Мы уже довольно давно вступили в период перестановки приоритетов, когда экономичность и экологичность автомобилей выходит на первый план. Модель премиум-сегмента Nokian Hakkapeliitta R2 создавалась именно с прицелом на эти качества: для их достижения прежде всего необходимо снизить сопротивление качению — таким образом повышается пробег авто между посещениями заправок.
Замена шин: советы по техобслуживанию автомобиля
А чтобы при этом автомобиль оставался управляемым в любых условиях, в компаунд шины добавляют маленькие граненые кристаллы, которые на заснеженной или ледяной дороге цепляются за покрытие и обеспечивают сцепление. Эту технологию Nokian называет Cryo Crystal Concept. Кроме того, на улучшение сцепления в сложных погодных условиях работает и рисунок протектора. Канавки и ламели новой шины спроектированы для поддержания сцепления в разных условиях, в относительно теплую погоду и мороз, на сухом асфальте и особенно в снег и дождь.
Симметричный протектор служит эффективному отводу влаги, правда иногда в канавки налипает снег. Если снег таки будет, обязательно опробуем новинку
Например, в шашках протектора расположены водоотводящие ламели-насосы, буквально выталкивающие воду из пятна контакта.
Также снижен риск планирования по слякоти. Так называемые «когти против шуги» расположены в задней части шашек протектора в плечевых зонах шины и разработаны для предотвращения планирования по слякоти и шуге. Когти разбивают полотно шуги (мокрого снега) и вгрызаются в него острыми краями. Они предотвращают накопление слякоти между шашками протектора и уменьшают риск аквапланирования.
И таких решений масса, и, хотя инженеры Нокиан наверняка способны с упоением обсуждать конструктивные особенности той или иной шины, нас прежде всего интересует результат их работы — поведение автомобиля на дороге.
Читайте также: Тест летних шин Nokian Hakka Green 205/55 R16
Что ж, за окном все еще осень, а значит, выводы о правдивости официальной информации отложим на потом. Первые впечатления от шин — посуху при температуре +7 градусов. Hakkapeliitta R2 показалась очень тихой, так что на относительно высокой скорости снова стали слышны аэродинамические шумы. С учетом того, что на нашей тестовой платформе (ЗАЗ «Сенс», он же Корчик) нет усилителя руля, получить сведения о сниженном сопротивлении качению можно, так сказать, из первых рук. Управляемость на сухом асфальте хорошая, в повороте машина цепляется за траекторию дольше привычных пределов.
Корчик на переобувании демонстрирует обнаженную пятку
Вместе с тем, настоящие испытания впереди. О них расскажем в следующих публикациях.
Прокомментируйте первым