Об этом доктор Диесс заявил во время презентации обновленного хэтчбека VW Golf, когда приглашенные представители СМИ обратили внимание на новый 1,5-литровый бензиновый TSI, пришедший на смену старому 1,4-литровому агрегату. Отвечая на вопрос о причинах такой замены, функционер по сути признал то, о чем давно говорили независимые эксперты: снижение рабочего объема двигателей не оказало положительного влияния на их экологичность и расход топлива. Напротив, по словам Диесса, «чем меньше становятся моторы тем больше получается выбросов в атмосферу».
Читайте тест-драйв кроссовера VW Tiguan
Кроме того, официальные лица стаят под сомнение достоверность общепринятого метода замера расхода топлива по синтетическому циклу NEDC, который заметно отличается от показателей, полученных в реальной жизни. И впечатляюще низкие паспортные цифры расхода новейших турбомоторов на практике оказываются куда выше. Доходит до парадоксальных ситуаций: например, трехцилиндровый 0,9-литровый бензиновый турбо производства Renault впрыскивает дополнительные порции бензина для собственного охлаждения! Говорить в такой ситуации о выдающейся топливной эффективности можно лишь с некоторой натяжкой.
Стоит отметить, что несмотря на внезапное признание официальных лиц, Volkswagen не спешит отказываться от уже разработанного литрового трехцилиндрового моторчика. Однако, д-р Диесс заметил, что этот агрегат скорее всего станет последним среди себе подобных в моторной гамме немецкого производителя.
Комментарии (6)
Может наконец то откажутся от малокубатурных турбированных моторов, что повысит их ресурс, потому что последние моторы 200- 300 тыс. км и на свалку, они не ремонтопригодны!
Жаль а то я хотел пассат с 0.8 три турбо и два цилиндра
А у меня друг мечтает о 1,0 кватро турбированном Порш Каене!
))))) будет только тридро , квадротурбо в новом кузове и то не скоро )))
это уже ведро )))
може літраж і збільшать, а ресурс мотора аби не зменшили, маркетінг 5 років авто і в утіль, як раз на 200 тон пробігу