Тест-драйв Mitsubishi Outlander 2,4 Ultimate

5 339 Б/у Mitsubishi
на AUTO.RIA
Смотреть →
Новые Mitsubishi
от 27 автосалонов
Смотреть →
Постоянные читатели конечно же помнят, что совсем недавно мы публиковали тест-драйв гибридного Mitsubishi Outlander PHEV. И зачем в таком случае вспоминать его старомодного брата-реконструктора? – спросят они. Во-первых, для контраста. А во-вторых, чтобы ответить на самый важный вопрос: оправдаются ли вложения в высокие технологии и подзарядку, или старый-добрый бензиновый динозавр все еще выгоднее тупо по деньгам?

Это если вынести за скобки экологическую дисциплину, в которой PHEV, как ни крути, кладет визави на лопатки. Конечно, наверняка можно придумать такой режим движения, в котором неэлектризованный Outlander окажется чище гибрида из-за повышенной массы последнего, но не будем себя обманывать: в реальных условиях эксплуатации подзаряжаемый гибрид играет в другой лиге. Среди прочего, это означает, что и топлива он потребляет меньше. Насколько – вот в чем вопрос.

Мелочи не решают

Mitsubishi Outlander

Сегодня у нас на тесте - модификация с 2,4-литровым атмосферником, вариатором и полным приводом в комплектации Ultimate. В списке оборудования: 9 подушек и шторок безопасности, система предотвращения столкновений при парковке, камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Rockford, люк, электропривод двери багажника и информационная система без навигации в ней. Последнее обидно, тем более, что в PHEV навигация есть. Но разгадка проста: скоро в Украину прибудут “Аутлендеры” 2019 модельного года и там тоже все будет.

Если же подходить к выбору автомобиля с точки зрения дизайна, можно брать любой, ибо разница между нашим тестовым “Аутлендером” и гибридом минимальна и едва заметна. То же самое в салоне, где ключевое отличие - наличие тахометра, либо комбинированного “мощностометра”. Стоит лишь отметить, что массивная приборная панель не потеряла толики своего шарма, да и вообще - салон “Аутлендера” претендует на право называться самым красивым среди всех автомобилей Mitsubishi. Особо радует минимум пластмассовых блестяшек, огорчает - большая лакированная поверхность торпедо, собирающая отпечатки пальцев и царапины. Возможно, японцам стоило бы присмотреться к экспериментам Volvo с материалами отделки.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: Мечи — на орала

Для водителя и троих пассажиров места в любом из “Аутлендеров” более, чем достаточно, причем во всех направлениях. А вот багажник ожидаемо больше у бензинового - 872 литра супротив 721 у гибрида. Разница в 150 литров вроде бы и существенная, но на таких объемах не столь заметная. Наш сегодняшний подопечный помимо, собственно, багажника, имеет еще и приличные нычки под поверхностью, идеально подходящие для складывания всякой мелочи, которая в противном случае будет стучаться на поворотах в боковины и мешать получать удовольствие от улучшенной шумоизоляции, которая и правда очень неплоха!

PHEV или не PHEV?

Mitsubishi Outlander

Мощность нашего красного кроссовера составляет 167 л.с., крутящий момент - 222 Ньютон-метра при 4000 об/мин. Это заметно меньше теоретических показателей силовой установки Outlander PHEV, состоящей из ДВС (135 л.с./211 Нм), первого электромотора (82 л.с./137 Нм) и второго электромотора (95 л.с./195 Нм). А между тем, паспортное ускорение до 100 км/ч лучше именно у бензиновой модели: 10,2 секунды против 10,5! И дело не только в массе, которая у бензиновой машины составляет 1505 кг, а у гибрида - на 375 кг больше. По всей видимости, роль играют и настройки силовой установки PHEV, при которых до 75 км/ч ДВС работает только как генератор. Грех не воспользоваться такой форой.

Mitsubishi Outlander

На ходу бензиновый Outlander  демонстрирует высокую плавность хода, что в паре с просторным салоном и упомянутой шумоизоляцией делает его одним из самых комфортных автомобилей на рынке за свои деньги. При этом, явная нацеленность на комфорт не убила управляемость - руль точен, реакции предсказуемы, скорость в повороте несмотря на крены. Нужно отметить, что момент сноса наружу поворота у нашей красной машины наступает достаточно поздно, в то время как объезжавшие Outlander PHEV коллеги жаловались на его выраженную недостаточную поворачиваемость. Вот здесь разница в весе как раз решает, и даже расположение тяжелой батареи внизу кузова и в базе ситуацию, кажется, не спасает.

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross

И, наконец, расход. При умеренно-агрессивной езде в условиях Киева можно уложиться в 11-12 л/100 км, что совсем неплохо для большого кроссовера с атмосферником. Потребление бензина на трассе сильно зависит от скорости: если выдерживать положенные 90 км/ч, расходомер покажет до 7 л/100 км, если же наваливать по “Бориспольской” 130-140 км/ч, вы с огорчением обнаружите на экране 9,5 л/100 км. Истина и оптимальный режим где-то посередине.

Займемся арифметикой

Mitsubishi Outlander

А теперь постараемся ответить на вопрос: стоит ли гибридный Mitsubishi Outlander PHEV, который обладает сходными с бензиновым авто динамическими показателями, а рулится чуть похуже, своих 1,575 млн гривен - при том, что Outlander 2,4 Ultimate 2018 модельного года сейчас можно купить за 849 тысяч?

Тест-драйв Nissan X-Trail

Допустим, вы живете в местности, где зарядки натыканы на каждом шагу, а пробег за день не превышает максимальных 45 километров, которые Outlander PHEV способен преодолеть без включения ДВС для подзарядки. Иными словами, в случае покупки именно гибрида топлива вы не потратите ни капли. Если же выбор падает на бензиновую модификацию, за разницу в 726 тысяч гривен вы можете купить 24 тысячи литров бензина, которого при расходе 12 л/100 км вам хватит на 200 тысяч километров. При оговоренном ежедневно пробеге это 12 лет эксплуатации без выходных. Согласитесь, редко кто ездит на одном автомобиле настолько долго.

Выходит так, что “тупо по деньгам” - как бы не стоит. Но это не значит, что мы будем топить за бензин и против гибридов - потому что нефть может снова подорожать; потому что глобальное потепление начинает пугать по-настоящему, а значит, отказ от ископаемого топлива в обозримой перспективе - это не вопрос экономии. И хотя автор искренне считает гибриды тупиковой ветвью эволюции, Mitsubishi Outlander PHEV поможет скоротать время в ожидании доступных водородных автомобилей. Такие дела.

Отзывы о Mitsubishi Outlander

4.27
Общая оценка
из 5.0 | на основе 513 отзывов
4.2 Сергей | 14-08-2018

Купил его в 2012 году у первого владельца 2 литра механика с пробегом в 83тыс.км по одометру.Звонок дилеру у которого приобретался авто опроверг показатели одометра,100 тыс.км было скручено владельцем без зазора совести:) .Когда сей факт был представлен продавцу,он только пожал плечами.Ладно чуть не в этом,купил я данную машину.Состояние внешнее было на 5 из 5 . Однако дорога домой показала что в ходовке не так всё гладко.Дома на СТО выяснилось,под замену левый рулевой наконечник,тяга левая обе шаровые ну и конечно стойки стабилизатора раз уж полезли под машину.Задняя подвеска держалась :) .На 85 тысячах :) решил поменять комплект ГРМ хоть и хозяин уверял что сменил.Разборка показала,что хозяин был ну совсем непорядочным человеком.Заменил я ГРМ и прочую живность,а вот о ремешке балансирного вала я и не знал :( .Маленький такой злодей,его практически не видно.В 13ом году в августе съездил на море и по приезду поставил ее на пеньки.Разобрал всю подвеску до последнего винтика и закинул все новые сайлентблоки,не трогал только передние рычаги,шаровые держались.Пробег на тот момент был 102тыс.км по одометру:),простите за частое упоминание,но как я уже выше написал 100тысяч было скручено.Отдельно хочу сказать за разбор подвески.Ни один болт не открутился,все срезал болгаркой.Впоследствии куплены были новые болты и все собиралось на новых болтах и гайках с обработкой резьб какой-то гадостью,которую дал тесть,мутно коричнево-черного цвета.В общем его личного приготовления.С передними суппортами долго воевал.Как только износ колодок подходит к половине начинают стучать.Менял все,и направляющие и резинки и суппорт левый новый поставил,потому что он больше всего подавал голос, безрезультатно:( .По сей день так и езжу 20тыс. и меняю колодки на новые,не могу эксплуатировать машину когда что-то брякает.На 113тысячах сменил стойки на каяба.Теперь огонь.Кстати задние мне по ошибке привезли от XLя,но они стали.Только зад на 2см приподнялся,но мне нравится.Машина по отношению к дороге по низу стала стоять ровно,а не подсевшая на корму как на родных стойках.На 115 тыс. узнал о ремне балансирного вала и сменил и его:) .На данный момент пробег 155 тысяч.,пока все нормально.Думаю поставить оригинальные передние рычаги в сборе,задолбался каждые 5 тыс. подваривать шаровые.Что самое удивительное они все это терпят и досих пор живые.Расход топлива великоват,но учитывая постоянный полный привод пойдет.На 152 тыс. поставил газ.Теперь как Ланос на бензине.В целом машина хорошая,особенно радует динамика.Были пару раз моменты попробовать максимальную скорость,спидометр ложится и дальше бежит :) Но это уже перебор,за рулём на такой скорости не комфортно.Самый большой минус аута это слабое лакокрасочное покрытие.Машину можно брать для семьи,но тщательно проверяйте перед покупкой.Всем мира и добра.Надеюсь что кому-то будет полезен мой опыт владения.P.S. кстати машина у нас досихпор в семье и думаем что пару тройку лет ещё с ней не расстанемся.

Читать больше →
Все отзывы о Mitsubishi Outlander (513) →

Комментарии

Добавить комментарий к статье
← Предыдущий материал
Все будет Corolla: Toyota прекратит производство модели Auris Все будет Corolla: Toyota прекратит производство модели Auris
Следующий материал
Уважать себя заставил: прототип All-Terrain 4×4  загнали в карьер. ВИДЕО Уважать себя заставил: прототип All-Terrain 4×4 загнали в карьер. ВИДЕО
×
?
Оцените новый дизайн

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

спасибо за ваш отзыв!

ТОП Б/у авто

Новые авто на AUTO.RIA

наверх
16 видів перевірок
Листайте влево
для просмотра следующей новости