Представлений днями в Україні Suzuki S-Cross позиціюють як продовження добре відомого і вельми популярного у свій час паркетника SX4. На деяких ринках авто навіть продається з подвійною назвою SX4 S-Cross, що мало б підкреслювати спадкоємність поколінь. Втім, якщо придивитись до новинки уважніше, «гени» будуть помітними для неозброєного ока.
З довжиною у 4,3 метра і колісною базою у 2,6 метра новий S-Cross виявився майже ідентичним за габаритами до відомого нам SX4. Це можна помітити навіть без лінійки, просто придивившись до дверцят автомобіля. За виключенням молдингу в нижній частині, за розміром і формою вони повторюють двері попередньої генерації. Це не надто чіпляє око лише через серйозні відмінності у дизайні кросовера в цілому.
Передня частина автомобіля «намальована» повністю з нуля. Головна оптика стала тоншою та візуально розділена на два яруси, фальшрадіаторна решітка змінила форму і малюнок, а капот встановили трохи вище, що візуально додає автомобілю “об'єму”. На задній частині зміни подібного ж масштабу, однак завдяки новій оптиці, бамперу та більшому спойлеру знайти знайомі риси колишнього SX4 вже не так просто.
Хай там як, спільна форма дверей — не єдине, що поєднує обидва покоління. Власне, японці не надто й приховують, що для створення новинки використали платформу Suzuki Global C, як і на попередній генерації, а разом з нею запозичили ще чимало технологічних рішень, перевірених на попереднику. Наприклад, арсенал вже знайомих силових установок.
Втім, «арсенал» - занадто гучне визначення: на нашому ринку паркетник представлений з одним 1,4 літровим бензиновим турбомотором Boosterjet, який розвиває 140 кінських сил та 220 Нм крутного моменту. Цей двигун з індексом K14C з'явився в арсеналі Suzuki ще з 2015 року, і окрім попереднього SX4 також був використаний на версії S моделі Vitara та невідомому українцям Swift Sport. Тож двигун вже непогано перевірений часом, і його точно нема за що називати проблемним. Навіть негаразди з турбіною трапляються дуже нечасто.
В салоні автомобіль також зустрічає знайомими класичними формами. Наприклад, стоянкове гальмо тут, як і раніше, виконано у формі важеля біля селектора КПП. Сама «ручка» також старого формату, а замість новомодних сенсорів тут збереглися зручні механічні кнопки, які на свої авто нещодавно почали повертати у Volkswagen. Також в Suzuki вирішили поки зберегти й панель приладів зі стрілками та без великих екранів.
У дизайні інтер'єру вплив попередника відчувається ще сильніше. Наприклад, передня панель відрізняється хіба що формою центральної вставки, дверні карти та кермо мають такий самісінький вигляд, а найочевидніше нововведення розташоване на верхній частині центральної консолі: тем встановили великий «планшет» мультимедійної системи. До речі, вона також була модернізована: отримала новий дизайн, графіку, потужніше “залізо” та додаткові корисні функції.
Наприклад, для нової генерації авто стала доступною камера панорамного огляду, яку також можна буде побачити на українських автомобілях (у топовій комплектації вона навіть поступатиметься місцем системі панорамному огляду). А от адаптивний круїз-контроль, вочевидь, став жертвою боротьби за прийнятну ціну: на нашому ринку систему представлено не буде, хоча у Західній Європі таку опцію пропонують для найдорожчих комплектацій нового Suzuki S-Cross.
До речі, про комплектації: на нашому ринку кросовер буде представлений у двох версіях - GL та GLX. Вже у базовій модифікації автомобіль отримає світлодіодну оптику, круїз-контроль, дзеркала з електроприводом та підігрівом, камеру заднього огляду та мультимедійну систему з 7-дюймовим екраном та підтримкою Apple CarPlay / Android Auto.
Топове виконання GLX має більше технологічних принад, оскільки містить в собі комбінований салон, 17-дюймові колісні диски, двозонний клімат-контроль, системи безключового доступу та запуску двигуна з кнопки, а також «голову» з 9-дюймовим екраном та функцією панорамного огляду.
Найдоступнішу версію паркетника українські дилери оцінили у 822 000 грн: за ці гроші ви отримаєте кросовер з переднім приводом і механічною коробкою передач, яка доступна тільки для базової комплектації. Виконання GLX у нас оцінили вже у 999 000 грн: за ці гроші покупець, окрім щойно згаданого обладнання, отримає 6-діапазонний «автомат». А додавши ще 76 тисяч гривень можна отримати й авто з повноприводною трансмісією All-Grip.
Коментарі (1)
Когда слышишь , проблемы в турбине случаются очень не часто , сразу начинаешь понимать и вспоминать надежные не убиваемые атмосферники , которых на рынке новых авто почти не осталось , рынок заполонили ломучими турбомоторами , никому не нужными гибридами ( кроме атмосферы воздуха ))) и баснословными по цене электро мобилями , которые должны стоить в два раза дешевле бензиновых авто , так как авто с батарейками от фонарика и мотором от бензопилы , ну никах не может стоить дороже обычного бензинового или дизельного авто !!!! Конечно разговор о новых авто !