«Фабию» у нас любят - стоит простоять на оживленной улице несколько минут, как мимо обязательно проедет парочка. И причины известны: для многих это был пропуск в мир нормальных современных автомобилей, а не заранее ржавых конструкций 20-летней давности под соусом из отечественного автопроизводителя. К сожалению, в последнем поколении пропуск сильно подорожал и место модели начального уровня, за которую не стыдно, заняли другие. Тем не менее.

Отдельная история с автоматом: нет, это не привычный преселективный DSG, а самая что ни на есть гидротрансформаторная классика! И это тоже наверняка понравится нашему человеку, который доверяет роботам еще меньше, чем Сара Коннор. Ну а во всех остальных отношениях наша Fabia - вроде как новая.

В салоне изменений примерно столько же. Из заметного невооруженным глазом - новая мультимедийная система с большим сенсорным экраном, но без навигации. На месте оригинальные решения из фирменной серии Simply Clever: небольшая емкость для мусора, подставка для смартфона и монет на оплату, карманы-сеточки на боковинах кресел и полка багажника, которую можно установить в одно из двух положений, либо убрать под спинку задних сидений.

Зато багажник неплох: 330 литров радуют зажиточного буржуа возможностью чуть реже тратиться на услуги матерящихся профессионалов с грузовиками. Опять же, в наличии уникальная возможность организовать пространство, разделив его надвое полкой, либо же напихав добра под крышу и утрамбовав дверью. Ну и спинки дивана можно сложить, освободив целых 1150 литров. Одним словом, небезнадежно.

И к вопросу о комплектации. С обновлением Skoda Fabia получила систему контроля слепых зон и экстренного торможения Front Assistant. Кроме того, в списке дополнительного оборудования найдется адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша и упомянутый инфотеймент Swing с урезанным функционалом. В Европе «Фабию» можно заказать и с наиболее продвинутой информационной системой Amundsen - с навигацией и прочими радостями. Но в Украине эту и некоторые другие опции не предлагают:  даже без них простой городской хэтчбек в комплектации Style и со стареньким мотором стоит впечатляющие 465 тысяч гривен. А такая же машина, только с литровым турбо и DSG - всего на 20 тысяч дороже.

Несмотря на скромную динамику, подвеску сделали жесткой, так что особого комфорта на ущербном асфальте ждать не стоит. Примерно так же обстоят дела и с шумоизоляцией - она как бы на месте, но шум от подвески и мотора, пытающегося утащить «Фабию» со светофора в лидеры транспортного потока, слишком заметен, чтобы не обращать на него внимания. Однако, есть у нашего зеленого хэтча одно качество, которое для многих может перебить и некомфортную подвеску, и шум, и даже плохие кресла - управляемость.

Поэтому всех потенциальных покупателей маленькой «Шкоды» мы призываем быть смелее и дать шанс турбомотору, который предлагается в том числе и с механической КПП, задними дисковыми тормозами, и в такой конфигурации стоит даже дешевле нашего тестового авто. Тем более, что при большем крутящем моменте (200 против 155 Ньютон-метров) и разгоне до 100 км/ч за 9,6 секунд турбо-Fabia позволит сэкономить на топливе - заявленный (и подтвержденный) расход в городе для нашего зеленого хэтча составляет 8 л/100 км, литрового аналога - 5,4 л/100 км. Чем больше наездишь - тем больше сэкономишь!