Например, в 2017 году мы собрали небольшую компанию интересных «американцев», в 2018-м изучали ассортимент самых эмоциональных коллекционных автомобилей, а еще была военная техника, редкие грузовики, ностальгические «нашемарки»... На этот раз среди нескольких сотен самых разнообразных машин мы присмотрели несколько нетипичных для Украины крошечных автомобильчиков. О них и поговорим подробнее.

По словам водителя, расход топлива сильно зависит от веса пилота и варьируется от 3 до 5 литров на 100 км пробега. Кузов «Аролы» выполнен полностью из алюминия, пара дверей также алюминиевые, быстросъемные. Среди опций салона – часы, обтянутое дерматином кресло и ковролин на полу, а также стеклоочиститель лобового стекла. Автомобиль весом всего 190 кг и длиной в 2 метра приехал из Запорожья. Совсем недавно он стал новым экспонатом крупнейшего в Украине автомобильного музея «Фаэтон».

Некоторое количество таких «малюхов» польской сборки до сих пор встречается на дорогах Украины. Но почти полное отсутствие багажного отсека свело популярность таких машин у украинских автомобилистов «на нет». Представленный на фестивале «Фиат» произведен в конце 70-х годов в Польше, о чем говорит приставка «р» к индексу на шильдике, и также является частью коллекции музея «Фаэтон».

Машина производилась с 1960 по 1975 годы: такой «Фиат» был самым длинным автомобилем в семействе «пятисотых». Giardiniera продержалась на конвейере дольше всех других модификаций модели. Интересно, что на момент окончания выпуска модели, Giardiniera оставался последним автомобилем среди ведущих европейских автопроизводителей с дверями, которые открывались против хода движения. Всего было выпущено 327 000 компактных универсалов.

Представленный на выставке автомобиль «мятного» цвета своим ходом прибыл в Киев из Одессы. Он был завезен в СССР в 70-е годы и долгое время простоял без движения в связи с поломкой КПП. Эта неисправность и спасла машину от верной непутевой модернизации «умельцами». По словам нынешнего владельца-реставратора, машина практически не требовала сварочных работ. Больше всего времени заняли реставрация силового агрегата и поиск оригинальной фурнитуры экстерьера и салона.

Автомобиль весом 425 кг с водителем и пассажиром на борту с трудом разгонялся до 60 км/ч, так что компромиссное на первый взгляд решение в виде «инвалидки» не оправдало себя. На роль «кресла с моторчиком» она годилась слабо из-за большого веса и неожиданно высокой стоимости изготовления. В то же время, небольшие колеса, малая вместительность и слабый двигатель не позволяли ей выполнять роль полноценного автомобиля.

Впрочем, спустя почти 50 лет после окончания производства, С3-А являются настоящими шоустопперами на ретрофестивалях. Благодаря компактным размерам, открытому кузову и потешно рокочущему «двухтактнику» они выполняют роль атракционов, катая детвору по территории выставок.