У визначенні класів автомобілів нині сам чорт ногу зломить: габарити машин збільшуються, мотори зменшуються, і спроби зачесати всіх під одну гребінку часто-густо викликають суперечки. Легковики, які в Британії називають «бізнес-класом» (Executive cars), формально відповідають європейському класу Е — але до нього, наприклад, «влазять» одразу дві американські категорії: Full-size car і Mid-size luxury car. І от що цікаво: хоч одностайної думки щодо терміна немає, самі седани бізнес-класу автомобілісти знають «як отченаш».
Трохи розпливчасте формулювання «седан бізнес-класу» зазвичай змушує більшість українських автомобілістів одразу ж згадувати про Mercedes-Benz E-класу, а потім, «рикошетом», про Audi A6, BMW 5 серії, а там і до Tesla Model S недалечко. Вочевидь, тут справа у місцевій специфіці. З одного боку, десятки тисяч німецьких водіїв таксі не можуть помилятися: в лінійках виробників «з ім'ям» складно знайти більш інтегрований у бізнес (як процес отримання прибутку) легковий автомобіль.
З іншого боку, в Україні на цей сегмент традиційно покладають зовсім інші сподівання, — і це дає потенційним покупцям привід трохи розширити звичне коло претендентів. Сьогодні в гостях рубрики «Автомобіль тижня» флагман шведської марки — бізнес-седан Volvo S90, який нещодавно зазнав планового рестайлінгу.
З того часу, як на автосалоні в Детройті було представлено актуальне покоління Volvo S90, пройшло майже 5 років. Сказати, що зовнішність седана, «намальованого» нинішнім босом Polestar Томасом Інгелатом, встигла застаріти, просто не повертається язик, — але автоіндустрія вже привчила клієнтів до періодичних апгрейдів, та й технології не стоять на місці. Водночас стандартна процедура проведення рестайлінгу передбачає неодмінні зовнішні зміни, тому шведам все ж довелося вносити деякі символічні правки в дизайн автомобіля.
Добре, що не було потреби суттєво змінювати статечний зовнішній вигляд S90, тож автомобіль лишився в рамках початкової концепції: додали хіба що трохи малопомітних деталей. Наприклад, — декоративні ребра у фальшрадіаторній решітці стали трохи товщими, змінився спойлер і форма бамперів, на яких з'явилися довгасті хромовані вставки, а задній бампер повністю приховав патрубки випускної системи. Судячи з усього, останній хід зроблено не тільки заради чистоти ліній, але і як своєрідний натяк на те, що ера ДВЗ добігає кінця — і навіть скоріше, ніж деякі з нас вважають.
З інтер'єром дизайнери працювали ще делікатніше. Більшість змін тут непомітні для ока і спрямовані на поліпшення ергономіки та функціональності. Наприклад, 12,3-дюймову панель приладів на оновлений S90 ставлять одразу в базовій версії, а замість звичних круглих розеток-«прикурювачів» в салоні ви знайдете новомодні USB-порти формату Type-C. Вони давно увійшли в життя власників смартфонів і все частіше зустрічаються на персональній електроніці.
Серед решти «корисних дрібниць» можна відзначити нові бічні дзеркала з функцією автозатемнення, систему стеження за дорожніми знаками, бездротову зарядку для смартфона і моторизований привод кришки багажника. Список не дуже довгий, але важливо пам'ятати: у S90 і до рестайлінгу вже було все необхідне для автомобіля бізнес-класу. Починаючи від високоякісного оздоблення і завершуючи одним з кращих в індустрії автономних помічників Pilot Assist, який відповідає за активну безпеку автомобіля.
Саме повну концентрацію на безпеці можна назвати наріжним каменем усього бренду Volvo. Більше того, заводська програма краш-тестів у шведів трохи старша і складніша, ніж в Euro NCAP, і навіть у випадку з активними системами Volvo зазвичай перебуває серед першовідкривачів. Навіть тоді, коли методи виявляються не надто популярними в середовищі автомобілістів.
Гарний приклад таких неоднозначних нововведень — примусовий обмежувач швидкості, яким у Volvo зменшили «максималку» всіх своїх авто до 180 км/год. Поки в Європарламенті дискутують, чи варто примусово зменшувати максимальну швидкість, шведи зробили свій вибір просто зараз, — не надто розраховуючи на оплески «гарячих голів». Такий підхід добряче контрастує з політикою тих же Mercedes-Benz і BMW, які в певних випадках можуть за доплату змістити «ліміт» ближче до 300 км/год.
Поклавши руку на серце, наявність подібного «зашморгу» з урахуванням стану українських доріг — недолік скоріш теоретичний, хоч і може зачіпати самолюбство «містера Кардхолдера». На цей випадок у холоднокровних шведів, разом зі заповзятливими китайцями, яким наразі належить бренд Volvo, у запасі є ще один шлях до серця бізнес-клієнта — через його банківський рахунок. Перед початком постачання оновленого седана український імпортер легкових автомобілів Volvo оголосив спеціальні ціни на машини поточного і наступного модельного року.
Наприклад, найдоступніший на цей час седан S90 зі 190-сильним дволітровим турбодизелем оцінений в 41 866 євро, тим часом як «Е-клас», аналогічний за характеристиками, вартує щонайменше у 44 512 євро. На перший погляд, різниця непомітна, — але варто пам'ятати, що «Вольво» вказує вартість авто вже з пакетом «допів», а в «Мерседесі», за преміальною традицією, заявляють вартість «бази» - автомобіля з конкретним мотором, трансмісією і певним фіксованим переліком стандартного устаткування. Тому, порівнюючи однаково «упаковані» екземпляри різних брендів, є підстави очікувати, що розбіжність у вартості стане ще помітнішою.
Якщо ж обирати альтернативи зважаючи на прайс, то за ті ж 44-45 тисяч євро, що зараз просять за 194-сильний Mercedes-Benz E220d «в базі», Volvo пропонує седан у топовому виконанні R-Design з 250-сильним бензиновим двигуном. До того ж доплачувати в автосалонах Volvo доведеться хіба що за гібридну установку або повноприводну трансмісію. Якщо гібридний S90 в гарній комплектації можна придбати за 49 923 євро, то за машину з повним приводом і 235-сильним турбодизелем доведеться викласти ще від 8 до 11 тисяч.
Питання лише в тому, чи є в подібній переплаті якийсь особливий сенс. Адже за ціну повноприводного S90 можна починати придивлятися, скажімо, до кросовера XC90 або універсала підвищеної прохідності V90 Cross Country. Фасон, звичайно, трохи не той, — але, принаймні, у цих форм-факторах привод на всі колеса має трохи більше практичної користі, ніж на приземкуватому «міському» бізнес-седані. Який, до речі, має передній (а не задній) привод за замовчуванням.
Прокоментуйте першим