32 отзыва о Toyota Corolla 1998 года

Машина просто на 5+ Коробка 6 ступка очень полезна для этого авто ,досталась бы с целым кузовом катался бы ещё ! Мотор 4efe очень удобен для города. Экономия плюс маневренность авто ставлю твёрдую 5!

Пользуюсь авто три года Авто полностью устраивает, наезжаю по 5000 км в месяц Не подводила в дороге Да обслуживать надо, моей 22 года Из больших трат -поменял генератор, глушитель, корзину сцепления, да и по мелочам как обычно Кузов не ржавый у меня все ок Ах, да ещё задние пружины поменял А так авто очень крепкое Японец одним словом

Впечатления об этой машине у меня в основном положительные. К тому же наша семья уже 8 год пользуется данной марки, ведь это экономноая и неприхотливая тачка. Данная модель машины во первых: экономная, во вторых: не требует частого обслуживания, в третих: можно ездить по неровным поверхностям, в четвертых: вполне комфортный салон, в пятых: компактный дизайн автомобиля позволяет маневрировать в резких поворотах. Но т. к. у этой машины низкая посадка и только передний привод я не рекомендую использовать вне дороги. Для этого есть другие виды транспорта.Итог: машина пригодна для долгих поездках по стране и миру, вполне экономный вариант.

У меня Toyota Corolla Spacio - минивэн - это очень крепкий и проходимый автомобиль. Пользуюсь им уже 3 года и очень довольна. Всем рекомендую для города и поездок на природу.

Жестко на пассажирском сидении и тесно. Служила мне Toyota Corolla с 2004 по март 20012 года. Понравилась внешним видом белым цветом, проходимостью и вместимостью багажника, а так же соотножением ценакачество. Внутренний дизайн аскетический. Подъемники стекол «вёсельные» достачно серьёзное неудобство. При складывании спинки заднего сидения, она не складывается в одну плоскость с полом багажника как в «Нисан АД» Очень малое пространство для ног задних пассажиров. При всем при этом качество сборки передней панели отличное. Даже после самостоятельной замены штатного приёмника на магнитолу за всё время пластмасса нигде не скрипнула. Отопление салона прекрасное, что не маловажно в условиях сибирской зимы. Использовал ее при строительстве дач. Дорога до дачи после дождя непреодолима многими машинами, но на своей я ни где не застревал. На трассе ведет себя прекрасно, хорошо управляемая скорости вполне достаточно, при обгонах на больших» « тягунах» иногда не хватает мощности двигателя. Из крупных ремонтов были:-Замена сальников коленвала. Сразу менял передний и задний, при течи переднего сальника. - Замена шкива привода ремней на коленвале. Это их больное место. Там шкив составной из двух частей соединенных на резине. При длительном использовании как в моем случае ренина высыхает, и внутренняя часть шкива вращается, не вращая приводные ремни. Самые хорошие воспоминания о недорогой труженице Время использования 8 лет Стоимость: 200000 руб Год выпуска: 1998

Toyota Corolla AE110 SE Salon L, 1998 года выпуска, была куплена в 2011 году.Комплектация: отделка под дерево, климат-контроль, подлокотник под руку, кармашки в дверях переходящие в колонки, подголовники задних пассажиров, подлокотник заднего сиденья, стекла с защитой от УФ-лучей + тонировка Американской пленкой, складываемые и регулируемые боковые зеркала, АКПП, ГУР, АБС, две подушки безопасности, подсветка багажника и лампочки индикаторы не пристегнутых пассажиров. Часы, тахометр. Система контроля давления в шинах.Кузов: AE110-AEPEK, серого оттенка. Оптика хрустальная, обвес стандарт, установлены дефлекторы стекл, молдинги задних стекл.Двигатель 1.5 (100 л.с.) 5A-FE, топливо: бензин АИ-92, АИ-95, расход по городу — 9-10л., на трассе — 6-7л.АКПП 4-ступка с овер-драйвом, АКПП адаптивна, но не скоростная.Подвеска - мягкая, плавная, работает должным образом.

Добрый день! Хочу поделиться впечатлениями от приобретения прекрасного городского "малюха". По работе приходится ездить много по 3000км в месяц. Свою машинку купила хорошенько намучившись с Рено RX4,в который постоянно уходило половина зарплаты,и бензин ведрами. Тойота это машина выносливая и экономичная. У меня 6 ступенчатая коробка передач,работает тихонько,по трассе летит без надрыва 130-140,больше не ехала,потому что боюсь:)) При скорости 120 расход до 5 л. По городу около 7. Вложений мало,запчасти не дорогие. Отличный вариант когда нет 10-12 тыс баксов на авто поновее. Но скажу честно,что после моей ласточки мне не нужны рено и тому подобные,а если и надумаю обновлять то только тойота!!!

Для меня машина – это прежде всего надёжное средство передвижения, которое наверняка доставит из пункта А в пункт Б и не застрянет на трассе. Также не должна быть дорога в обслуживании. Меня не интересуют машины, которые как-то особенно «чётко» рулятся, но при этом бОльшую часть времени проводят в ремонте. Поэтому, любители фольксвагенов и прочих ауди-бимеров: можете не продолжать читать мой отзыв, а сразу идти ремонтировать свой пепелац, ваши комментарии здесь неуместны. Я всегда был фанатом тойоты. Первой машиной была Крессида 1984 года, которая несмотря на излишнюю ржавость, верой и правдой прослужила 2 года и отправилась в утиль а 15-летнем возрасте. Тогда же (в середине 1998г) и была куплена эта королла 1999 года новой у дилера. Стоила она тогда аж 24 килокакс, но это было всего 16 килобаксов в то время. Что ж, машине уже почти 16 лет – это считай по штуке баксов в год! Конечно, был кредит на 5 лет где-то под 5.8% годовых (0% тогда ещё не придумали). Машина собрана здесь в Канаде, что как оказалось - не сильно хуже японской сборки. Двигатель 1.8л, коробка автомат 4 скорости. Комплектация средняя CE (были ещё супербюджетная VE и люкс LE, которая стоила дороже камри): электрические замки, но стеклоподъёмники на «мясорубках», есть круиз-контроль, кондиционер и складывающиеся 40/60 задние сиденья. Качественная оббивка сидений (нигде не протёрлись!) и пластик приятный на ощупь, не царапается. Шины 14", поэтому могу себе позволить самые лучшие: меньше 400 баков за Мишелин! В современную короллу уже 16" ставят. За эти года машина пережила одну серьёзную аварию и две – не очень, а также потерял счёт сколько раз её били и царапали на парковках, но ездит несмотря ни на что! Большинство деталей оригинальные. Дважды менял генератор и дважды – аккумулятор. Stabilizer links поменял года три назад, а так подвеска вся в целости и сожранности. Как-то вылетело реле указателя поворотов – поменял сам, $8 цена вопроса. Недавно износилась пластмассовая внутренняя дверная ручка - $7. Тормозные колодки Вагнер последний раз ставил в 2010(ещё больше половины осталось), роторы поменял в ~2006. Ремонты по страховке после аварий не считаю: я не платил. Последним была замена заднего бампера: нас догнал грузовик на светофоре. Проблем у этой модели две: 1) потребление масла, 2) периодически загорается лампочка «выбрось двигатель» с кодами 441 и 446. Первая появилась после 12 лет и была частично вылечена переходом на синтетику Mobil 1 high-mileage. Теперь нужно доливать только примерно 1л в месяц. Меняю раз в 10т км, хотя наверное можно и реже, т.к. масло постоянно обновляется :). При этом снизился расход бензина и лучше едет зимой на непрогретом моторе. Чтоб совсем не завелась – такого не было! Вторая проблема решена в этом году заменой vapor canister (как это по-русски? Гугль знает, если что) – цена вопроса 250 баков. Сейчас потребляет бензина 7.5-8л в среднем, зимой на 1-1.5л больше. За все почти 16 лет пройдено 396735км, сожжено 31855л бензина, так что средний расход составил чуть больше 8л на 100 км. С автоматической коробкой проблем никогда не было и нет, переключение скоростей плавное, заметно только по тахометру. Теперь мы меньше используем короллу, т.к. появилась новая камри (см. мой отзыв «Классная тачка»), но всё равно это незаменимая машина для поездок по магазинам, где легче парковать и не так жалко если кто поцарапает, а также для обучения детей. Для дальних поездок Камри несоизмеримо комфортнее и ест бензин примерно как королла, но для поездок по городу королла вне конкуренции. Пока не вижу смысла менять, хочу сделать полмиллиона км, а потом куплю матрикс – всё же кузов универсал часто полезен. Рекомендую тем, кому важно иметь надёжное доступное средство передвижения! С удовольствием отвечу на ваши вопросы.

Для конца 90-х машина шикарна и даже сей час в дизайне и комфорте даст фору молодым моделям. За девять лет эксплуатации серьезных проблем не было. Легка в управлении и по трассе, и в лесу. Багажник удобен. Для двоих на отдыхе даже палатка не нужна, свернул задние сиденья, кинул матрас и отдыхай. Пора бы и поменять, но жалко расставаться. Отдам дочке, для первой машины лучше не найти.

Владел этой машинкой около года и остались положительные впечатления. Салон. Уютный светлый салон с хорошими материалами отделки. Можно описать как добротный и приятный. Из-за светлых решений придется более часто делать хим чистку, т.к. за год эксплуатации уже появляются пятна на сиденьях. На современных моделях тойоты салоны хуже по качеству. Спереди места достаточно, сзади уже тесновато. Внешний вид. Дизайн спокойный, ровный. Передок - по мне так не очень, унылый. Облик сейчас уже устаревший и на дороге большого уважения не вызывает. Кузов крепкий, если авто не было бито - не ржавеет. Двигатель. Для 1,3 очень бодрый. Тянет с низов, передачи хорошо подобраны и для 86лс это супер мотор. Если не гонять, то его мощности по городу хватает более чем. На трассе на высоких оборотах в целом приемлемо, но без фанатизма. Единственное, что из-за маленького объема мотора передаточные числа подобраны так, что после 100 обороты достаточно высокие. Кстати, на автобане в Германии разгонял машину до 190 км/ч по спидометру. Расход по современным меркам не самый маленький - город 9,5-11. Трасса 7-8. Мотор очень надежный и простой. Масло не ест, несмотря на год машины. Подвеска. Мягкая, в меру кренящаяся, для спокойной езды. Схема подвески не самая простая - сзади многорычажка поэтому рулится приемлемо, если это потребуется. Единственный недостаток - не любит открытых ям и резких стыков (например, замена асфальта), подвеска "пробивается". На современных машинах подвеска более энергоемкая. Кстати у нее не высокий клиренс, из-за выхлопной трубы, он значительно ниже чем другие узлы подвески. От автомобиля остались положительные ощущения - настоящая старая добротная тойота. Со своими плюсами и минусами. Спокойная, надежная все на месте. Не понравилось только как подвеска обрабатывает открытые ямы и стыки. Ездил на авто в Европу (Беларусь, Литва, Польша, Чехия, Германия) - только приятные впечатления, машина несмотря на год и пробег нигде не подвела. Если говорить о расходах на обслуживание, то тут все стандартно. Обслуживать старый автомобиль, чтобы он был в отличном состоянии дело не бюджетное. Внеплановых поломок не было, но года и пробег берут свое. Особенно подвеска - элементов много, а часть из них еще родные.Кроме расходников в подвеске, поменял сцепление, ну и масла и фильтра. Некрытые цены: - Фильтр масляный (неоригинал) 200 руб. - Фильтр воздушный (неоригинал) 350 - Свечи (оригинал) 100 - Катушка зажигания (оригинал) 2600 - Сцепление. Корзина, диск, выжимной. (оригинал) 7500 - Колодки перед (оригинал) 2300 - Передние тормозные диски (неоригинал brembo) 2600 - Рулевые наконечники (оригинал) 1500 - Рычаг подвески (оригинал) 3000-5000 - Опорный подшипник амортизатора (оригинал) 3000 руб. Надеюсь отзыв был Вам полезен.

Максимум опций, лев руль, хорошая приёмистость, комфорт, запоминающийся экстерьер, качество материалов, надёжность скромные аппетиты (в городе летом кушает 7-7,5 л бензина, по трассе не больше 6 л; зимой, если приходиться очень редко ездить, увеличивается расход до 8-8,5 л), простоту в эксплуатации, невысокую стоимость обслуживания - просто настоящая TOYOTA. Управляй мечтой.

Машина куплена в 2007м году, до этого была капсула смерти ОКА (доработанный карбюр, нулевик, газовые стойки, спортсиденье)))))). Машина в редкой комплектации G6R - 6ти ступенчатая МКПП, салон Рекаро, штатная распорка под капотом, алюминиевый капот (!), дисковые тормоза по кругу. Выпущена была в Германии, 80тыс там набегала, потом в стране- на 113 я её купил. В пробеге сомнений не было - мастера на сервисе (проверенном) сказали, что машина в отл состоянии, только дверь водительская была мята (жестянка, похоже, - силовой брус не был задет). Сейчас пробег 215тыс1. Экстерьер.Мне нравится, кому-то не очень. Цвет черный, без тонировок. Заводская губа и пороги, противотуманки, спойлер на задней двери. Подвеска занижена на 4см - машина низкая очень, мне нравится, но пассажиры иногда ворчат.2. Интерьер.Сиденья удобные, достаточно жесткие, но боковой поддержки иногда хочется побольше. Руль чуть меньше диаметром, чем у обычных королл - очень удобен. Эргономика отлично продумана - при моих 178 все под рукой, никуда тянуться не надо. Из удобств - кондей, эл стекла и зеркала (родные без подогрева - пришлось заменить), зеркала в козырьках, бокс-подлокотник, мелочь вроде регулируемой подсветки (красной) приборов, эл корректор фар. Сзади место для детей, правда пришлось 1 раз ехать впятером - задние пассажиры были не в восторге.Багажник весьма приличный, сиденье можно сложить 60:40 - перевозил 3 велосипеда в чехлах. Есть даже штатное место для домкрата в заднем крыле - недавно обнаружил))))3. Двигатель и КПП.110 сил вполне хватает для города и пригорода. Я не любитель гонять тапку в пол, но если нужно - можно и пришпорить. До 3 тыщ характер явно овощной, но и экономичный - 6,5 в смешанном цикле. После 3000 характер меняется - не сказать, что выстреливает, но ущербным себя уже не чувствуешь. Расход, правда, растет литров до 10, и масло начинает подъедать - 300гр на 1000 норма. Замена через 10тыщ.Коробка шестиступенчатая, короткоходная кулиса, четкие переключения доставляют огромное удовольствие от переключений. Довольно жесткое сцепление - но это дело привычки. 4. Подвеска.Подвеска жесткая и гулкая - шумки и вибро практически нет, малейшие стыки, камушки, неровности ощущаются весьма отчетливо. Но это плата за хорошую управляемость - рулится здорово. Тормоза цепкие. 5. Эксплуатция.Лью 95й, масло было разное (Арал, Тойота, Кастрол) каждые 10 тыщ. На 160тыс умерли стойки - что-то около 2000 каждая, передние диски по 1000. На 180 заменен ремень ГРМ (мастера очень удивлялись состоянию двигла, когда снимали крышку). на 200тыс стойки стабилизатора и втулки. Где-то около того пробега пришлось заменить левый передний суппорт - закисли направляющие... Ну вот и все расходы, ан нет - лампочку еще менял в подсветке номера сзади.Впечатления от машины:Машиной доволен как слон. Надежная, незаурядная, довольно шустрая и экономичная, в эксплуатации проблем не доставляет - запчастей море.

Решил в 2007 году приобрести автомобиль, что это будет Toyota, сомнений не было, но вот, насчёт марки, пришлось голову поломать.Советов от знакомых было много, но решили с женой поступить самостоятельно. Когда увидели на продаже нашего "Спасика", решение было однозначно- берём. Устраивало, в принципе, почти всё: цена( на тот момент было также немаловажно), техническое состояние, комфортный удобный салон, вместительный багажник( для нас, дачников, это просто здорово!), автоматическая коробка передач-удобная вещь при езде в городских условиях, гидроусилитель руля, тормозная система с антиблокировкой ABS, кондиционер с многофункциональными режимами. Эксплуатируем нашего" Спасика" уже пятый год, и за это время он ни разу нас не подвёл. Наша Сибирь славится крепкими морозами, но в любую стужу в салоне нагревается очень быстро, благодаря продуманной системе. Расход топлива небольшой : в городе 10л., по трассе-8.Всё, казалось бы, в плюсах и достоинствах, но у любой вещи можно найти недостаток. Есть он и у нашего друга: малый клиренс(дорожный просвет). Особенно это ощущается в весеннюю распутицу, когда падают дороги, но видно господа японцы под всех подстроиться не могут. Не предвидели наше состояние дорог и парковок.

Езжу с удовольствием и вожу своих внуков,очень удобно.Путешествовала от Советской Гавани до Приморья,по хорошим дорогам и по бездорожью.Салон высокий,багажник вместительный,можно перевозить длинные предметы,хорошо держит дорогу на скорости и на поворотах,при высокой резине,неплохая проходимость.Работа двигателя не очень шумная.Вообщем машина классная,пока менять не собираюсь.

Автомобиль приобрел в г.Находка, на барахолке. Перед покупкой делал полную диагностику. В целом состояние машины было на 4+. После чего Levin был переправлен в СПб. Машина была для меня первой и выбор на неё пал не случайно. Соотношение японское качество-цена не оставляло никаких сомнений. Перед покупкой хотелось больше мощности и динамики. Я искал объявления о продаже совсем другого автомобиля, но обстоятельства сложились так, что выбор пал на Levin, благо подвернулся отличный вариант. Машина настоящий генератор адреналина! Небольшой вес, очень низкая посадка, жесткая подвеска, высоко-оборотистый мотор, практически отсутствие шумоизоляции… едешь 100, а по ощущениям все 150! Про ощущения на скорости 200 и говорить не стоит. Ездить на ней медленно просто нереально, не только потому, что машина постоянно провоцирует топнуть, но и потому, что тогда вылезает обратная сторона медали, — полное отсутствие комфорта, на дальнии дистанции ехать тяжело. Что хотелось бы отметить, так это то что машина очень надежна и неприхотлива, отъездил 4 года, нареканий не было. Побывал два раза в аварии, первый - осенью на летней резине при первых заморозках вылетел на 100 км./ч. с дороги перелетел через бордюр, трамвайные пути и снес 3 элемента оградительного заграждения. При аварии не получил ни одной царапины. Основные статьи расходов составила кузовня, примерные цены: Капот - 10 т.р., передние крылья 10 т.р., лобовое стекло тыс. 5 наверное но честно не помню, бампер не помню но по-моему порядка 12-15 т.р., оптика 20 000 т.р. в том числе противотуманки. Цена обслуживания относительно невысокая, все расходники сток стоят не дорого, колодки от 700 и до ..., диски от 1500 и до...., каябовские амортизаторы 3000-3500 т.р., ну и т.д. Подвох заключается в кузовных деталях - дорого и иногда ждать долго. Общая стоимость ремонта примерно 120 руб., восстановил полностью с некоторой модернизацией подвески, трансмиссии, двигателя и.т.д. Второе д.т.п. закончилось переворотом, после чего машина была продана. К безопасности претензий нет, не одной царапины не получил. Итог: Безопасная, приятного вида машина, с минимальным комфортом, высоким японским качеством и надежностью, провоцирующая к быстрой езде. Фотографий аварии к сожалению не осталось.

Автомобиль приобрел в г.Находка, на барахолке. Перед покупкой делал полную диагностику. В целом состояние машины было на 4+. После чего Levin был переправлен в СПб. Машина была для меня первой и выбор на неё пал не случайно. Соотношение японское качество-цена не оставляло никаких сомнений. Перед покупкой хотелось больше мощности и динамики. Я искал объявления о продаже совсем другого автомобиля, но обстоятельства сложились так, что выбор пал на Levin, благо подвернулся отличный вариант. Машина настоящий генератор адреналина! Небольшой вес, очень низкая посадка, жесткая подвеска, высоко-оборотистый мотор, практически отсутствие шумоизоляции едешь 100, а по ощущениям все 150! Про ощущения на скорости 200 и говорить не стоит. Ездить на ней медленно просто нереально, не только потому, что машина постоянно провоцирует топнуть, но и потому, что тогда вылезает обратная сторона медали, полное отсутствие комфорта, на дальнии дистанции ехать тяжело. Что хотелось бы отметить, так это то что машина очень надежна и неприхотлива, отъездил 4 года, нареканий не было. Побывал два раза в аварии, первый - осенью на летней резине при первых заморозках вылетел на 100 км./ч. с дороги перелетел через бордюр, трамвайные пути и снес 3 элемента оградительного заграждения. При аварии не получил ни одной царапины. Основные статьи расходов составила кузовня, примерные цены: Капот - 10 т.., передние крылья 10 т.., лобовое стекло тыс. 5 наверное но честно не помню, бампер не помню но по-моему порядка 12-15 т.., оптика 20 000 т.. в том числе противотуманки. Цена обслуживания относительно невысокая, все расходники сток стоят не дорого, колодки от 700 и до ..., диски от 1500 и до...., каябовские амортизаторы 3000-3500 т, ну и т.д. Подвох заключается в кузовных деталях - дорого и иногда ждать долго.Общая стоимость ремонта примерно 120 ., восстановил полностью с некоторой модернизацией подвески, трансмиссии, двигателя и.т.д. Второе д.т.п. закончилось переворотом, после чего машина была продана. К безопасности претензий нет, не одной царапины не получил.Итог: Безопасная, приятного вида машина, с минимальным комфортом, высоким японским качеством и надежностью, провоцирующая к быстрой езде. Фотографий аварии к сожалению не осталось.

Можно сказать моя первая машина. До нее на чем только не ездил начиная мопедом заканчивая комбайном, но это не в счет. Когда покупал её нужна была пятидверная/трехдверная машина. Смотрел на Гольфы, Альмеры особенно на второе. Абсолютно неожиданно позвонил друг и сказал что есть Тойота Королла, трехдверка. Продавал кузовщик, готовил дочке, но та типо отказалась и он решил её продать. Когда он подъехал, странной показалась работа двигателя на ходу, как-то хило он звучал:-)) Когда в нее сел, порадовало наличие ящичков, подстаканников, перчаточный ящик был просто огромен. Для внешне кажущейся небольшой машиной салон был достаточно просторен. Ну вообще она и шире и длиннее нашей девятины, как я потом узнал. В общем он был сторгован до удобоваримых пределов и через два дня я стал его владельцем. Проездил на ней 15800км и могу сказать, что лучше авто для города нет. Хорошо держит дорогу, хороший обзор, приемистость. За полгода активного использования был учтен каждый километр и вот, что я могу сказать, по бензину в среднем км стоит 1,77руб., если кроме бензина учитывать ремонт, то будет выходить 4,13руб. Но я считаю мне все-таки не повезло с авто, хотя он мне и достался с только что замененным ремнем ГРМ, помпой и маслом считай обслуженным(все было подтверждено бумажками и печатями, иначе пришлось бы все менять самому). Через пару месяцев опосля покупки у меня потекла рейка. Под эту дудочку были заменены все резино-технические изделия в подвеске(благо на каждый оригинальный рычаг есть просто неориг. сайлент-блоки), передние диски, колодки с переборкой суппортов. Весь ремонт вышел на 30300 и это все, что я сделал с машиной за полгода эксплуатации. Считаю этот автомобиль гиперэкономным в классе "нет денег на новое, куплю что-нибудь". Плохо шумоизолирован салон. Так как в машине ездил по работе постоянно замечал, что к концу дня утомлялся именно из-за шумов в салоне. Неудобные регулировки кресла водителя. Машина потеет во время дождя. Но как ни крути она лучшая в сравнении цена/качество, если вы хотите её купить и есть живой стоящий вариант - берите не задумываясь.

Машинка очень надежная. За 6,5 лет эксплуатации не подвела ни разу. На ней обьездил все таежные дороги Зейского района где можно пролезть на не вэдовой машине. Ползёт по такой грязи где жигули не пролезут ни за что. По глоледу с резиной липучкой, даже не с новой, заезжаю в любую гору. Не нравиться, что при 100 км в час начинает немного рыскать по дороге. Большой расход топлива по городу 9-10 литров на сотню. Передние сидения не раскладываються до конца, по этому спальника не получаеться.

Очень доволен автомобилем! Очень хорошая развесовка,управляемость и обслуживание,которое достаточно простое и не дорогое! Для города моторчика 1.4 хватает за глаза и за уши,потребление бензина небольшое... ну опять же смотря как тапочку нажимать! используется автомобиль как городской и тренировочный вариант в автоспорте! Есть еще одно положительное замечание... всегда довезет до места назначения,зимой в большое минус,заводится достаточно легко!Одним словом - Автомобиль!!!

Вроде бы по годам наступило время продать автомашину.Об этом говорят и друзья водители.Расстаться пока не могу.Машина нравится.Хорошо чувствуешь себя на любой дороге.Пока не подводила. Двигатель что надо. Объемный багажник (кузов-универсал) выручал не раз.Возможно для женщины нужна была бы более элегантная машина.Но это если "попантоваться".Для жизни эта машина незаменима.У машины была низкая посадка.Из-за того что приходится ездить не только по городу пришлось её мал-мал поднять.Внешне - мне не нравится.Зато не переживаю,что соберу все кочки.Если все-таки соберусь менять авто всеравно куплю тойоту.