Свого часу попередня генерація моделі Honda Civic стартувала в Україні з відносно недорогого седана турецького виробництва: тоді імпортер оцінював його у суму, еквівалентну 23 тисячам доларів. Західноєвропейський хетчбек, який виготовляли у британському Суїндоні, до нас почали постачати тільки через пів року після появи моделі, до того ж навіть базова «англійка» з 1,0-літровим двигуном коштувала в Україні на тисячу «баксів» дорожче за седан з турецького Гебзе. Зараз підприємства Honda вже не випускають таких автомобілів ні в Британії, ні в Туреччині, тож до Європи (і, врешті, до нас) новий Honda Civic 11 покоління постачатимуть аж з Японії, — а це знову додасть присмаку ціні.
Зовнішній вигляд автомобіля нової генерації істотно відрізняється від “космічного” антуражу попередниці. Саме тому новинку розпочали представляти саме у кузові класичного седана, який врешті став ексклюзивом для північноамериканського ринку. Глобальним цього разу залишився тільки хетчбек, який і будуть постачати до країн Європи, — і до України теж. Причому, тільки з гібридною силовою установкою.
У салоні гібридний хетчбек можна легко ідентифікувати завдяки незвичайному селектору трансмісії у вигляді кнопкового пульта. В усьому ж іншому це типовий інтер'єр 11-го Civic, хіба що краще обладнаний. Наприклад, вже у базі нам обіцяють 7-дюймову панель приладів і мультимедійну систему діагоналлю сім або дев'ять дюймів. Окрім цього для європейських хетчбеків заявлених досить широкий перелік різноманітних асистентів.
Цікаво, що попри додаткову вагу батареї, шасі 4,55-метрового гібрида не має істотних відмінностей. На задній осі тут встановлена багатоважільна підвіска, а передні колеса поєднані з кузовом стійками типу MacPherson. З метою зменшення ваги на новому Civic широко використані легкі та міцні матеріали. Наприклад, передній підрамник тут з алюмінію, а більша частина кришки багажника — з композитних матеріалів. При цьому японці обіцяють, що у порівнянні з попереднім поколінням жорсткість кузова збільшиться на 19%: це безперечно має вплинути на характер автомобіля.
Гібридна трансмісія e:HEV також не нова і вже використовується на європейських Jazz та кросоверах Honda HR-V, ZR-V та CR-V. Під капотом таких автомобілів встановлено дволітровий “атмосферник”, що працює за циклом Аткінсона, завдяки чому має доволі високий коефіцієнт корисної дії. При цьому ДВЗ зазвичай не має безпосереднього зв'язку з колесами автомобіля.
На невеликих і стандартних швидкостях гібридний Civic e:HEV намагається пересуватись тільки на 184-сильному електричному двигуні, який може видавати до 315 Н·м крутного моменту. Тож у більшості сценаріїв бензиновий агрегат тут працює лиш як генератор для підзаряджання літій-іонної батареї, хоча на високих швидкостях частину його тяги через муфту можна передати на передні колеса.
Максимальна швидкість новинки складає 180 км/год, чим буде непросто похизуватись на тлі конкурентів. Однак до 100 км/год хетчбек зможе розганятись приблизно за 8 секунд, а його витрати пального в комбінованому циклі складатимуть близько 5 літрів на 100 кілометрів. Принаймні так обіцяють інженери японської Honda.
Зараз офіційний імпортер активно збирає замовлення на нове покоління моделі та пропонує її у нас одразу у трьох комплектаціях. За базовий Elegance доведеться викласти щонайменше 1 558 900 гривень: такий цінник в Honda пояснюють величезним комплексом асистентів, від яких неможливо відмовитись.
За середню версію Sport доведеться доплатити ще 26 100 гривень: натомість вам встановлять металеві накладки на педалі, салонне дзеркало з автоматичним затемненням, бездротову зарядку, світлодіодні ПТФ, 18-дюймові колісні диски та крісла з тканини й штучної шкіри. Зауважимо, що самі крісла відрізняються від "базових" тільки вставками з екошкіри.
За топову версію Advance доведеться викласти від 1 745 900 гривень, що майже на 160 тисяч більше, ніж коштує авто попередньої комплектації. Витрати мають компенсувати шкіряний салон, панель приладів з 10,2-дюймовим екраном, передні сидіння з електроприводом, підігрів керма, панорамний дах, адаптивні фари та потужніша акустична система з 12 динаміками.
Дивина, що з навіть таким цінником Civic не став найдорожчим хетчбеком на українському ринку, хоч і наблизився до цього титулу впритул. Якщо не брати до уваги компактні (але формально преміальні) моделі Mercedes-Benz, то новенький японець у топовій комплектації лиш трохи доступніший за потужний Volkswagen Golf GTI який вже давно пропонує цінник, привабливий виключно для ентузіастів. За ціну ж базового Honda Civic можна накинути оком на Golf в пакеті R-Line, але кількість навіть таких авто на наших дорогах натякає на те, що новий японський хетчбек навряд чи матиме в Україні таку ж популярність, як було колись. Помиляємось ми зараз чи ні — дізнаємося трохи згодом.
Прокомментируйте первым