Заметил Костя с холодком...

Честное слово, это самая странная «Тойота», которую я когда-либо видел. Внешне похожа одновременно и на американские фастбэки, и на японские хэтчи, изнутри представляет собой смесь инженерных концепций. Выпускалась всего два года и продавалась в основном за морями-океанами. Тест-драйв только подтвердил неординарность этого четырехколесного чуда. Знакомьтесь: Toyota Corolla KE50 1977-го модельного года.

Эта малоизвестная «Королла» появилась в бурную для автомобильного мира эпоху. С одной стороны, задний привод все еще не сдавал позиций переднему, с другой – завершался передел рынка между седанами и хэтчбеками, а тут еще нефтяной кризис 1970-х подоспел и перевернул с ног на голову шкалу ценностей и модельные ряды мировых автопроизводителей…

В середине 1970-х ведущие автомобильные рынки – США, Канада, Австралия – переживали мощнейшее потрясение, вызванное дефицитом бензина и его четырехкратным подорожанием. Оказавшись с пустым бензобаком у бензоколонки с пустыми емкостями, потребитель вдруг понял, что ему совсем необязательно покупать гигантский дредноут с многолитровой «восьмеркой» под капотом. Спрос перекосился в строну компактных экономичных автомобилей. И тут оказалось, что лучше других к этому всплеску потребительского интереса подготовились японцы. Им не пришлось ничего проектировать, испытывать и ставить на поток – у них все уже было готово, поскольку именно такие автомобили они всегда и производили.

Toyota Motor Corporation запустила свои конвейеры на полную мощность. К тому времени марку уже неплохо знали в Америке и на других континентах, поэтому предложение едва поспевало за спросом. Дошло до того, что одновременно производились Corolla сразу двух поколений: и уже устаревающего третьего (1974-1981), и нового, - четвертого (1979 – 1984 гг.).

Многоликая

Наша бирюзовая красавица относится к третьему поколению: наверное, это одна из самых щедрых на различные модификации генераций. Вы только представьте себе ту «королловскую» линейку: седаны – два вида: с двумя и четырьмя дверями; универсалы – два вида: с тремя и пятью дверями; купе – два вида: классическое и безстоечное, - как нынче говорится, хардтоп. Только лифтбек во всей этой команде был в одной-единственной версии – зато лифтбек самый настоящий, с длинным, как у седана, задним свесом.

Это был период массированной атаки японского автопрома на крупнейшие рынки, поэтому в борьбе за нового покупателя конструкторы не поскупились на материалы и оснащение. У Toyota Corolla KE50 - просторный, добротно оформленный салон. На мягком торпедо – россыпь приборов и контрольных ламп, воздуховоды отопителя, часы, магнитола, хитрая «противоугонка» на руле… Сам руль – с деревянным ободом, а левая часть торпедо услужливо повернута к водителю. Ну просто не массовый хэтчбек, а баварский премиум-класс какой-то! Окончательно добивает меня тот факт, что у этой «Короллы» дверные стекла без металлических рамок… Роскошь, которую сегодня искать и искать даже среди модных купе!

Будь скромнее!

На ходу Corolla KE50 не так интересна, как внешне, но главный ее козырь тут – экономичность. Не зря ведь на этой достаточно массивной машине стояли лишь небольшие двигатели – карбюраторные «четверки» объемом 1,2 и 1,6 л. На нашем экземпляре родным был агрегат 3К-Н –объемом 1,2 л и мощностью 56 л.с. Работает он по сегодняшним меркам грубовато, зато тяги в 83 Нм в городском режиме вполне достаточно. На трассе с этим силовым агрегатом приходится сдерживать свои амбиции, но когда владелец говорит, что его раритет в загородном режиме потребляет 6,5 л на 100 км, проникаюсь к малолитражному моторчику уважением.

Посадка за рулем по традициям тех лет низкая, кресла большие и мягкие, все внушает ощущение надежности, и в таком же ключе отлажена работа всего салонного оборудования. Дверь массивная, как в старых «американцах», все кнопки и переключатели четко фиксируются, руль, педали и рычаг 4-ступенчатой МКП дают однозначный отзыв на все манипуляции с ними.

Собственно говоря, и обликом, и поведением Toyota Corolla KE50 отражает типичный образ своего современника – массовой и компактной машины среднего ценового сегмента середины 1970-х. А за то что дожида до наших дней, нужно поблагодарить Игоря Штыленко из Ивано-Франковска, который потратил уйму времени и средств, чтобы сохранить для истории этот интереснейший автомобиль.

История экземпляра

Редкий по нынешним временам автомобиль прибыл в Украину в конце 1980-х – начале 1990-х, долго оставался в руках одного владельца – любящего и заботливого, - и только после его ухода в мир иной пошел по чужим рукам. К 2010-му Toyota окончательно выработала свой ресурс, однако, на момент очередного появления этого редкого образца на сайте объявлений, автомобиль все еще мог передвигаться самостоятельно. Засыпанный льдом и снегом, с неродным мотором на 0,9 л и утраченной светотехникой, автомобиль завелся без проблем – и поехал записываться на прием к реставраторам. Хлопоты по восстановлению и поиску запчастей длились три года. По завершении работ машина получила кубок фестиваля Old Car Land-2016 в номинации "Лучшая реставрация авто иностранного производства".