Останнім часом автовиробники все з більшим небажанням вкладаються в розробку «заряджених» моделей. Деякі проекти просто згортають, як сталося, наприклад, з Skoda Fabia RS. Інші, своєю чергою, обмежуються установкою агресивного обвісу та зовсім не змінюють машину по техніці. На цьому тлі дуже незвично виглядає європейський підрозділ Ford. У компанії не надто старанно приховують, що у них є фінансові проблеми, але розробку нішевих моделей продовжують робити, як у найкращі часи.
Прекрасна демонстрація подібного підходу — новий кросовер Ford Puma ST. Агресивний дизайн тут, звичайно ж, є, але замість абстрактних фраз у «Форді» описують його функціональні особливості. Наприклад, за допомогою встановленого на передній бампер сплітера інженерам вдалося збільшити притискну силу на 80%.
Крім цього «заряджена» Puma істотно відрізняється ходовою частиною. Стандартні стабілізатори там замінили на потовщені аналоги (24 мм спереду і 28 мм ззаду), встановили нові адаптивні амортизатори та переналаштували задню підвіску, зробивши її на 50% жорсткішою. Що ж стосується кермування, то навіть при базових налаштуваннях машини воно стало на 25% гострішим.
Лише їздових режимів у кросовера передбачено чотири: Eco, Normal, Sport і Track. Останні два повністю заточені під спорт і серйозно змінюють налаштування двигуна, випускної системи, електронних помічників і рульового механізму. Ну й одне з найцікавіших нововведень в даній версії кросовера — це наявність повноцінного блокування диференціала, яку для Puma ST пропонують як опцію.
Під капотом паркетника буде встановлюватися 200-сильний 1,5-літровий EcoBoost, що розвиває 320 Н•м крутного моменту. Динаміку розгону складно назвати ураганною, але на тлі конкурентів Puma ST виглядає дуже навіть непогано. У парі з механічною коробкою передач 1,5-літрова турботрійка може розганяти кросовер до 100 км/год за 6,2 секунди. Продажі паркетника почнуться ближче до кінця цього року, причому в Британії вже навіть встигли оголосити на нього ціни. За саму доступну версію там просять від 28 495 фунтів стерлінгів (еквівалент 992 400 гривень), або приблизно на третину дорожче від базової модифікації.
Прокоментуйте першим