Не так-то много производителей были замечены в выпуске серийных 12-цилиндровых моделей: это дорого и доступно лишь высшим слоям автомобильного сословия. Однако если вам неуютно в наступившей турбоэре и вы тяготеете к классике, у нас для вас отличные новости! За сумму примерно равную стоимости базовой «Фиесты» в Украине все еще можно купить представительский автомобиль с заветной дюжиной горшков. Будет он, прямо скажем, подержанным, но слава Б-гу, у нас есть, из чего выбрать.
На сайте AUTO.RIA можно найти буквально пару предложений 12-цилиндровых флагманских седанов Audi. Причем, если повезет сторговаться - не только первого, но и второго поколения! В обоих случаях под капотом установлен фирменный «фольцевский» 6-литровый W12 с четырьмя рядами цилиндров, развивающий 420 л.с. и 550-580 Ньютон-метров.
В добавок к искомому силовому агрегату покупатель получит алюминиевый кузов со всеми его преимуществами и недостатками, полный привод на основе дифференциала Torsen, а также полный набор опций, включая адаптивную пневмоподвеску и мультимедийный интерфейс (для модели второго поколения). О цифрах разгона до произвольных скоростей и расходе рассуждать не станем - тут все зависит прежде всего от состояния автомобиля.
Прямой конкурент А8 и один из самых популярных 12-цилиндровых автомобилей на нашем сайте: поиск выдает 46 искомых «семер» ценой до 12 тысяч. Большинство 750-х - в самом любимом нами баварском кузове Е38, но для больших ценителей в продаже есть и пара автомобилей второго поколения, которые, на секундочку, были первыми в истории немецкими седанами с V12. Также нелишним будет знать, что Е38 с 326-сильным мотором поставлялась как с автоматом, так и с 6-ступенчатой МКПП.
Автомобили с индексом 760i принадлежат к следующему поколению Е65 - тому самому, за которое поклонники марки так невзлюбили дизайнера Криса Бэнгла. И кстати, несмотря на подставу с дизайном, именно четвертое поколение стало самым продаваемым в истории модели. Что касается дел моторных, то 5,4-литровый двигатель заменили на 6-литровый, но тоже V12 и развивающий 440 л.с. и 600 Ньютон-метров. В пару к нему назначили безальтернативный 6-диапазонный автомат ZF. Также, именно на этой машине дебютировала знаменитая информационная система iDrive, всячески порицаемая современниками за чудовищную переусложненность. Ощущения компьютерного музея на колесах гарантированы.
Одно из красивейших купе «Гран Туризмо» 90-х годов тоже продается у нас, хоть и в мизерных количествах. 5-литровый 12-цилиндровый агрегат изначально развивал 300 л.с., затем его сменил знакомый нам по Е38 5,4-литровый 326-сильный и в том же году дебютировала наиболее мощная 380-сильная версия 850 CSi.
Здесь следует вставить важную ремарку: дорогая редакция в полном составе готова согласиться на купе 8-й серии с любым двигателем, потому что это один из редких случаев почти достигнутого совершенства. Тем более, что даже самый слабый 740і c V8 развивает 286 л.с. - более, чем достаточно для большого заднеприводного авто, необремененного современными системами активной безопасности!
Что характерно, кроме ожидаемого нами 600-го «Кабана» W140 на украинском вторичном рынке представлено некоторое количество экземпляров S-класса 4 поколения W220 с первой цифровой приборной панелью. И все же наши рекомендации - классический W140, созданный в годы, когда на «Мерседесе» считалось моветоном экономить на инжиниринге. По этой причине есть относительно высокие шансы найти неушатанный 25-летний «Мерс» в состоянии «все поправимо». В наличии - 390 лошадиных сил, которые когда-то разгоняли его до «сотни» всего за 5,5 секунды - на секунду медленнее Ferrari F355.
Впрочем, поклонников 220-го тоже можно понять - это один из самых красивых «Мерседесов» в истории марки. Автомобили 2003 модельного года получили 5,5-литровый V12 мощностью 493 л.с. С этим мотором S-класс уделывал Ferrari 575M (тоже с V12) в гонке на четверть мили - дорогого стоит, причем как в покупке, так и в ремонте.
12-цилиндровые «Фаэтоны» встречаются у нас довольно редко, поскольку покупатели в свое время отдавали предпочтение 10-цилиндровым дизелям. И все же, было бы желание и страсть к торгу: такие машины присутствуют на нашем рынке и вероятность купить одну за 12 тысяч - ненулевая. За свои деньги покупатель получит относительно свежий (а точнее, самый молодой в нашем обзоре), непафосный, но высокотехнологичный седан высшего класса, который многие издания в разное время называли одним из наиболее недооцененных на рынке.
Тот самый бензиновый W12, взятый с конвейера Audi A8, под капотами «Фаэтонов» развивал сначала 420, а потом 450 л.с. 6-литровые автомобили по умолчанию оборудовались полноприводной трансмиссией и пневмоподвеской. Впоследствии базу «Фольксвагена» использовали при создании купе Bentley Continental с тем же W12, только битурбо, а это, знаете ли, символично!
Коментарі (3)
Статья для бляхеров!
Для ценителей ! За рубежом винтажные авто очень ценят коллекционеры ! Надо просто дорасти до уровня человека который может себе позволить хранить такое авто, а это много мороки !
Для ценителей ! За рубежом винтажные авто очень ценят коллекционеры ! Надо просто дорасти до уровня человека который может себе позволить хранить такое авто, а это много мороки ! Бляхери это старые запущенные малолитражки, а это совсем другое ! С учетом уходы эпохи таких авто , через лет 20 такие экземпляры будут стоить очень дорого , если они остались только в очень хорошем состояние ! BMW 850 спустя 30 лет стоить очень дорого , а вот AUDI легендарная S8 в кузове D2, только у них был V8