Може здатись, що модель Audi A4, як представниця відомого преміального бренду, має долати краш-тести без зайвих складнощів, однак до дебюту четвертого покоління B8 ця модель раз у раз потрапляла в халепу. Наприклад, автомобіль другої генерації B6 свого часу мало не провалив випробування на захист пішоходів, а "перший" седан з індексом B5 добряче критикували за значні деформації кузова та великі навантаження на тіло водія та дорослих пасажирів.
Останні генерації вже не мали критичних проблем з безпекою, тому від нового "седана" та універсала, які відтепер матимуть назву Audi A5, також очікували дуже високих результатів. Нещодавно експерти Euro NCAP змогли перевірити це на практиці. Одразу зауважимо, випробуваний у кузові універсал автомобіль зміг отримати максимальні "п'ять зірок" навіть у базовому виконанні!
Найвищий бал Audi A5 здобув за захист маленьких пасажирів. Єдине істотне зауваження в цій дисципліні універсал отримав за відсутність кріплень для дитячого крісельця на центральному кріслі другого ряду. Окрім цього, захист шиї "10-річного" манекена при лобовому ударі виявився не ідеальним, але у всьому іншому універсал показав просто відмінний результат. Окремо експерти похвалили автомобіль за систему розпізнавання дитини в салоні й підтримку усіх популярних кріплень дитячих крісел (принаймні там, де вони є).
Майже такий самий результат нова Audi A5 продемонструвала у вправах, що оцінюють захист водія і дорослих пасажирів. Салон універсала залишався стабільним після ударів як з повним, так і з частковим перекриттям, а більшість частин "тіла" манекенів отримувала дуже низьке навантаження при фронтальному ударі, - якщо не брати до уваги грудну клітину водія та заднього пасажира у деяких сценаріях. Також експерти вельми позитивно оцінили профіль нових сидінь, які мають захищати від хлистових травм при ударі в задню частину автомобіля. Окрім того, нова A5 довела, що у разі затоплення всі двері та вікна можна буде відчинити зсередини.
При оцінюванні безпеки для пішоходів та велосипедистів Audi A5 проявила типові для сучасних авто слабкі місця. Як завжди, найгіршим місцем для удару головою було названо передні стійки, периметр вітрового скла і ближню до нього частину капота. Найбільшу ж шкоду колінам може нанести центральна частина переднього бампера. Однак рівень захисту тазу та стегон пішохода визнали достатнім, а ефективність електронних асистентів — високою майже у всіх вправах. Втім, з "рахунку" нового універсала списали чимало балів за те, що він дозволив відчинити дверцята перед велосипедистом, який проїжджав повз автомобіль.
У випробуваннях з участю інших авто система автономного екстреного гальмування також показала зразкові результати, оскільки у більшості випадків запобігла зіткненню. Функція нагадування про непристебнуті ремені безпеки пасажирів на задньому ряду тут входять у базову комплектацію, як і система контролю стану та втоми водія. Асистент утримання рядності працює м’яко і прогнозовано, а функція допомоги при утримуванні швидкості вміє розпізнавати дорожні знаки і якщо водій захоче, машина сама може змінювати максимальну швидкість відповідно до виявлених обмежень.
- Захист дітей - 88%
- Захист дорослих пасажирів - 87%
- Захист пішоходів - 78%
- Електронні помічники - 77%
На нашому ринку нові Audi A5 "живцем" поки не з’явились, але офіційний імпортер вже розсекретив лінійку модифікацій та ціни, тож готовий приймати замовлення. В українських дилерських центрах очікують як універсал, так і ліфтбек. Причому, у нас запропонують як "звичайні" модифікації А5, так і “підігрітий” Audi S5.
Базовою версією для України став “седан” з 204-сильним дволітровим TFSI та переднім приводом, за який доведеться викласти від 1 886 073 грн. Автомобіль з дволітровим 204-сильним турбодизелем і системою повного приводу коштуватиме на 154 805 гривень більше за передньоприводні аналоги, тим часом як вартість 367-сильного Audi S5 стартуватиме з 3 109 175 гривень.
Прокоментуйте першим