И хотя господин ван Меел говорил о делах в собственной вотчине, его слова вполне применимы и к ситуации в автопроме в целом. Ведь спортподразделение БМВ – настоящий бастион автомобильного фана, пристанище людей, знающих толк в удовольствии за рулем. И вот эти люди по мнению руководства компании являются на сегодняшний день единственным фактором, удерживающим механику на конвейере M Motorsport. Как бы ни было прискорбно это признавать, других аргументов нет: современные автоматические и преселективные коробки научились переключать передачи быстрее опытного водителя, к тому же, обучены экономить топливо.
Ко Дню независимости: 10 малоизвестных фактов из автомобильной истории США
Впрочем, ситуация в М Motorsport отличается от массового рынка тем, что механическая КПП для BMW M4 – это опция. С другой стороны, для более массовых моделей по-прежнему актуальным остается вопрос цены, поэтому еще какое-то время механика останется в предложении, но постепенно будет выдавливаться из старших классов в младшие. Например, последним поколением BMW 7-й серии с «ручкой» была модификация Е38 родом из 90-х. Теперь же немцы всерьез рассматривают целесообразность предложения механики для «пятерки».
Просто, быстро, экономно и бездуховно: будущее автомобиля без педали сцепления
Конечно, отказ от олдскула произойдет не завтра, но любители толочь в кулисе напряглись уже сейчас. Работа с классной механикой дарит понимающему человеку море позитива — здесь и тактильные ощущения, и четкая работа отлаженного механизма, и подлинная связь с машиной. Которой (связи) с каждым годом становится все меньше, а сам процесс управления по проводам все больше напоминает невероятно реалистичный компьютерный симулятор. Графика, конечно, супер, но вот впечатления от процесса немного не те.
Прокоментуйте першим