По словам Хакенберга, в настоящее время главной преградой на пути массового внедрения автопилотов в автомобилях является неготовность законодательной базы - в мире нет не единой страны, в которой беспилотный транспорт был бы на общих основаниях допущен на дороги общего пользования. Потому производителям приходится брать разрешение властей на каждый самоуправляемый автомобиль, выезжающий за пределы тестовых центров, а за рулем обязательно должен быть опытный драйвер-испытатель. При этом, считает Хакенберг, вся необходимая техническая база уже готова - к примеру, опытный Audi A7 проехал в автоматическом режиме 900 кеилометров от Пало Альто в Калифорнии до Лас Вегаса.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Беспилотный автомобиль Google готов к городским реалиям
Также Хакенберг рассказал о сенсорной системе автопилота, построенной на принципе избыточности: в некоторых случаях недостаточно даже дублирования, поскольку если два датчика предоставляют противоречивую информацию, необходим третий, выступающий в роли контрольного.
В то время, как "железо" уже практически готово к внедрению в серийные модели, появление полноценных автопилотов, помимо законодательного урегулирования, задерживают доработки программного обеспечения. К примеру, для передвижения в автономном режиме с высокой скоростью необходимы подробные карты в очень высоком разрешении, которых в настоящее время практически не существует. Поэтому первая Audi с автопилотом сможет передвигаться в автоматическом режиме только на основных автодорогах и со скоростью не выше 60 км/ч. В дальнейшем, с совершенствованием ПО, границы применения будут постепенно расширяться.
Прокоментуйте першим