Осматривая подержанный автомобиль в качестве покупателя, многие в первую очередь проверяют состояние кузова, выясняя «битый-небитый», уделяют внимание двигателю, а вот колеса часто упускают из виду. Максимум, спрашивают «есть ли запасной комплект зимней/летней резины». И зря, поскольку вид покрышек несет в себе немало «зашифрованной» информации, а как ее прочитать - смотрите ниже.
Все покрышки новые
Это и хорошо (так как вам не придется тратиться на покупку новых колес), и плохо (поскольку по виду новых покрышек, к сожалению, ничего «прочитать» не получится). Вы вправе подозревать наличие скрытых дефектов с геометрией кузова или подвески, ведь просто так продавцы обычно «подарков» не делают.
Что такое энергосберегающие шины?
Одинаковы ли покрышки?
Правильно, когда все колеса одинаковы. Плохо – если везде «разнобой», с разным рисунком и от разных производителей. Вполне справедливо предположить, что владелец экономил на обслуживании машины, и «обул» ее на «автошроте», продолжая экономить. Это плохой сигнал, внимательно осматривайте остальные узлы, высока вероятность присутствия скрытых дефектов во всем авто.
В лыжах на асфальте
Каждому сезону полагается свой тип резины. Летние шины рассчитаны на сухое покрытие и дожди, зимние шины – на снег, гололед и низкие температуры. Зимняя резина обычно имеет маркировку в виде снежинки и/или надпись Winter. Если покрышки на машине не соответствуют времени года, значит владелец либо «зажал» второй комплект, либо он также из категории «супер-экономных». Такие извлекают из машины магнитофон, динамики, откручивают противотуманные фары и антенну. Причем, часто уже перед отдачей авто новому владельцу. Исключение – «свежепригнанная» машина, их берут за границей как есть.
Всесезонка
Трудно оспорить тот факт, что зимой и летом удобно носить ту же самую обувь, при нашем-то климате. Шины с маркировкой M+S это универсальный вариант, даже в автосалонах часто машины укомплектованы именно такой резиной, а бюджетные марки часто еще и дешевой с малым ресурсом. Не стоит ожидать действительно полной универсальности от такого типа колес, особенно зимой. Сухой асфальт и укатанный снег или, тем более, гололед – это совершенно разные условия. Не получится кататься на роликовых коньках по льду, как и лыжи для асфальта подходят разве ради веселья. Если на машине «всесезонка» - заложите в бюджет средства, как минимум, на приобретение хорошего комплекта зимней резины.
Низкопрофильные шины: Красиво или опасно?
Износ
Следующая информация несет информацию для тех, кто владеет знаниями устройства автомобиля хотя бы на базовом уровне. Если вам интересно только где в машине руль, педали и пробка бензобака – просто обратите внимание на то, что если какой-либо из описанных далее моментов присутствует, это плохой знак. Местами очень плохой, вплоть до однозначного отказа от покупки.
- Протектор стерт под углом – классическая проблема, когда геометрия установки колес («развал-схождение») неправильная. Если хозяин проездил до появления таких последствий – машина, скорее всего, вообще автосервиса не видела. Кроме того, подобный результат могут дать поврежденные осевые балки, погнутые рычаги подвески или, самый худший вариант – смещенные точки крепления узлов подвески вследствие серьезного ДТП. У некоторых авто французского производства такое случается на задней оси, по причине износа некоторых элементов задней балки, решение чего обойдется довольно дорого.
- Протектор «съеден» диагональными секторами. Неисправность амортизаторов, сайлентблоков, серьезные дефекты подвески. Если видите такие покрышки – владелец либо жутко экономил на всем, и вам придется реставрировать всю ходовую, если не больше, либо присутствует трудно решаемая проблема с подвеской или даже кузовом.
- Протектор изношен по центру или по краям. Проблема неправильного давления в шине, машину эксплуатировал невнимательный водитель. Покрышки, вероятно, придется заменить всем комплектом.
- «Шишки», порезы, «грибочки». Если из колеса, с боковой части надувается что-то похожее на выпирающий изнутри теннисный мячик («шишка»), есть надрез или надрыв, из которого торчит кусочек резинового стержня («грибок»), это может свидетельствовать о следующих неприятностях. Даже новое колесо можно «распороть» в первый же день эксплуатации, наши дороги и бордюры с торчащей арматурой беспощадны, порез, который придется «лечить» вставкой «грибка», это не редкость. Ямы на дорогах всегда дают возможность попасть в них колесом на скорости, часто и невысокой, и получить «шишку», разрыв внутренних нитей корда, что проявляется в надувании части покрышки в виде выпирающей !шишки». Такие проблемы не скажут о халатности или излишней жадности владельца, если такой дефект один-два, но если их больше – снова плохой знак. Однозначно – колесо с такими повреждениями необходимо заменить, так как оно с трудом будет поддаваться балансировке (лишняя нагрузка на колесные подшипники и рулевое управление), и никто не скажет точно, когда оно треснет, что обычно случается на ходу, в самый неподходящий момент.
- Срезанные островки. Такое получается вследствие экстренного торможения, когда колеса блокируются. Если авто оснащено ABS – значит эта система не работает. Если ABS нет – вероятно, владелец «гонщик», перед продажей на каждой машине исполняет раллийные трюки, особенно если таких пятен несколько. Во-первых, автомобиль вряд ли стоит внимания, во-вторых, вся резина подлежит замене.
Срок эксплуатации шин: Насколько долго могут служить шины?
Восстановленная резина, «наварка».
Такой способ продления жизни покрышек обычно применяется на грузовиках и прицепах, на легковых реже, но все же вероятность есть. Что такое «наварка»? Изношенная шина, от которой берется старый каркас, и на него методом вулканизации наваривается новый внешний слой резины, протектор. Реставрированное колесо неплохо может послужить на тракторном прицепе, но совсем не подходит для скоростных легковых авто. Как определить «наварку»? Рисунок протектора часто неглубокий, неровный, с наплывами между канавок. Цвет резины протектора и боковины разный, боковина выглядит старой, с микротрещинами, царапинами, а верх «свежий». По контуру протектора видна «волна» из резины, это кромка приклеенной части реставрированной поверхности.
Критическая глубина протектора
Согласно Правил дорожного движения, установлена минимально допустимая глубина канавок протектора шины. Для легковых автомобилей этот показатель составляет 1,6 мм. Из практики скажем так: даже для летней резины 1,6 мм это мало, для безопасной езды нужно больше, а тем более, если вы покупаете машину и не желаете менять все колеса, отъездив максимум один сезон. Для зимней резины, рекомендуемая глубина протектора должна быть не менее 4,0 мм, иначе работа колеса на скользком покрытии будет неэффективна.
Запаска
А это такой момент, который почему-то упускают из виду почти все. Запасное колесо может быть двух видов, или вместо него машина может комплектоваться «реанимационным набором». Первый вариант – полноразмерная запаска. Проверьте, как она выглядит, накачана ли, нет ли на ней порезов, следов резкого торможения. Бывает, нечестные продавцы достают хорошее колесо, а вместо него прячут «пустышку» с автосвалки, с одной стороны с хорошим протектором, но с вырванной проволокой и нитками с другой. Второй вариант – «докатка». Это небольшое каучуковое колесо, на котором можно доехать до ближайшего шиноремонта. Оно должно быть в машине, отверстия для болтов должны совпадать по конфигурации с теми, что на машине (4 или 5 болтов, способ размещения и т.д.). Третий вариант – «реанимация в одной коробке». Некоторые авто, для экономии веса и увеличения внутреннего пространства комплектуются набором из банки специального клея и компрессора. Обычно такой набор одноразовый, как и колесо, которое после «реанимации» становится невозможным отклеить от диска. Подумайте, интересен ли вам третий вариант.
Прокомментируйте первым