Останнім часом автовиробники дають чимало приводів нарікати на надмірний ентузіазм, спрямований на створення назв нових моделей. Найкомічніший приклад, звісно, подає Audi, яка тричі змінювала власний підхід до неймінгу протягом лише 8 років. Однак і решта брендів не примушує нудьгувати, раз у раз повертаючи до вжитку знайомі імена — та ще й зазвичай для зовсім інших автомобілів.
Тут ініціатива вже на боці компанії Ford Europe, до лінійки якої, наприклад, повернулися Puma й Capri, - але тепер це не компактні купе, а нові кросовери. І, звісно, хіба можна забути про Mustang Mach-E чи європейський Explorer? На їхньому тлі назви комерційних моделей з лінійки Ford PRO можна назвати хіба що трішечки ускладненими. Візьмімо до прикладу новий Transit Courier: наявність у його імені частини «Транзит» свідчить про те, що це вантажний фургон (тим часом «пасажир» називається Tourneo Courier). А слово «Кур’єр» означає, що йдеться про найменший комерційний автомобіль у лінійці виробника. Адже є ще й Connect, створений в альянсі з Volkswagen — але той більший...
Хай там як, до України прямує саме новий Ford Transit Courier, який інженери Ford розробляли без допомоги сторонніх «легіонерів». Він компактніший за «кеддіподібну» модель, оскільки має завдовжки 4337 міліметрів при колісній базі 2692 мм (проти 4500/2760 мм у Connect) і має коробчастий кузов, здатний вмістити від 2 до 5 членів екіпажу та до 2,9 кубометра вантажу — на чверть більше, ніж раніше. Власне, це саме той випадок, коли функція обумовлює форму: вертикальні борти та прямі кути відсіку, що знаходиться позаду кабіни, свідчать про схвальний намір його розробників використати кожен доступний сантиметр.
Якщо порівняти з «Кур’єром» попередньої генерації, який протягом 10 років ділив платформу з Ford Fiesta та B-Max, вантажний відсік нового фургончика став на істотні 180 мм довшим (1802 мм) і на 101 мм вищим (1253 мм). До того ж нова задня підвіска дозволила зробити внутрішні арки задніх коліс настільки пласкими, що між ними легко походить стандартна європалета, тим часом як завдовжки кузов умістить навіть дві! Відповідним чином (на 45% проти попередника) виросла й вантажність: тепер мініатюрний 4,3-метровий Transit Courier може перевозити від 677 до 845 кілограмів або тягнути причіп вагою до 1,1 тонни.
Втім, передбачена тут і можливість перевезення «довгомірів»: завдяки дверцятам у перегородці, яка відділяє пасажирський відсік від кабіни, «Кур’єр» готовий дати раду дошкам, трубам або пакункам ламінованої підлоги завдовжки до 2,66 метра.
Усі панельні фургони мають задні вантажні двері, що відкриваються на 180 градусів, і шість точок кріплення на підлозі у стандартній комплектації. Також у вантажному відсіку передбачене додаткове освітлення, захисне покриття підлоги та міцна перегородка, що не дозволить незакріпленому вантажу зашкодити водієві у разі різкого гальмування.
Окрім стандартного фургончика-«пиріжка» з двомісною кабіною та глухими металевими стінками позаду клієнтам пропонують і кузов з додатковим рядом сидінь для транспортування робочої бригади та необхідного обладнання. За відсутності потреби «диван», розділений у пропорції 60/40, можна складати, а окремі секції — перекидати вперед, тимчасово перетворюючи 5-місний салон на 2-місний. При цьому сітчаста перегородка між другим рядом сидінь та вантажним відсіком нахилятиметься, надаючи додатковий простір. Однак у регулярних поїздках пасажири позаду почуватимуться доволі комфортно: зсувні дверцята на «Кур’єрах» з подвійною кабіною мають вікна з «кватирками» на фіксаторах для додаткової вентиляції.
Попри цілком утилітарне призначення автомобіля, кабіна Ford Transit Courier не поступається пасажирським автомобілям за рівнем обладнання, — і навіть має кілька додаткових функцій, що враховують потреби комерційного сегмента. Його цифровий кокпіт містить цифрову панель приладів і 8-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи з підтримкою додатків Apple CarPlay/Android Auto. У разі ж, якщо водій матиме потребу тримати власний смартфон перед очима, він може скористатись вбудованим утримувачем на передній панелі.
Додаткові місця для зберігання в кабіні дозволяють мати напохваті документи, пристрої та кабелі, необхідні для щоденної роботи: легкодоступні напівприховані лотки є за цифровою панеллю та над бардачком, а на боковині центральної консолі встановлена вертикальна шухлядка для планшета чи теки з документами формату A4. Кишені у дверцятах мають роздільник і тримач, досить великий для 1,5-літрових пляшок. Передбачена й типова для транспорту комерційного призначення широка поличка на стелі — над верхнім зрізом вітрового скла.
Моторизація нового Ford Transit Courier передбачає три варіанти силових установок з приводом на передні колеса. 1,5-літровий турбодизель EcoBlue продуктивністю 100 к.с./250 Н·м поєднується з 6-ступеневою механічною коробкою передач, 1,0-літровий бензиновий турбо EcoBoost на 100 к.с. працює з МКПП, а 125-сильний — з 7-ступеневим «автоматом».
Є й електричний агрегат потужністю 136 к.с./290 Н·м з тяговою батареєю ємністю 43 кВт·год, повний заряд у якій забезпечує фургон автономністю в межах 300 км. Електрична система «е-Кур’єра» здатна «перетравлювати» заряджання на швидкісних терміналах постійним током до 100 кВт, тож відновлення запасу енергії за таких умов триватиме не довше, ніж сніданок нашвидкуруч.
Втім, наші іноземні колеги-журналісти, яким вже довелося випробувати новий Ford Transit Courier, стверджують, що фургон з 1,5-літровим турбодизелем показав себе надзвичайно економним, споживаючи у змішаному циклі близько 4,5 літрів пального на 100 км дистанції. На жаль, український імпортер марки Ford поки не оприлюднив інформації ні про гаму силових агрегатів, призначені для продажу на нашому ринку, ані про комплектації чи вартість нового Transit Courier. Та сподіваємось, очікування не буде тривалим: за попереднім планом фургон має прибути до України цієї весни.
Прокоментуйте першим