Актуальний Porsche Panamera підійшов до середини свого життєвого циклу. Завдяки тому, що німці постійно працювали над розширенням лінійки модифікацій, планова модернізація підкралася непомітно. Проте, друге покоління вже випускається близько чотирьох років, а значить — саме час для масштабного оновлення.
Традиційно Porsche не надто концентрується на візуальних змінах в рамках рестайлінгу. Panamera в цьому плані винятком не стала. Зовнішніх доопрацювань тут вистачає, але вони не кардинально змінюють автомобіль, а лише злегка освіжають дизайн, що вже надокучив. Трохи змінилися оптика, передній і задній бампер, з'явилися інші комплекти колісних дисків і стали доступні нові кольори в палітрі. Змін небагато, зате їх застосували одночасно на всіх версіях моделі — і на «седані», і на Шутінг-брейку, і на подовженій модифікації.
А ось про масштаби технічної модернізації можна було здогадатися ще до прем'єри рестайлінгової Panamera. Кілька тижнів тому німці заявили про оновлення рекорду Північної Петлі для класу чотирьохдверних автомобілів. Посвіжілому «седану» вдалося проїхати коло за 7 хвилин і 29,81 секунди, що на 30 мілісекунд швидше за Mercedes-AMG GT 63 S.
Встановлювати рекордний час поїхали на оновленій модифікації Panamera Turbo S, під капотом якої ховається модернізована версія чотирьохлітрового бітурбо V8, що видає на піку 630 кінських сил і 820 Н • м (+ 80 л.с. і 50 Н • м). Така потужність дозволила Panamera Turbo S обійти навіть найшвидший дорестайлінговий гібрид. Якщо останній з повністю зарядженими акумуляторами міг розігнатися до 100 км/год за 3,4 секунди, то модернізована бензинова версія «розмінює сотню» всього за 3,1 с.
«Молодші» модифікації оновилися трохи скромніше. Наприклад, Panamera GTS зберегла старі показники моменту (620 Н • м), хоча і отримала надбавку у 20 кінських сил, а модернізована версія стандартної Panamera і її повнопривідний варіант залишилися при 2,9-літровому V6 на 330 кінських сил і 450 Н • м крутного моменту.
Що цікаво, про модернізацію бензинової Panamera 4S німці поки не заявляють. Замість неї вся увага прикута до нової бензо-електричної Panamera 4S E-Hybrid, в основі якої - 440-сильний 2,9-літровий бітурбо V6 і 136-сильний електромотор. Працюючи в тандемі ці агрегати можуть передавати на колеса до 560 кінських сил і 750 Н • м. Втім, рекордної динаміки розгону з цією версією отримати не вдалося. Через надмірну вагу, викликаною встановленням батареї та додаткового електроустаткування «седан» розганяється до 100 км/год за 3,7 секунди. Знову ж таки, головна умова для досягнення такого показника — повністю заряджена тягова батарея. В інших випадках машина буде не такою динамічною.
Що стосується доопрацювань по ходовій, то тут модернізація дісталася до всіх версій без винятку. На автомобілі з'явилися нові адаптивні амортизатори, покликані прибрати зайву тряску на невеликих швидкостях і покращити поведінку машини на високих. Крім цього змінилися налаштування «рульового» і внесені точкові доопрацювання по гальмівній системі.
Першим ринком, на якому почнуться продажі оновлених «Панамер», зі зрозумілих причин, стане Німеччина. У компанії обережно ставляться до термінів початку постачання, але тримати ціну в секреті на цей раз не стали. За базову Porsche Panamera з німців попросять як мінімум 91 350 євро, а ось топову Turbo S оцінили майже вдвічі дорожче — від 179 740 євро.
Прокоментуйте першим