Автомобілі комерційного сегмента дуже нечасто здобувають максимальні «зірки» у краш-тестах Euro NCAP. Річ у тім, що такі машини зазвичай роблять максимально раціональними з огляду на їхню утилітарну спеціалізацію, тому «робочих конячок» не надто активно оснащують різноманітними електронними асистентами, які останнім часом так цінують експерти з безпеки.
Новий Ford Tourneo Courier не надто відрізняється від більшості аналогічних моделей. І хоч він пройшов випробування Euro NCAP із непоганим підсумковим результатом, є кілька нюансів, які варто взяти до уваги. Хай там як, враження від пасивної безпеки виявилися значно кращими, ніж від електронних асистентів.
Типово для таких моделей невеликий мінівен найкраще проявив себе в плані захисту водія та дорослих пасажирів. Під час фронтального зіткнення зі зміщенням кузов Tourneo Courier залишився стабільним, а манекени не зазнали критичних навантажень на коліна й стегна. До того ж Ford переконливо довів: такий рівень захисту зберігається для людей різного зросту й комплекції, а не лише для ідеальних лабораторних «пасажирів».
Проте не все пройшло бездоганно: внаслідок випробування з частковим перекриттям грудна клітина та права нога водія зазнали надмірного навантаження, тож цей параметр оцінили як «граничний». Решта зон — у нормі. Удар із повним перекриттям підтвердив картину: грудна клітка водія — знову під питанням, у решті зон — усе добре. Що ж до бокових ударів, то тут Tourneo Courier зміг набрати дуже високі бали. Загалом захист визнали адекватним, а не відмінним, однак у комерційному сегменті навіть таке трапляється вряди-годи.
Із захистом маленьких пасажирів ситуація вже не така райдужна. Під час фронтального удару голова манекена шестирічного їздця зазнала трохи більших навантажень, ніж волів би виробник — оцінка «на межі». З усім тим, за іншими параметрами та частинами тіла експерти не мали серйозних зауважень. Як бонус, експерти дуже позитивно оцінили систему відключення передньої подушки безпеки: вона має зрозумілу логіку та чітке інформування. Додаткових балів за наявність системи, що реагує на залишених у машині дітей, модель не отримала — вона в Tourneo Courier є, але непрямої дії.
Аналогічну оцінку призначено за захист пішоходів та велосипедистів. Як завжди, найгіршим місцем для удару головою стали стійки біля лобового скла. Захист тазу — непоганий, стегон — добрий, колін та гомілок — також на рівні. Досить добре показала себе система автоматичного гальмування (AEB) під час виявлення пішоходів і двоколісного транспорту.
Але тільки якщо вони знаходяться попереду: якщо пішохід підійде ззаду, його не буде виявлено — тут безпека залежатиме від уважності водія. Та ж історія і з велосипедистами: експерти Euro NCAP уже давно проводять симуляцію ефекту «відчинених дверей», але Tourneo Courier не пропонує відповідного рішення.
Ну а найслабше місце фургона — це робота системи AEB при виявленні інших авто. Якщо під час фронтальних зіткнень вона ще якось допомагає, то в ситуаціях із перехресним рухом розраховувати на «автогальма» керманичу не варто. Система контролю втоми водія працює за аналогічним сценарієм: чудово виявляє сонливість, але не реагує на відволікання. Що ж до функцій утримання в смузі та розпізнавання знаків, то вони на Tourneo Courier спрацювали без зауважень.
Отже, загалом мінівен продемонстрував хорошу пасивну безпеку, особливо під час бокових ударів. Однак у фронтальних тестах груди водія зазнали дещо вищих навантажень, — як і голова «молодшого» манекена. А головна, хоча й типова для цього класу авто вада — це недосконалі системи допомоги водієві. Вони начебто є, але алгоритми їхньої роботи та апаратна база не викликають повної довіри. Це варто враховувати тим, хто готовий доплатити за активні функції безпеки й шукає компактне авто з просторим салоном.
- Захист дорослих — 85%
- Захист дітей — 78%
- Захист пішоходів — 78%
- Електронні помічники — 66%
В Україні новий Tourneo Courier уже з’явився, але ще не став частиною щоденного пейзажу. На нашому ринку наразі доступні дві версії пасажирського фургона: електрична, потужністю 136 к.с. і з бензиновим літровим мотором на 125 к.с. Обидва варіанти пропонують у дорогих комплектаціях Titanium та E-Titanium із 17-дюймовими легкосплавними дисками, автоматичним дальнім світлом, клімат-контролем та цифровою панеллю приладів із 8-дюймовим екраном.
За бензинову версію українські дилери просять від 1 153 949 грн, а електрична обійдеться на 264 184 грн дорожче. Причому це не лише доплата за сучасну й екологічну силову установку. Лише для електромобіля доступні світлодіодні задні ліхтарі та 4 окремих режими руху. Як бонус, за ці гроші ви отримаєте додатковий передній багажник і мультимедійну систему SYNC 4 із 12-дюймовим сенсорним екраном.
Прокомментируйте первым