Сімейний кросовер Peugeot 5008 завжди залишався у тіні свого «молодшого брата» — популярнішого 3008. Його зазвичай презентували пізніше, а локальні прем’єри проходили з невеликим запізненням. Проте в актуальному поколінні ситуація могла трохи змінитися. Новий 3008 тепер остаточно перетворився на купеподібний кросовер, натомість 5008 залишився практичнішим варіантом для тих, кому важливіші простір, функціональність та класичний силует.
У Peugeot не приховують, що 5008 тепер чітко відокремлюється від менших моделей: тут більше місця для пасажирів другого і третього рядів, об’ємніший багажник і власний набір опцій для сімейних подорожей. Здавалося б, саме час підсилити позиції старшого кросовера ще й самобутнім дизайном, але в цьому напрямку прогрес поки не такий очевидний: французи вкотре повертаються до історії, в якій моделі різні мали вкрай схожу зовнішність і відрізнялись переважно габаритами.
Зовні новий флагман не пропонує нічого кардинально нового й лише демонструє адаптацію фірмового дизайну Peugeot із високою лінією капота, вузькими фарами та характерним світловим підписом, який вже став впізнаваною рисою марки. Загалом, якщо не звертати увагу на габарити, 3008 і 5008 легко можна сплутати анфас, але з усіх інших ракурсів це абсолютно різні авто, кожне з яких орієнтоване на власну аудиторію.
Попереднє покоління кросовера навіть близько не було компактним, але новий паркетник має стати ще просторішим і зручнішим. Завдовжки третій Peugeot 5008 витягнувся до 4791 мм (+150 мм), завширшки — до 1895 мм (+51 мм), а його висота виросла до 1694 мм (+54 мм). Колісну базу також розтягнули до 2901 мм (+61 мм), тож збільшення габаритів буде відчутним не лише зовні.
У компанії не уточнюють, де саме й скільки місця було додано, але, судячи з того, що крісла третього ряду тепер стали базовим обладнанням, з простором для колін особливих проблем точно не буде. Навіть більше: французи запевняють, що на задньому ряду можуть поміститися люди зростом близько 180 сантиметрів. Щоправда, найімовірніше, цей показник отримали, зсунувши вперед диван другого ряду, який можна переміщувати в межах 150 мм.
Що ж до дизайну інтер'єру, то з місця водія обидві моделі здаються майже ідентичними. Peugeot вже давно має власну концепцію під назвою i‑Cockpit, яка просто масштабується під кожну модель — від компактного 208 до великого 5008. Але саме ця архітектура дозволяє 5008 вигідно вирізнятися серед конкурентів: компактне кермо, висока центральна консоль та два вигнуті дисплеї (або одна велика панель у «максималці») — усе це більше пасує темпераментним моделям, але у великому сімейному кросовері створює відчуття драйвовості. Це нетипово для сегмента, де зазвичай роблять ставку на спокійний дизайн і класичну ергономіку.
У технічному плані французи вже давно провели уніфікацію більшості своїх моделей, тож для нового 5008 не довелося вигадувати нічого нового. В основі паркетника лежить модульна платформа STLA Medium, яка є результатом глибокої модернізації широко відомої EMP2. Більшість доопрацювань здійснювали для адаптації архітектури під електромобілі, але про них поговоримо іншим разом: такі установки для 5008 у нас пропонуватимуть трохи згодом.
У Stellantis розуміють, що в цьому плані їм поки є чого вчитися, тому над створенням електричних версій працювали спільно з відомими фірмами. Наприклад, створити сучасні й ефективні двигуни французам допомогла японська Nidec, а за батареями Peugeot звернувся не до LG Chem, CATL або Panasonic, а разом із Total та Mercedes‑Benz створив спільну компанію ACC, яка спеціалізується на розробці літієвих акумуляторів.
За попереднім планом український імпортер постачатиме до нас Peugeot 5008 і з електричною установкою, а поки є сенс зупинитися на версіях, які вже офіційно представлені. Для України підготували дві модифікації кросовера. Причому базової чи топової версії тут немає — лише економічніша або потужніша.
Ощадливим водіям запропонують гібридний силовий агрегат EB2LTDH2. Його побудовано на основі 1,2‑літрової турботрійки та 48‑вольтового електродвигуна, вбудованого в шестидіапазонний преселективний «робот» e‑DCS6. Цю силову установку часто називають «м’яким» гібридом, але, судячи з компонування та потужності електродвигуна, це скоріше типовий самозарядний HEV. Хоча з акумуляторною батареєю (NMC) на 0,43 кВт·год розраховувати на тривалі подорожі на електриці все ж не варто.
Основне завдання цієї силової установки — економити пальне, і, судячи з офіційних характеристик, вона з цим непогано справляється. Наприклад, у комбінованому циклі великий кросовер має споживати менш ніж 6 л/100 км, а його максимальна швидкість становить близько 200 км/год. Однак до першої «сотні» паркетник розганяється доволі мляво — за 11,3 секунди.
Якщо динаміка є критичною, українські дилери пропонують звернути увагу на 1,6‑літровий PureTech. Виробник не уточнює, але, судячи з характеристик, йдеться про EP6FADTXD або якусь сучаснішу інтерпретацію відомого турбо. На відміну від гібридної версії суто бензиновий 5008 матиме 6‑ступеневий «автомат» Aisin, що також є перевагою для багатьох автомобілістів. Двигун видає 180 к. с. і 300 Н·м крутного моменту на відносно невисоких обертах. Як наслідок, максимальна швидкість такого кросовера сягає 215 км/год, а розгін до 100 км/год триває 9,1 секунди. Проте пального такий кросовер споживатиме значно більше.
Цікаво, що навіть у топовому Peugeot 5008 французи не зробили задню багатоважільну підвіску стандартом. Навпаки: на українському ринку всі версії паркетника вагою до 1,8 тонни мають напівзалежну балку кручення. Це, безумовно, доступне й надійне рішення, але воно потребує певних компромісів. Спереду ж, як і у всіх сучасних Peugeot, встановлено стійки типу McPherson. Дорожній просвіт українських версій 5008 становить 204 мм.
На нашому ринку кросовер представлений у двох комплектаціях: Allure та GT. Перша є базовою для України, однак навіть вона має доволі солідний перелік обладнання. За 1 503 000 гривень покупець отримає кросовер із тризонним клімат‑контролем, повністю світлодіодною оптикою, безключовим доступом до салону та запуском двигуна, круїз‑контролем, 19‑дюймовими колесами та великим цифровим модулем приладової панелі й мультимедійної системи.
Топову комплектацію GT часто сприймають як стилістичне доповнення, але у випадку з 5008 вона пропонує значно більше: адаптивний круїз‑контроль, зручні крісла AGR з пам’яттю та масажем, передню оптику Full Pixel LED, кокпіт із суцільним 21‑дюймовим екраном, дорожчі матеріали оббивки та панель i‑Toggles, «гарячі ярлики» якої можна налаштувати на власний смак.
За топову версію доведеться викласти від 1 674 200 грн. Причому, як і у версії Allure, вартість не залежатиме від обраної силової установки — за гібрид французи просять стільки ж, скільки й за бензиновий 5008. Варто визнати, що на момент виходу на український ринок новий 7-місний кросовер матиме чимало потужних суперників: Skoda Kodiaq (від 1 726 452 грн), Hyundai Santa Fe (від 1 814 600 грн) чи навіть Kia Sorento (від 2 813 580 грн), до яких нещодавно приєднався й Volkswagen Tayron (від 2 098 005 грн). Однак нескладно помітити, що новий 5008 матиме привабливішу ціну, ніж у більшості конкурентів.
Прокоментуйте першим