захист мотора і КПП виготовлені з алюмінієвого листа завтовшки 2,3 мм.

Список бажань. Топ-10 SUV і позашляховиків, що всерйоз цікавлять покупців

Високопрофільна гума BF Goodrich і стильні ковані диски доступні вже в «базі». Приємно, що підніжки виконані з міцної сталі та не бояться контактів зі спресованим снігом чи замерзлим ґрунтом. Але прикро, що за умовчанням цей автомобіль фарбують в білий колір, а доплата за фірмовий Performance Blue складає 15 063 грн. На тлі загальної вартості пікапа вона не те щоб суттєва, однак серйозно змінює вигляд машини.

На капітанському містку

З «Раптором» доведеться запам'ятати просте правило: без підніжки нормально в машину не забратися. Звісно, залізти всередину можна, але одяг обов'язково забрудниться об поріг. А так - встав на підніжку, рукою взявся за ручку на передній стійці, переніс вагу - і все, ти на місці водія! Може здатися, що салон ідентичний іншими версіями Ranger, але то тут, то там помічаєш окремі акценти.

Топ-10 кращих автомобільних інтер'єрів року

Погляньте на те ж кермо: і форма, і основні клавіші нам добре знайомі. Але напис на нижньому секторі та відмітка «нульової» зони нагадують нам про спортивні спецверсії. Алюмінієві підкермові перемикачі, сині шви на кріслах, тоновані алюмінієві елементи, чорна стеля - ось ті характерні деталі, за якими інтер'єрі можна безпомилково ідентифікувати Raptor.

Дві секунди до сотні і штурвал. Tesla Model S і Model X оновилися

А ще на пікапі встановлені крісла з більш розвиненою бічною підтримкою, оббивкою з алькантари та базовим електропакетом. Вони непогано утримують водія навіть на виораному полі та не дають стомитися в далекій дорозі. Та головне, що завдяки своєму профілю вони змогли нівелювати базову проблему посадки в рамній машині - малу відстань від підлоги до подушки сидіння.

В «Рапторі» ти сидиш настільки високо, що навіть деякі водії малотоннажних вантажівок дивляться на тебе знизу вгору. Така посадка дозволяє оглядати вулицю далеко в обидві сторони при виїзді з дворів, паркувальних майданчиків, тощо. Однак задній ряд сидінь гранично утилітарний: з доступних опцій тут тільки підлокітник з парою підсклянників та 12-вольтна розетка.

За какие электронные помощники готовы платить украинцы? Исследование

Мультимедійна система з 8-дюймовим дисплеєм працює на фірмовій фордівській архітектурі Sync 3, що дозволяє їй підтримувати Apple Car Play та Android Auto. Ці цифрові технології дарують особливі відчуття: можна пробиратися по сніжній цілині глибиною до підніжки, одночасно з цим розглядаючи на онлайн-картах затори, які чекають на під'їзді до офісу в центрі столиці. На цьому тлі милою деталлю виглядає аудіосистема, яка зберегла CD-привід.

Вантажний відсік не відрізняється від решти «Рейнджерів»: все та ж пластикова обшивка, а борт закривається з ключа. Інші замки «Раптора» відкриваються з брелока кнопками, але для відмикання борту доводиться щоразу виколупувати «жало» ключа з пластикового футляра. Серед безлічі аксесуарів для вантажного відсіку пропонуються і різні варіанти дуг, і ролети, і канопи, - звісно ж, за доплату.

Кручу-верчу

213 кінських сил і 500 Нм максимального крутного моменту - саме така віддача у 2,0-літрового турбодизеля, що сховався під величезним (хоча, можливо, так здається через його висоту) капотом. Цей мотор на Ranger раніше не встановлювали, але нам він знайомий завдяки деяким легковим «Фордам». Разом з ним працює 10-ступеневий «автомат». Двигун дуже чуйний, на «нейтралі» коробки він приємно похитує всю машину, коли натискаєш на педаль газу. Але годі вже стояти. Їдьмо!

У звичайних умовах порожній пікап легко рушає з другої передачі. З місця до швидкості 50-60 км/г відчувається дуже пристойна тяга, яка потім трохи спадає. У налаштувань коробки, двигуна та електронних асистентів є кілька режимів: Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand, Rock і Baja. Управління режимами виведено на кермо. Зізнаюся, при їхньому перемиканні істотних відмінностей у поведінці машини я не помітив. Можливо, варто було вгилити бездоріжжям у стилі бахи, але нічого гіршого за сніг на піщаному березі під колеса не підвернулося.

Видео: Ford F-150 Raptor проехал «Северную петлю» в заносе

Значно помітніша різниця після активації системи повного приводу. За замовчуванням машина має задній привод, та регулятором біля важеля КПП можна увімкнути передній міст, пустити в дію демультиплікатор, а кнопкою поряд заблокувати задній міжосьовий диференціал. Зважте, що внаслідок останньої операції автоматично відключається ESP.

Серйозний запас тяги дозволяє машині крутити «бублики» навіть на 30-сантиметровому снігу і при необхідності прокладати колію по цілині. Однак важливо розуміти, що ширина колії дозволить вести за собою тільки підготовлені до офроуда машини - для серійних кросоверів та сучасних позашляховиків вона буде занадто широкою. Задня підвіска змінила ресори на пружини: на обох осях встановлені амплітудозалежні амортизатори Fox Racing Shox, які на малих ходах мають більшу жорсткість, а при великих стають м'якшими.

Кросовери та позашляховики зі США, які набувають популярності в Україні

В місті поведінка пікапа чимось нагадує манери слона в посудній лавці. Ти дуже повільно протискуєшся між машинами, заздалегідь продумуєш маршрут без вузьких дворів і з широкими паркувальними місцями. Що ж до апетиту, то економною машину не назвеш. Готуйтеся, що витратомір у великому місті навряд чи опускатиметься нижче за 11,5-12 літрів/100 км. На трасі пікап може задовольнятися 8,5-10 літрами на 100 км, - але насправді це більше залежить від стилю їзди.

Втім, тут на перший план виходить інша проблема - гальма. На всіх колесах встановлені вентильовані гальмівні диски діаметром 332 мм, але повністю ситуацію вони не врятують: до ефективності легковиків гальма не дотягують. Високопрофільна і дуже м'яка гума в поєднанні з пружною підвіскою «розмазує» реакції, що додає гальмам просто безпрецедентної інертності. Часом виникає відчуття, що зупиняєш ти не автомобіль, а локомотив. Ні, машина таки сповільнюється, але «легкові» звички водієві доведеться забути, а до багатьох дорожніх ситуацій доведеться бути готовим заздалегідь.

У підсумку

Новий Ranger Raptor в єдино доступній комплектації коштує багато: 73 000 доларів. Однак найдорожчий Ford на українському ринку може здивувати не лише цінником, але і серйозним набором додаткового оснащення для підкорення бездоріжжя.

Усі нові Ford Ranger на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Усі нові Ford Ranger на AUTO.RIA
від 989 000 грн до 2 042 598 грн

Серед «офіціалів» схожою ексклюзивністю може похвалитися хіба тільки Jeep Gladiator, але пікап від італо-французького концерну коштує ще на 8 000 доларів більше за «Форда».

Ford Ranger 2021
Двигун
Тип дизельний, Р4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, см3 1996
Макс. потужність 213 л.с. при 3750 об/хв
Макс. крутний момент 500 Н·м при 1750-2000 об/хв
Трансмісія
Привід повний що підключається
КПП 10-ступенева автоматична
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна / залежна
Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові вентильовані
Розмірність шин 285/70 R17
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 5363 / 2028 / 1873
Колісна база, мм 3220
Дорожній просвіт, мм 283
Кількість місць 5
Споряджена маса, кг 2585
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 170
Розгін 0-100 км/год 10,5
Витрата палива в змішаному циклі 10,5

 

Відгуки про Ford Ranger

Відмінно
61 відгук
4.3
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.4
  • Надійність
    4.4
  • Комфорт
    4.1
  • Ціна
    4.1
  • Дизайн
    4.6

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки

вартість обслуговування

Усі відгуки про Ford Ranger

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми