«Мені потрібен твій одяг, твої чоботи й твій мотоцикл»: фраза голого та босого героя Арнольда Шварценеггера у кінострічці «Термінатор 2: Судний день» давно стала одним із найпопулярніших мемів інтернету. Однак майже за 35 років по тому подібна заява може стати девізом автовиробників, яким ставлять на меті активніше використання колишнього мотлоху (а нині — вторинної сировини) у виробничих процесах.
За підсумками зустрічі міністрів навколишнього середовища країн ЄС, яка відбулася днями у Люксембурзі, ухвалено ініціативу про посилення вимог до автомобільних компаній. Документ має на меті не лише поступове збільшення обсягів використання відновлених матеріалів, а й внесення змін до конструкції автомобілів, які спростять демонтаж деталей з відновлюваних матеріалів (пластиків, металів, гуми й текстилю) для подальшої переробки.
Сучасний автомобіль містить близько 200 кілограмів пластикових деталей, однак не всі типи таких матеріалів придатні для повторного використання
Запропонований регламент, який передали на розгляд Єврокомісії, передбачає, що мінімальна частка переробленого пластику в транспортних засобах збільшуватиметься поетапно. Протягом шести років після набрання документом чинності обов'язковий вміст повторно використаної сировини у кожному новому авто Європи має сягнути 15 відсотків, через вісім років – 20%, а за десять років становити чверть маси усіх матеріалів на кожному виготовленому транспортному засобі (легковому авто, мотоциклі або вантажівці).
Нагадаємо, що подібні пропозиції лунали в уряді об’єднаної Європи ще у 2013-му, - і вже тоді цю ідею схвалила Асоціація європейських автовиробників (ACEA), зауваживши, що таке рішення не має ставити під загрозу конкурентоспроможність галузі. Адже автовиробництво — один із найбільш матеріаломістких секторів європейської економіки, який забезпечує 19 відсотків попиту на сталь у ЄС та споживає близько 10% усіх пластмас і майже половину видобутого алюмінію.
Тим часом використання відновленого пластику в Європі поки не перевищує 10 відсотків загального обсягу спожитої сировини, і з рештою матеріалів ситуація ненабагато краща. Та не будемо марно звинувачувати автовиробників: якраз вони анітрохи не сачкують! Наприклад, під час тест-драйву нового Renault Duster наприкінці зими ми помітили на його пластиковому декорі позначку, яка свідчила про вміст 20% відновленої сировини.
На фото це дуже складно розгледіти, однак ця декоративна деталь нового Renault Duster має рельєфну позначку «20% відновленої сировини»
Насправді з відновленими матеріалами в нових моделях автомобілісти стикаються частіше, ніж може здаватися, — просто зазвичай ми їх навіть не помічаємо. У випробуваному AUTO.RIA електричному Volvo EX30 оббивка сидінь була виготовлена з перероблених рибальських сіток, а передня панель та декоративні накладки на дверних картах містили чимало пластикових пляшок. В іншій версії «електрички», яка потрапила до наших рук раніше, під час офіційної презентації EX30 в Україні, інтер’єр був оздоблений синьо-сірою бавовною Indigo з перероблених джинсів.
І це не якісь там витівки оригіналів: матеріал Seaqual Yarn із виловленого з моря пластикового мотлоху використовують для оббивки інтер’єрів своїх авто марки SEAT та Cupra, тим часом як Skoda оздоблює салони нових моделей тканинами RecyTitan (вона на 78% складається з перероблених PET-пляшок) і TechnoFil (на 25% - нейлон з рибальських сіток, на 75% - механічно подрібнений одяг). Килимки ж на підлозі — цілком із відновлених синтетичних «доріжок».
Здавши до пункту вторсировини костюм, який висів у шафі «з випускного», ви можете знову зустріти його відродженим на оббивці крісла нового Skoda Elroq
Не гребують повторним використанням пластику й гуми Hyundai, Renault і навіть Mercedes-Benz. Зовнішні панелі кузова нового Mercedes-AMG SL взагалі штампують із практично стовідсоткового відновленого алюмінію, і з нього ж на 70% складаються й колісні диски нових BMW 1 Серії. Приблизно 30% відновлених матеріалів містить кожен новий Peugeot: йдеться про метали, перероблений пластик, натуральні волокна та сировину рослинного походження.
Далі у цьому питанні пішли німці з Audi, які навіть створили стратегію «Циркулярної економіки» під час розробки нової платформи SSP (це, серед решти, і про зміни конструкції, спрямовані на легший демонтаж). Окрім переробленого алюмінію в конструкціях, текстилю, який покриває сидіння салонів S Line у вигляді тканини Elastic Melange, або покриття Draft на стелі, тут можна знайти сонцезахисні козирки з відновленого пластику та внутрішні панелі на стійках салону. А на нові електричні кросовери Q4 e-tron навіть встановлюють скло, третина якого виплавлена з пошкоджених автомобільних вікон.
Audi AG, Reiling Glas Recycling та Saint-Gobain Sekurit започаткували проєкт повторного використання автоскла «Glass Loop» ще три роки тому
Наведені приклади не означають, що Єврокомісія спізнилася зі своїм рішенням, — але принаймні доводять, що повторне використання сировини не становитиме для виробників суттєвої проблеми. Може статися так, що саме автомобільна індустрія, яку екологи звикли звинувачувати в усіх смертних гріхах, допоможе позбавити світ мотлоху, зробить його чистішим. Сміття, як той Термінатор, дедалі погрожуватиме людству: «I’ll be back!», - але ніхто вже не злякається.
А там і «суміжники» підтягнуться: торік Continental презентувала серійну літню шину UltraContact NXT, яка містить 65% перероблених та відновлюваних матеріалів: поліефірного волокна, PET-пляшок і рисового лушпиння. Щиро сподіваємось, що схвальні оцінки у рейтингах вона отримала не лише за це.
Прокомментируйте первым