В списке самых страшных кошмаров городского жителя поездка в час пик занимает законное место между вспышкой смертельной эпидемии в лифте и отключением горячей воды. И это вовсе не смешно: например, в 2014 году автомобилисты Сан Паулу застряли в рекордных для своего сити пробках общей протяженностью 344 километра. 14 августа 2010 года в Китае началась (именно так!) пробка, впоследствии названная крупнейшей в истории: затор у въезда в столицу с трассы Пекин-Тибет растянулся почти на 100 километров и рассосался только через 12 дней. Самые удачливые водители провели в пути от трех до пяти дней — нужно ли говорить, что в китайском климате это было сродни ознакомительной путевке в ад?
Согласно исследованиям, заторы в Сан Паулу в рекордный год обошлись бразильской экономике в 31 миллиард евро, а среднестатистический лондонский водитель ежегодно тратит на пробки 35 рабочих дней. И ситуация будет становиться только хуже: к 2030 году в городах будет проживать 60% всего населения Земли, значительная часть — в мегаполисах. И если мы не хотим проводить в дороге большую часть жизи, с этим нужно что-то делать.
Воздух!
Наверное, было несколько наивно ждать создания летающих автомобилей от автомобильных компаний, поскольку ключевое слово здесь все-таки «летающий». А это гораздо ближе к направлению, которое осваивает концерн Aribus Group, производящий гражданскую и военную авиатехнику. В настоящее время минимальным делением на шкале модельного ряда Airbus можно считать вертолет, но уже в следующем году производитель планирует приступить к испытаниям чего-то более близкого к термину «персональное транспортное средство». Разработкой занимается подразделение А3, расположенное в Силиконовой Долине, также страдающей от запруженных безлошадными бричками дорог в Сан Франциско. Название проекта Vahana почерпнули из индийской мифологии — так называется существо, которое боги используют в качестве транспорта, чтобы ногами землю не топтать.
Airbus Vahana
Vahana реального мира рассчитана на перевозку одного или нескольких человек на относительно небольшие расстояния в условиях эксплуатации в городе. В Airbus считают, что заказчиками будут выступать не частные лица, а транспортные компании, предоставляющие летающие автомобили в аренду сродни популярной на Западе услуге car sharing. Можно взять на один перелет, можно пользоваться целый день и потом оставить машину на одной из площадок. По подсчетам А3, емкость этого рынка может составить миллионы летомобилей (автолетов? пасскоптеров?) в год, что в перспективе позволит удерживать приемлемый уровень цен на новый транспорт.
Воздушный транспорт б/у на AUTO.RIA
Никаких технических подробностей нового проекта «арбузовцы» не раскрывают, зато чуть более охотно говорят о CityAirbus, который параллельно с А3 разрабатывает подразделение Airbus Helicopters. Если Vahana это персональный летающий автомобиль, то CityAirbus – уже в некотором смысле маршрутка, расчитанная на несколько пассажиров. Предполагается, что клиенты смогут бронировать место с помощью приложения в смартфоне, а стоимость поездки будет сопоставима с услугами такси. Зато время в пути — в разы меньше, и зрелищность полета над плотно застроенным городом не идет ни в какоем сравнение с толканием в пробках.
В недалеком будущем CityAirbus может стать подобием премиум-маршрутки, но без шансона и водителя
Конструктивно CityAirbus будет представлять собой геликоптер с несколькими несущими винтами — схема, наиболее популярная при производстве небольших беспилотных аппаратов вроде любимых ютюберами квадрокоптеров. Поначалу, для скорейшего вывода на рынок, аппараты будут пилотируемыми, но в дальнейшем компания планирует перейти на полностью автоматическую систему управления. И с этим связаны сразу две сложности.
Во-первых, в мире нет ни одной страны, заканодательство которой разрешало бы полет полностью автономных беспилотных аппаратов (не управляемых оператором с земли) над городами. А во-вторых, для внедрения подобной системы необходима совершенно новая «дорожная» инфраструктура в воздушном пространстве: радиомаяки, организация воздушного движения в относительно небольшом объеме с большим количеством транспорта, новый стандарт обмена данными между летательными аппаратами, полная автоматизация посадки в сложных условиях etc. Отдельно стоят системы пассивной безопасности, гарантирующие выживание пассажиров при падении с высоты: традиционные катапультируемые кресла и парашюты по понятным причинам применяться не могут, разве что пользоваться летающими автомобилями будет дозволено только физически здоровым летчикам-космонавтам.
Представители Airbus полны решимости преодолеть все трудности на пути к реализации вековой мечты человека летать голубем над памятниками. Тем более, что очень скоро на этом пути может стать довольно тесно — Элон Маск тоже заявил, что интересуется данным направлением, а пара частных компаний уже занимается испытаниями готовых летающих авто. Смогут ли они тягаться с гигантами аэрокосмической отрасли — покажет время, но и SpaceX десять лет назад воспринимался всего лишь как стартап.
На щедро оплаченном энтузиазме
Aeromobile 3.0 и ездит, и летает, но требует полосы для взлета и посадки. Не комильфо.
Пока что ближе всех к реализации летающего авто в железе подошли два проекта. Aeromobile 3.0 словака Стефана Кляйна, смесь спорткупе и самолета с толкающим винтом, уже ездит и летает, однако его перспективы именно как летающего авто представляются довольно туманными. Как автомобиль он как раз неплохо вписывается в городской трафик, его ширина со сложенными крыльями равна 2240 мм и позволяет поместиться в стандартную полосу на шоссе. К тому же, расход авиационного оппозитного двигателя Rotax на земле составляет примерно 8 литров на 100 км. Однако, как самолет он требует какой-никакой взлето-посадочной полосы и, судя по всему, имеет не лучшую развесовку. Сложно сказать что-либо о его реальных способностях к планированию в случае поломки единственного двигателя, но отсутствие вертолетного несущего винта автоматически означает невозможность плюхнуться на землю на авторотации с нулевой поступательной скоростью. Есть ли будущее у автомобилей-самолетов, покажет ближайшее время.
10 лучших вертолетов мира по версии редакции AUTO.RIA
По другому, более логичному пути, пошли создатели конвертоплана Terrafugia TF-X, премьера которого намечена на 2018 год. Судя по эскизам, к показу готовится полноценный автомобиль со складываемыми крыльями, на концовках которых расположены электромоторы с тяговыми винтами. При взлете и посадке крыло поворачивается вертикально вверх и винты становятся несущими. По некоторым данным, работа финансируется основателем Google Ларри Пейджем, а на создание машины выделено свыше ста миллионов долларов. И заметьте: Google еще никогда не останавливался на полпути.
Terrafugia TF-X пока только готовится к первому полету, но замысел создателей предуматривает вертикальный взлет и посадку. Комильфо.
Есть еще одна черта, которая роднит большинство перспективных поделий, способных навсегда изменить облик городского транспорта: заточенность под использование электротяги, что автоматически означает повышение надежности, избавление от сложной трансмиссии и, конечно же, чистый воздух в городе. Правда, емкость современных аккумуляторов не позволяет достичь удовлетворительной дальности полета, но в Airbus считают, что новые технологии появятся в течении ближайших пяти лет. Можно и подождать чуток — кому понравится летать в облаке смога?
Прокоментуйте першим