| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 95 л.с. | Мощность двигателя |
| 2000 (см3) | Объем двигателя |
Дороговизна деталей окупается их редкой заменяемостью. Больше нечего добавить.
после нескольких лет езды на ТАЗах, так и ждёшь, что что-нибудь сломается. (а если сломается, то машинка всё-таки доедет куда нужно, а там уже умрёт) Но ничего не ломается! А чувство страха не уходит ((((
хотел избавится от ваз-21099, а взамен взять нечто непонятное для взглядов родни и друзей.получилось случайно поменяться с (прежним) хозяином машинами, после чего радостный как удав поехал на мойку - смыть следы бывших владельцев. Заглянув под капот обнаружил совершенно чистый движок (это при пробеге в 250к), целые лонжероны, новые ремни и реле. Подняв пол багажника увидел, что картина не хуже подкапотной: днище без намёка на ржавчину, каждое соединение на совесть прокрашено и промовилено. общий вид портила уставшая от времени обшивка из карпета, но это мелочи. Салон вампирно-красный, лично мне не очень, но по качеству выигрывает у современной приоры\\гранты\\сайбера. Бархат - вещь приятная на ощупь, но очень плохо очищается от загрязнений. Кондёр неплохо дует только при движении, а когда стоишь - херня((( требует заправки! Электро-печка слушается назначенных кнопок без глюков.Механическая коробка работает чётко; двигатель хорошо подбирает низы, и раскручивается незаметно до 5-6 тысяч. Правда с таким пробегом уже подъедает масло, но при условии, что крутить от 4000 и более; а если до 3500, то не ест.Дорогу держит уверенно хоть на 120, хоть на 150. Я до неё ездил ток на ТАЗах задне\\передне-приводных, поэтому сравнивать могу только с ними.Машинка за свои 60 т.. - целиком и полностью меня удовлетворяет!при покупке потратился на диодный мост (1500), и хладон(или фреон) около 3000. ещё хочу поменять колёса (205х50хЯ15)кому пох на осуждение тех, кто ездит в общественном транспорте - берите японку, не пожалеете.