Субкомпактний кросовер B-класу, представлений наприкінці 2023 року, замінив Renault Sandero Stepway на ринках Латинської Америки, Південної Африки та Східної Європи, зокрема в Україні. Новий Kardian також можна розглядати як ідейного наступника Renault Captur для українських покупців: той також позиціювали як компактний міський кросовер, хоча акцент на високому рівні оснащення збільшував його вартість і давав більше шансів суперникам.
Хай там як, зараз перед нами один із найдоступніших нових автомобілів на українському ринку, хоча ім’ям Sandero він більше не зветься, — як і споріднений з ним седан Taliant більше не називається Logan. Насправді різниця між Kardian і попереднім Sandero разюча, — і щоб її підкреслити, я порівнюватиму його саме з колишнім Sandero Stepway.
Фактично, Kardian – це і є Taliant у формі кросовера. Обидва побудовані на платформі RMP, що є відгалуженням від новітньої архітектури CMF-B альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, яка вже встигла вразити в новітньому Renault Clio та третій генерації Dacia Sandero. RMP легша й жорсткіша за всі попередні платформи, і з нею тепер стають доступними новомодні хитрощі на кшталт світлодіодних фар.
Є тут і мінімально необхідний за сучасними нормами перелік засобів безпеки, хоча Renault визнає, що Kardian не претендує на п’ятизірковий рейтинг Euro NCAP. Та хоч послідовний курс на бюджетний сегмент нікуди не подівся, у поєднанні з новим, більш гранованим стилем кузова й невеликими штрихами, такими як хром на решітці радіатора, новий Kardian видається набагато менш прісним за попередника.
На 41 мм ширше розставлені колеса та рельєфніші арки сформували впевненішу поставу. Дворівневі фари разом із триоб'ємними задніми ліхтарями допомагають чітко вирізнити нову модель на тлі Sandero. Хоча габаритні розміри залишилися незмінними, колісна база витягнулася на 15 мм. Більша відстань між колесами, як водиться, дає пасажирам на задніх сидіннях 42 мм додаткового простору для ніг, та й багажник трохи виріс – до 398 літрів.
Відсік за спинками задніх сидінь має зручну форму зі змінною висотою підлоги, щоб нівелювати високий поріг, а в пластику його обшивки по обидва боки відформовані кілька корисних гачків. Знову ж таки, це практичність без витівок і надмірностей: у цій дисципліні Renault справляється чи не найкраще за всіх.
Kardian споряджений із новою якістю
Але не це головна новина в салоні, а відверто приголомшливе зростання його якості. Хтось нарешті звернув на нього увагу, адже кабіна старого Sandero була царством одноманітно похмурого і відверто дешевого пластику. Нагадаю, ми досі обговорюємо бюджетне авто, тому розраховувати на суцільно м’які матеріали не варто. Але розумне використання добротного пластику та якісної тканини у ключових зонах приносить свої плоди.
Так, тепер тут панує зовсім інша атмосфера. Навіть дефлектори вентиляції мають такий вигляд, ніби вони відвідали стиліста, — хоча раніше здавалося, що все навмисно зроблено так, щоби підкреслити ощадливу стриманість.
Загальне компонування щитка приладів акуратне й так само просте в сприйнятті – з лаконічними циферблатами та простим багатофункціональним 3,5-дюймовим РК-дисплеєм між ними в базовій версії та цифровою комбінацією в дорожчих. Тим часом мультимедійна система має дуже широку рамку навколо 8,0-дюймового сенсорного екрана, тим часом як цифровий щиток приладів додає обабіч нефункціональне поле, яке вигідно маскує залишки 7-дюймового простору.
Блок керування кліматом — старої школи, але в цьому випадку це скоріш перевага, оскільки не змушує водія щоразу звертати увагу на екран. Сам центральний дисплей досить чіткий і в міру яскравий. Він також встановлений високо на приладовій панелі, тому ним легко користуватись, — навіть попри те, що він повністю позбавлений «фізичних» кнопок.
Для регулювання гучності водію краще покладатися на пульт-сателіт за кермовим колесом, залишивши незручні сенсорні кнопки пасажирові. І шкода, що під’єднувати смартфон для передачі даних дає змогу тільки USB-роз’єм нагоді: через це вам доведеться фіксувати його в незручному кріпленні поруч з екраном. Було б краще, якби нижній слот на консолі також підтримував передачу даних, а не був просто портом зарядки.
Натомість передбачено бездротове підключення телефону за протоколами Android Auto/CarPlay. Однак інженери зупинилися на півдорозі: індукційної зарядки тут немає, тож через якийсь час скористатись кабелем усе одно доведеться. Ця мультимедійна система вже входить у стандартну комплектацію, і тим, хто обирає доступні версії, не доведеться задовольнятися спрощеною док-станцією, як у Taliant: базовий седан, по суті, використовує ваш смартфон як «магнітолу».
Перелік комплектацій Kardian містить три рівні, хоча обладнання початкової версії Evolution далеке від очікуваного «економкласу». Ви отримаєте центральний замок, сталеві 16-дюймові диски, дві подушки безпеки, кондиціонер, електричні склопідіймачі та дзеркала, автоматичні світлодіодні фари, регулювання кута нахилу і вильоту керма з обшивкою штучною шкірою, круїз-контроль та рейлінги.
У виконанні Techno набір оснащення передбачає алюмінієві диски, чорний дах, бічні подушки безпеки, автоматичні склоочисники, безключовий доступ, клімат-контроль, задній паркпілот із камерою та рейлінги-трансформери. Топовий варіант Iconic додатково містить контроль сліпих зон, передній паркпілот, протитуманні фари, колісні диски зі шліфуванням, цифровий щиток приладів, а також вибір їздових режимів та підсвітки салону, — хоча від підігріву сидінь доведеться відмовитися.
Лише один мотор для Kardian
На вибір пропонується… а, ні: жодного вибору нема. Як і на Taliant, під капотом «Кардіана» може бути тільки 1,0-літровий 3-циліндровий бензиновий двигун TCe 100 з турбонаддувом у парі з 5-ступеневою механічною коробкою передач або варіатором CVT, який доволі вправно імітує перемикання передач.
Цей 100-сильний TCe – приємний, охочий до роботи агрегат. І хоч на папері його характеристики можуть не вражати, у реальності не відчувається, що йому чогось суттєво бракує. У нього збалансований рівень потужності, і хоча прискорення до 100 км/год за 12,5 секунди (з «механікою» на пів секунди швидше) не може зрівнятися з віддачею 140-сильного мотора Boosterjet Suzuki Vitara чи принаймні 125-сильного EcoBoost у Ford Puma, мотор досить потужний, щоб забезпечити Kardian пересування в розумному темпі.
І вам не доведеться нещадно розкручувати його, щоб не відставати від щоденного транспортного потоку. Kardian також котитиметься по шосе в гідній манері, так що відчувається, що цього двигуна достатньо для автомобіля такого розміру й маси. Тільки не надто розраховуйте на нього, коли знадобиться здійснити швидкий обгін колони вантажівок.
За кермом автомобіля з TCe 100 варто дотримуватися діапазону частоти обертання 2000–4000 об/хв, де двигун відчувається жваво завдяки крутному моменту 142 Нм (160 Нм зі МКПП). Нижче він трохи знесилено звалюється в турбояму, а вище просто гучніше гарчить, майже не впливаючи на динаміку розгону. Але й занадто глибоко до вашого гаманця він не залізе: у середньому Kardian споживає 6,2 літра на 100 км (з «механікою» на 0,5 л менше) — майже як і обіцяє виробник.
Kardian їздить відповідально
Нова платформа не тільки допомогла зробити Kardian просторішим, а й принесла гармонію в керованість. Kardian відчувається більш підтягнутим і стриманим, ніж модель, яку він замінив, але заява про те що він гострий або захопливий у поворотах буде безсоромним перебільшенням. Ви не виявите тут якогось прихованого динамічного захоплення, тому не очікуйте, що на дорозі це буде точна копія Renault Captur.
Але це й не означає, що Kardian відокремлює мільйон парсеків від найкращих у своєму класі. Так, це не Seat Arona або Ford Puma з їхнім абсолютним контролем шасі кермом і дроселем, але за ціну Kardian це цілком їздовий зразок. Особливо якщо ви на таке й не розраховували.
І все ж основні принципи автомобіля, більше орієнтованого на дотримання балансу якостей, ніж на рухливість, очевидні. Кузов неабияк «переступає» з ноги на ногу у зв’язках поворотів (зважайте на 20 см дорожнього просвіту, корисного на битому життям покритті), але ви справді відчуєте труднощі, тільки якщо спробуєте мчати на Kardian звивистою дорогою стрімголов. Недостатня поворотність скоро вгамує ваш ентузіазм.
Рульове управління легке й неживе, але доволі точне. Рівень зчеплення шин підвищився, кузов менше крениться, а їзда стала більш стабільною: автомобіль ніби легше котиться асфальтом і не так старанно копіює його профіль. На щербатих «районках» жорсткіше налаштована підвіска високо поставленого кузова все ж дає про себе знати грубим перекочуванням через горбки та латки, однак це більшою мірою сприймає водій через кермо, ніж пасажири через сидіння.
Це очевидне поліпшення проти попередньої машини, тож тривала подорож на Kardian більше вас не лякатиме. А на хорошій дорозі вона може стати навіть приємною прогулянкою, хоч тут немає того рівня шумоізоляції, який ви знайдете на Juke або Puma. Ви чутимете завивання турбонагнітача, а шум дороги та вітру стає помітним після 110 км/год. Втім, він не стільки допікатиме вашим вухам, скільки нагадуватиме про те, що ви заощадили пристойну суму грошей.
Однак не так уже й багато, якщо порівняти зі справжнім бюджетним авто, яким був Sandero Stepway другого покоління. Так, базова ціна 794 700 грн (704 700 грн, якщо купувати Kardian через Renault Бонус) усе ще привабливіша за інших, але це вже рівень Citroen C3, - тим часом як на Chery Tiggo 4 Pro, Changan CS35 Plus або Jetour X50 ви б зекономили ще більше. Середня версія (від 838 600 грн) конкурує з початковими комплектаціями Hyundai Venue, а топовий Kardian за 930 300 грн стає дорожчим за будь-який Fiat 500 X та деякі Skoda Kamiq.
Новий Renault Kardian: що у підсумку?
Kardian став дуже добре продуманим оновленням свого попередника. Ми й досі знали, що Renault пропонує більше недорогих автомобілів, ніж будь-хто, але тепер можна стверджувати, що компанія запустила в продаж бажаний продукт. І якщо Sandero апелював до голосу розуму просто тому, що він дешевий, то Kardian подобатиметься покупцям через те, що це справді хороша машина.
Він їздить краще і пропонує більше функцій, технологій та якості виконання,- але, на жаль, коштом ціни, яка більш не є неперевершеною. На відміну від технічно близького седана Taliant, якій пропонує багато з того, на що здатний Kardian, але за трохи менші гроші.
| Renault Kardian 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий I3 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 999 | |
| Макс. мощность 100 к.с. за 5000 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 142 за 1750-4500 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП безступеневий варіатор CVT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / напівзалежна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 205/60 R16 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4119/1758/1494 | |
| Колесная база, мм 2604 | |
| Дорожный просвет, мм 201 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 398/1284 | |
| Грузоподъемность, кг 573 | |
| Снаряженная масса, кг 1166 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 169 | |
| Разгон 0-100 км/ч 12,5 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,2 л/100 км |
Прокомментируйте первым