debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
Автомобіль тижня: Toyota Proace Verso Назад

Автомобіль тижня: Toyota Proace Verso

За умов глобалізації та дедалі популярнішого використання універсальних платформ Toyota примудряється дати лояльним прихильникам можливість продемонструвати принципове ставлення до вибору марки. Навіть тоді, коли їхні потреби виходять за межі звичного функціоналу більшості легковиків.

Хоч пращуром сегмента багатофункціональних «бусиків» заведено вважати народжений у 1950-му Volkswagen T1, японці з Toyota витратили не так вже й багато часу на те, щоб створити власну альтернативу «Транспортеру». Перший Toyota Hiace H10 зійшов з конвеєра у 1967-му, - у той самий рік, коли німці почали випускати другу генерацію «Бичка» T2, - і теж пропонував цілу низку варіантів кузова: пасажирський вен, вантажний фургон, пікап… А трохи згодом з’явився навіть туристичний кемпер!

Сивина в бороду. VW Transporter - 70 років!

З тих часів Toyota випустила ще кілька моделей з аналогічним функціоналом: в Японії досі популярний Hiace/RegiusAce п’ятого покоління, у країнах Азії, Океанії, Африки, Латинської Америки та Близького Сходу продають Hiace H300 шостої генерації, а у 2022 році на ринок вийшов MPV підвищеного комфорту Alphard, який у нинішній третій ітерації ділить платформу TNGA-K з розкішною новинкою – Lexus LM.

Дивина, однак для Європи Toyota обрала інший шлях, уклавши у 2012-му році угоду про спільне виробництво моделі Proace з компанією PSA Peugeot Citroën, яка врешті стала частиною групи Stellantis. Тож з боку техніки фургон є одним з «легіону клонів», побудованих на окремій ревізії платформи EMP2 (К0) – Citroën Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller, Opel Vivaro/Zafira та Fiat Scudo. Однак його пасажирська версія має власну назву з «тойотівським» корінням: Proace Verso.

Фургони від Citroen, Peugeot та Opel отримали оновлення. Що змінилося?

Варто визнати, у Stellantis доволі відповідально поставилися до питання розподілу інтересів різних брендів у цьому сегменті: восени 2023-го комерційні моделі Citroen, Peugeot, Opel та Fiat пережили радикальне оновлення зовнішності, яке зробило їх доволі автентичними, не схожими одна на одну. А торік ґрунтовний рестайлінг отримали й Toyota Proace та Proace Verso. Вони прибули до України наприкінці осені й навіть встигли взяти участь у Премії «Авто Лідер 2025», випередивши за підсумками голосування французьких та німецьких родичів у номінаціях «Автомобілі для малого бізнесу» та «Великі пасажирські вени».

Найочевидніша відмінність оновлених Toyota Proace та Proace Verso – передня частина з гладеньким «носом» кришки моторного відсіку та горизонтальними фарами. На Verso вони мають ще й вбудовані світлодіодні ходові вогні, С-подібна форма яких натякає на стиль оформлення легкових новинок Toyota – седана Camry та кросовера C-HR. Відрізнити фургон від «пасажира» анфас дозволяє низько встановлена решітка радіатора: на Proace вона, як і більша частина бампера, виготовлена з тривкого структурного пластику, тим часом як Proace Verso у більшості комплектацій має чорний глянсовий «гриль», вбудований у пофарбований кольорами кузова обвіс.

Тест-драйв Toyota C-HR. Сміливі мають більше шансів

На відміну від суто утилітарного панельного фургона з глухими металевими стінками вантажного відсіку пасажирський вен має широкі, візуально поєднані уздовж панелі вікон пасажирського салону. Насправді вони розділені на дві частини, одна з яких встановлена на широких зсувних дверцятах, однак тонування та відсутність звичних рамок справляє без перебільшення монументальне враження. До речі, зсувні дверцята для входу та виходу пасажирів лише на правому «борту» має тільки найдоступніша комплектація Combi: на решті версій Proace Verso вони встановлені обабіч, а топова Premium має під дверима ще й додаткові сходинки з підсвіткою.

Скориставшись найдовшим варіантом платформи EMP2 (Toyota Proace Verso має 5331 мм завдовжки, 3275 мм між осями та задній звіс 1152 мм) розробники встановили у пасажирському відсіку додатковий ряд крісел. Тож разом із кокпітом, який може містити двох або трьох членів екіпажу залежно від комплектації, вен пропонує від 7 до 9 посадкових місць. Найменше їх буде у найдорожчій комплектації Premium з її комфортним двомісним кокпітом і двома окремими кріслами центрального ряду, які можна регулювати у поздовжньому напрямку або й обернути «проти руху».

Тест-драйв Toyota Proace Verso: По своим правилам

У початковій версії Combi подорожувальникам доведеться трохи потіснитися: кокпіт такого вена має подвійне пасажирське крісло праворуч від водія та два тримісних «дивани» зі складаними спинками у салоні. Хай там як, економити на кількості багажу не доведеться: простір поза сидіннями третього ряду вміщує щонайменше 912 літрів, а склавши їх корисний об’єм можна збільшити до 1384 літрів — з шістьма людьми на борту!

Залежно від комплектації відрізнятиметься й рівень обладнання робочого місця водія: у Combi йому запропонують відкриті «бардачки» на передній панелі, мінімалістичні монохромні дисплеї панелі приладів та інформаційно-розважальної системи, «вінілове» кермо без підігріву (але з регулюванням у двох площинах), механічний важіль паркувального гальма та оббите тканиною крісло без підігріву й регулювання підтримки попереку — однак з підлокітником і налаштуванням висоти посадки.

Автомобіль тижня: Ford Tourneo Custom

Подальше зростання рівня оснащення (і вартості) принесе водієві вкрите шкірою кермо з підігрівом, електромеханічну клавішу паркувального гальма, підтримку попереку, закриті кришками відсіки для дріб’язку та документів, 10-дюймовий кольоровий дисплей щитка приладів, сенсорний екран мультимедії такого ж розміру й підтримку Apple CarPlay/Android Auto. Крісел у кокпіті стане лише два, — і обидва матимуть підігрів з регулюванням інтенсивності та підлокітники.

Заплативши більше, отримаєте шкіряну оббивку усіх сидінь, відкидні столики у спинках і систему моніторингу «сліпих зон», а у «топі» - перфоровану шкіру, аудіосистему на 10 динаміків з сабвуфером, світлодіодну ілюмінацію на стелі, складаний «офісний» стіл з поздовжнім регулюванням, розетку на 220 В для дорогих гостей центрального ряду й GPS-навігатор для керманича. Систему ж клімат-контролю з окремими зонами для водія та пасажира, додатковий кондиціонер з власним пультом керування у пасажирського відсіку та післяпусковий підігрівач Webasto, незайвий для пасажирського автомобіля з великим салоном і «холодним» дизельним двигуном, встановлять навіть у базі.

Автомобіль тижня: Lexus LM

Адже українська лінійка силових агрегатів Toyota Proace Verso передбачає виключно дизелі. Обидва доступних у нас агрегати мають на кришках «тойотівські» шильдики 2.0 D-4D, хоча насправді це добре відомі турбомотори DW10FDDU (144 к.с./340 Н·м) та DW10FDCU (177 к.с./400 Н·м) екологічного класу Euro 6 з упорскуванням сечовини у випуск і системою Start-Stop, які на решті співплатформених моделей можна зустріти з позначками BlueHDI або Multijet.

Варто зазначити, що 144-сильний турбодизель на Toyota Proace Verso встановлюють виключно з 6-ступеневою «механікою» на комплектації Combi та Shuttle, однак у другій з них клієнт матиме можливість вибору мотора. Дорожчі версії — Comfort, Prestige та Premium — обладнують лише потужнішим 177-сильним двигуном і 8-ступеневою автоматичною трансмісією. Та в будь-якому разі силова установка обертатиме лише передні колеса: системи повного приводу (як, скажімо, на Hyundai Staria за 2 250 000 гривень або Ford Tourneo Custom Active за 2,670 млн) японський вен не має.

Тест-драйв Hyundai Staria: персональний космос

І завдяки цьому тримає ціни на рівні власних родичів: Citroen SpaceTourer (1 896 400-2 254 000 грн), Peugeot Traveller (1 896 400-2 254 000 грн) і Opel Zafira (1 896 400-2 288 600 грн), які в Україні пропонують лише зі 177-сильними моторами й АКПП у щедрих комплектаціях. Звісно, найдоступніший Toyota Proace Verso Combi з двигуном на 144 к.с., «механікою», 16-дюймовими сталевими колесами й галогенними фарами оцінюють у 1 719 020 гривень, але комплектація Shuttle з двома зсувними дверцятами пасажирського відсіку залежно від обраної силової установки коштує вже 1 886 680 (144 к.с. й 6-ступенева МКПП) або 2 044 240 грн (двигун на 177 к.с. з АКПП).

Усі нові фургони та мінівени: що є на AUTO.RIA зараз?
Пропозиція про продаж

За «старші», краще обладнані версії з потужнішим турбодизелем, «автоматом», світлодіодною оптикою, легкосплавними дисками коліс та дедалі ширшим асортиментом комфортних опцій доведеться викласти щонайменше 2 197 000 гривень (Comfort), 2 428 040 (Prestige) або й 2 508 840 грн (Premium). Та чи зупинять щирих прихильників бренду Toyota кількадесят «зайвих» тисяч гривень у ціннику? Незабаром дізнаємось!

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →