На первый взгляд кажется, что новая Fiesta очень схожа с хэтчбеком предыдущего поколения. Но, присмотревшись к автомобилю внимательнее, можно заметить, что у него не осталось ни одной прежней кузовной панели. Изменилось буквально все: бамперы, фальшьрадиаторная решетка, оптика, капот и выштамповка на боковинах кузова. Задняя часть кузова, благодаря горизонтально расположенным фонарям и вовсе выглядит абсолютно по-новому. Но при этом конструкторам удалось сохранить узнаваемый силуэт модели и даже немного приблизить ее внешний вид к экстерьеру «старшего» брата Ford Focus. К слову, подобный ход инженеров и маркетологов компании Ford несложно объяснить. Несмотря на то, что шестое поколение хэтчбека выпускается уже довольно давно (с 2008 года), дизайн Фиесты до сих пор нельзя назвать устаревшим. Более того, хэтчбек до последнего момента пользовался стабильно высоким спросом и часто попадал в число самых популярных новых автомобилей в Западной Европе.
При разработке салона дизайнеры Ford решили не использовать практику так называемого эволюционного дизайна, примененную в экстерьере автомобиля. С центральной консоли наконец-то исчезла архаичная россыпь механических клавиш: вместо нее теперь установлен восьмидюймовый тачскрин новейшей информационно-развлекательной системы Sync 3. Сама передняя панель стала выглядеть строже и богаче. Пожалуй, единственное, что вызывает огорчение в салоне новой Фиесты, - это отказ от разделенной на два колодца приборной панели в пользу абсолютно плоского приборного щитка. Возможно, подобный ход был использован дизайнерами, чтобы облегчить замену традиционной панели приборов ее электронным аналогом. Но пока она выглядит не так интересно как у предшественницы.
В компании Ford решили по максимуму использовать текущую смену поколений Fiesta, и с ее помощью прощупать: есть ли смысл делать ставку на персонализацию моделей. Во время презентации фордовцы выкатили на подиум не только обычную модификацию хэтчбека и его спортивную версию ST-Line, но и представили премиальную версию Фиесты с приставкой Vignale в названии и псевдокроссовер Ford Fiesta Active, который должен потеснить на рынке Volkswagen Cross Polo. Что интересно, в руководстве Форда открыто говорят: если подобный подход к персонализации моделей понравится клиентам, в будущем он будет использован и на других автомобилях бренда. Так что, вполне возможно, вскоре мы увидим кросс-версию Mondeo или роскошный вариант Ecosport.
Active
Titanium
ST-Line
VIgnale
Наибольшие надежды в европейской штаб-квартире Ford возлагают на квазикроссовер Fiesta Active. Исполнительный вице-президент Ford Motor Company в Европе Джеймс Фарли считает, что приподнятая версия Фиесты будет особенно актуальна в Великобритании и некоторых странах южной Европы, где люди часто присматривают для себя автомобили с увеличенным дорожным просветом, но одновременно с этим не готовы пересаживаться на дорогие и прожорливые внедорожники. Довольно странно, но ситикросс Fiesta Active фордовцы называют чуть ли не пробой пера, хотя опыт производства небольших паркетников на базе той же Фиесты у них уже есть. Достаточно вспомнить Ford Fusion, очень полюбившийся украинцам за высокий клиренс, простую и надежную конструкцию (за исключением капризного «робота») и приемлемый ценник.
А вот люксовых версий небольших хэтчбеков у Форда пока не было. Отличить топовую версию Ford Fiesta Vignale от других вариантов модели несложно даже бросив беглый взгляд: на нее будут устанавливать другие бампера, большие легкосплавные диски и хромированную решетка радиатора со сложным рисунком. Кроме того, для Fiesta Vignale будет доступен ряд опций, которые не предложат покупателям обычного хэтчбека. Что интересно, главной причиной включения хэтчбека Fiesta в премиальный суббренд Vignale стала интерес клиентов Ford к «упакованным» автомобилям. К примеру, около 70 процентов всех кроссоверов Kuga, проданных в Великобритании, приобрели в топовом исполнении Titanium.
Несмотря на то, что новая Fiesta была официально представлена на ежегодной конференции Go Further, никаких технических характеристик седьмого поколения хэтчбека на данном мероприятии не назвали. Только на следующий день стало понятно, что кроме определенного сходства в экстерьере, обе генерации модели также имеют много общего в своей конструкции. В основе нового поколения Ford Fiesta будет лежать модернизированная платформа от предыдущего хэтчбека. Как и ожидалось, новая генерация модели оказалось больше своего предшественника: на 71 миллиметров длиннее, на 12 миллиметров шире, но ровно на столько же ниже предыдущего хэтчбека. Колесная база автомобиля увеличилась всего на 4 миллиметра, однако автопроизводитель утверждает, что в новой Фиесте стало больше места для ног задних пассажиров. Как минимум, миллиметров на 16.
Куда более заметно вырос арсенал электронных помощников, доступных для Ford Fiesta. На новом хэтчбеке появится адаптивный круиз-контроль, система оповещения о перпендикулярно движущемся транспорте, автоматический дальний свет, парковочный ассистент, умеющий парковаться перпендикулярно бордюру, система контроля рядности движения и регулируемый ограничитель скорости. Кроме того, для седьмого поколения Фиесты будет доступен целый комплекс разнообразных ассистентов, умеющих не только оповещать водителя о возможном столкновении с автомобилем или пешеходом, но и помогающих ему выйти из сложной ситуации. Процентов 90% из этого списка будут предлагаться только в дорогих комплектациях.
А вот в моторной гамме модели обновок не так уж и много. Линейка дизельных двигателей состоит из двух 1,5-литровых агрегатов с отдачей в 85 и 120 лошадиных сил. Базовым бензиновым мотором теперь стал 1,1-литровый двигатель, в зависимости от настроек выдающий 70 либо 85 лошадиных сил. От литрового турбо-бензинового EcoBoost, который трижды становился лучшим двигателем года в престижном конкурсе International Engine of the Year, особого смысла отказываться тне было. На новой Фиесте он по-прежнему будет доступен в трех исполнениях, с мощностью в 100, 125 и 140 лошадиных сил. Причем, шестиступенчатый «автомат» предложат только для младшей версии на 100 «лошадок».
В компании Ford настолько увлечены своим турбированным трехцилиндровым ЭкоБустом, что собираются его существенно доработать. Сейчас над модернизацией агрегата трудятся инженеры Ford из США, Британии и Германии. Вместе со специалистами Schaeffler Group, которые разрабатывают ПО для нового мотора, инженеры намерены уже в начале 2018-го представить первый в мире трехцилиндровый мотор с... отключаемыми цилиндрами. Как и на недавно показанном Volkswagen Golf, фордовский двигатель будет отключать цилиндр во время малых нагрузок, что позволит ему сэкономить около шести процентов топлива. Вибрации? Да бросьте!
Публичная премьера новинки, скорее всего, пройдет весной 2017-го в рамках Женевского автосалона, а европейские продажи нового поколения Ford Fiesta должны стартовать ближе к июлю 2017 года. На американском рынке новый хэтчбек появится уже в 2018 году, примерно в это же время в компании Ford обещают представить и следующую генерацию «заряженного» хэтчбека Ford Fiesta ST. Под капотом последней, как ожидается, будет установлена 1,6-литровая турбочетверка с отдачей около 200 лошадиных сил. А вот это уже по-взрослому!
Next Generation Ford Fiesta
По мнению экспертов «Консалтинговой группы А-95», уже в начале следующего года цена дизельного топлива на украинских заправках может снова увеличиться. Причина - правительственный законопроект о Государственном бюджете 2017, в рамках которого Министерство финансов Украины предлагает установить единую ставку акциза на дизельное топливо на уровне 125 евро за 1000 литров.
Ранее подобная ставка акциза действовала только для дизельного топлива стандарта Евро-3 с содержанием серы более 50 ppm. Стоит отметить, что использование подобного ДТ было запрещено Техническим регламентом с 1 января 2016 года. В это же время ставка акциза на дизельное топливо качества Евро-4 и Евро-5 сейчас установлена в размере 95 евро за 1000 литров. Проще говоря, под эгидой унификации ставки акциза правительство попросту предлагает на треть поднять данный налог на дизельное топливо. А это, по приблизительным оценкам, увеличит его стоимость «на пистолете» примерно на одну гривну за литр.
Когда китайские машины только начали массово завозить в Украину, клиент смотрел на отслаивающуюся краску и криво подогнанные кузовные детали, многозначительно хмыкал и говорил: «Ну ничего, через десять лет они всем покажут». Прошло десять лет и честь показывать нам достижения китайского автопрома выпала пикапу Great Wall Wingle 6. Прошу любить и жаловать!
Первое поколение китайских внедорожников и пикапов появилось 10 лет назад и тихо сгнило в свою первую украинскую зиму. Шедшие по их останкам потомки прожили гораздо дольше, соблазняли низкими ценами, возросшим качеством — и все-таки оставили неизгладимый след в народной памяти. Например, первые экземпляры Great Wall Haval – по управляемости они напоминали «Газель» и расход был соответствующий, но хищная внешность, рамная конструкция и приемлема надежность способствовали спросу. Короче говоря, Great Wall Wingle 6 пришел на хорошо унавоженную почву и ему во многом будет легче, чем предшественникам.
Прежде всего благодаря репутации: в 2016 году было бы несправедливо без разбору вешать на китайские авто разные обидные ярлыки вроде «ведро с болтами», «только до выезда из автосалона» etc. В этом может убедиться каждый, достаточно прийти в автосалон одной из представленных в Украине китайских марок и рассмотреть экспонаты поближе. Последний раз редакция освежала впечатления полгода назад, в рамках тест-драйва кроссовера Chery Tiggo 5, но сегодня в нашем меню более серьезная техника.
Правильная подача
Мы любим пикапы. Несмотря на некоторые функциональные ограничения, налагаемые самим форматом, пикапы мы ценим за простоту, проходимость, универсальность и неповторимый фермерский стиль. Забегая наперед скажем, что Great Wall Wingle 6 почти полностью соответствует упомянутым критериям, хоть и с оговорками. Например, дизайн: китайская «шестерка» безошибочно определяется по массивной хромированной радиаторной решетке, оставляющей не так уж много места для бампера. Получилось не то чтобы брутально; к тому же навороченный фасад теперь диссонирует с бесхитростным профилем. Но дизайнеры старались, - и это заметно.
Салон выглядит даже лучше. Конечно, до маститых одноклассников ему далеко, но и придраться особо не к чему — как в плане дизайна, так и с точки зрения использованных материалов. Качество сборки также на высоте, а вот с комфортом экипажа дела обстоят не так здорово. Сложно найти нужные настройки кресла для оптимальной посадки за рулем: согнутые в коленях ноги расположены слишком высоко. Задние пассажиры вдобавок имеют неиллюзорные шансы оставить отпечаток лба на верхней кромке дверного проема, так что при посадке голову приходится втягивать в плечи. Диван «порадует» вертикальной спинкой, хотя это тоже издержки формата и привычная история даже для «больших брендов». А передние сиденья могли быть чуть пожестче... В общем, комфорт салона тянет на честные три с половиной балла по пятибалльной шкале.
Старорежимная магнитола запомнилась неудовлетворительным качеством звука и больше ничем
Перечисление установленного допоборудования также заканчивается довольно быстро, хотя все необходимое присутствует и исправно работает - включая прдогрев сидений, который в студеную зимнюю пору пришелся бы как нельзя кстати! Инфотеймент Wingle 6 начинается и заканчивается магнитолой с «пластмассовым» звуком и без простейших настроек тембра: только громкость и выбор источника. По уровню оснащения системами безопасности Great Wall находится, скажем так, на пристойном базовом уровне: здесь есть 6 подушек безопасности, ABS и ESP, и нет никаких новомодных ассистентов, датчиков, камер слежения за знаками и т.п. Но это мы уже придираемся: в конце-концов, пикап — профессиональный инструмент, так что пусть профессионал сам решает за что платить. Этот же аргумент, кстати, применим и в ответ на критику недостаточного комфорта экипажа — мол, а что вы хотите от коммерческой техники? В этом есть доля правды, поэтому заканчиваем с рассадкой на места и переходим к делу.
Всепогодный грузовик
Как известно, при всей любви к пикапам многие потенциальные владельцы не рассматривают такой вариант покупки по одной банальной причине — из-за отсутствия крытого багажника. В нашем случае проблему решили на уровне импортера: специально для Wingle 6 был спроектирован кунг, который производится в Турции и уже в Украине красится в цвет кузова. Таким кунгом оборудован и тестовый автомобиль на фото — в цвет попали, да и к качеству претензий нет. Стоит опция в районе тысячи долларов (что, по большому счету, совсем немного) и превращает пикап в без малого универсал.
В качестве приятного бонуса наш тестовый Wingle 6 был оснащен еще лебедкой, автоматически добавляющей драйверу 10 баллов к скиллу «Бродяжничества» (в хорошем смысле слова) и 10 сантиметров к длине кузова - будьте бдительны перед светофорами! К сожалению (а скорее - к счастью) лебедкой воспользоваться не довелось, однако затейливый способ крепления номерного знака заставил задуматься о перспективах его потери при езде на высокой скорости.
А номер закреплен опасно, не отпал бы!
К счастью, ехать достаточно быстро на этом авто вряд ли возможно: двухлитровый турбодизель по паспорту развивает 139 л.с. и 305 Ньютон-метров (при 1800-2800 об/мин), но в жизни кажется несколько переоцененным. И-за турбоямы разгон начинается довольно вяло, хотя ближе к двум тысячам оборотов мотор таки начинает тянуть. Не слишком активно и без огонька, но ускорение вы почувствуете.
C обзорностью у Wingle 6 все сложилось неплохо, как и с грамотными настройками органов управления. Педали хороши и однозначны (хотя сцепление все же немного «тяжеловато»), КПП вполне избирательна (хотя вторая передача иногда включается с усилием). Точность и внятность рулевого позволяет маневрировать в городе без опаски, что в следующую секунду машина поедет не совсем туда, куда ты повернул баранку — для пикапа это уже достаточное основание, чтобы называться спортивным. В результате управление машиной не утомляет, так что на пикапе Great Wall можно пускаться в длительные поездки к морю. Тем более, что ямы ему нипочем.
Подвеска у Wingle 6, можно сказать, классическая – на поперечных рычагах спереди и с неразрезным мостом сзади – оказалась неожиданно мягкой на ходу. Уж точно гораздо комфортнее, чем Mitsubishi L200 — так что мешки с песком в кузове возить не придется. По ямам машина не скачет мячиком, а проплывает, фильтруя мелкую пакость на уровне высокопрофильных шин и сглаживая крупные неровности. При этом, заявленная грузоподъемность 1000 кг находится на уровне того же L200, который именно своими грузовыми качествами оправдывал тряску в дороге. Чудеса...
А вот на бездорожье ничего особенного от нашего пикапа ждать не стоит, прежде всего из-за параметров геометрической проходимости: 188 мм клиренса при колесной базе в 3200 мм предполагают, что водитель будет очень внимательно выбирать маршрут на пересеченной местности. Кстати, в отличие от предшественников, полный привод у Wingle 6 включается кнопкой на центральной консоли. На случай настоящих испытаний рядом расположена еще одна кнопка «4L», включающая понижающий ряд.
Однако, механической блокировки межосевого дифференциала нет, а крутящий момент между передними и задними колесами распределяет электроника. Это не значит, что Great Wall будет беспомощным в болоте, вовсе нет! Можно быть уверенным, что он не застрянет на раскисшей грунтовке и позволит штурмовать песчаные колеи, - да и вообще, доедет дальше любого (или почти любого) кроссовера. Но целенаправленно искать приключений на свою голову лучше за рулем других машин.
На десерт
649 тысяч гривен — столько стоит модификация Great Wall Wingle 6 с дизельным двигателем. Это на целых 100 тысяч гривен дешевле Mitsubishi L200 в базовой комплектации. Честное предложение, которое отражает текущее положение дел: японские пикапы все еще впереди, но уже не на две трамвайные остановки: им дышат в спину. Кстати, в предложении есть и бензиновая версия: она значительно дешевле, но с учетом расходов на топливо...
И напоследок о надежности: наш тестовый автомобиль на момент взятия на поруки откатал более 10 тысяч километров, причем, судя по следам на лебедке, ею неоднократно пользовались по назначению. Но в салоне ничего не скрипело, все работало как должно... Удивительно: машина, которой пользуются в качестве служебно-испытательной, спустя полгода выглядит и ведет себя как новая. Правильной дорогой идут товарищи.
Куда они придут еще через 10 лет?
Технические характеристики Great Wall Wingle 6
Двигатель
Тип: турбодизельный R4
Рабочий объем: 1998 см3
Макс. мощность: 139 л.с. при 4000 об/мин
Макс. крутящий момент: 305 Н·м при 1800-2800 об/мин
Трансмиссия
Привод: подключаемый полный
КПП: 6-ступенчатая МКПП
Габариты
Длина/ширина/высота: 5345/1800/1760 мм
Колесная база: 3200 мм
Количество мест: 5
Размеры грузового отсека: 1545/1460/480 мм
Масса без нагрузки: 1870 кг
Грузоподъемность: 1000 кг
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя: независимая на сдвоенных поперечных рычагах/рессорная (неразрезной мост)
Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/дисковые
Динамика:
Максимальная скорость:185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: н.д.
Расход топлива в смешанном цикле: 7,2 л/100 км
Пост недели
2001 BMW L7
Анекдоты о безалаберных автовладельцах (преимущественно из США), удивляющихся необходимости заправлять купленный автомобиль топливом, не сходят со страниц СМИ годами. Конечно, западная потребительская культура вызывает у нас, подкованных житейскими реалиями автомобилистов, как минимум ухмылку… Но многие ли из коллег-водителей абсолютно уверены в том насколько давно была заменена охлаждающая жидкость, залитая в радиаторы их машин? Или в том соответствует ли остаточная глубина протектора на их шинах допустимому для безопасной езды минимуму, или… Нет, задавать друг другу вопросы мы можем бесконечно. Давайте лучше шаг за шагом проверим готовы ли наши машины одним морозным утром выбраться из сугроба и безопасно доставить нас куда следует.
Моторное масло
Один из главных поводов для споров между автомобилистами, которые можно услышать зимой, - это вопрос целесообразности прогрева двигателя перед началом движения. “Греть не нужно!” - заявляют одни, аргументируя свою точку зрения способностью моторов интенсивно прогреваться под небольшой нагрузкой и характеристиками современных синтетических моторных масел.”Греть нужно!” - шумят другие, указывая на то, что более дорогую, но устойчивую к загустеванию “синтетику” используют далеко не все автовладельцы. Впрочем, даже синтетическому маслу, к примеру вязкостью 5W-40, для проникновения во все точки трения при «нуле» нужно около 8 секунд. При отрицательных температурах это время увеличивается: любое моторное масло густеет на холоде, просто «синтетика» может сохранять текучесть в куда больший мороз.
Что делать?
На вопрос о целесообразности прогрева двигателя в мороз есть верный компромиссный ответ: прогревать мотор следует, - но всего пару-тройку минут. Смахнув за это время изморозь с лобового стекла и зеркал заднего вида, можете садиться за руль и плавно, без резких нагрузок, начинать движение: так мотор прогреется быстро и безопасно. А вот за моторным маслом на самом деле нужен глаз да глаз, - особенно если масло в двигателе менял еще прежний владелец. Оценить уровень и состояние моторного масла в вашем автомобиле можно самостоятельно - хотя бы визуально, а лучше по капельной пробе, “методом масляного пятна” (последний требует наличия минимальных навыков).
Простейший способ выбрать масло для замены - заглянуть в сервисную книжку либо задать вопрос предыдущему владельцу машины. Если оба источника недоступны, - поищите соответствующий допускам производителя продукт при помощи профильных интернет-сервисов. Допуск производителя - важный нюанс: нельзя просто купить масло подороже, рассчитывая на то что продукт с характеристиками “мега-ультра-спорт” решит все проблемы мотора вашего авто. Наоборот, неподходящее масло их только создаст. Чтобы не ошибиться с выбором, проконсультируйтесь со специалистом: компетентный технарь может порекомендовать не такое дорогое, но соответствующее допускам производителя и условиям эксплуатации масло, чем то, на которое вы уже решились раскошелиться.
Охлаждающая жидкость
В летнюю пору о ней заботиться не принято: не выкипела - и хорошо, упал уровень в расширительном бачке - добавим воды. Рекомендованный период замены ОЖ тоже становится предметом выбора - а между тем жидкость, охлаждающая мотор, со временем теряет свойства.
Зимой же у нее появляется еще одна задача: сохранить текучесть в морозы. Вода, как известно, имеет свойство замерзать при падении температуры окружающей среды ниже нуля по Цельсию. И все бы ничего, не имей она особенности расширяться при замерзании, распирая и деформируя тонкие стенки рубашки охлаждения в блоке цилиндров. Да и крыльчатке водяного насоса, имеющей принудительный привод, соседство с неподатливым льдом может сильно не понравиться… Наша задача - сохранить текучесть охлаждающей жидкости в сильные морозы, предохранив ее от ускоренного испарения и выкипания при нормальной рабочей температуре мотора.
Что делать?
Решением потенциальной проблемы следует заняться до наступления морозов, в худшем случае - до тех пор, пока температура в первые студеные ночи не упадет ниже 5 градусов ниже нуля. Проверьте уровень ОЖ по меткам на расширительном бачке. Делать это следует “на холодную”: при прогреве мотора уровень ОЖ в бачке поднимается. Если уровень жидкости находится ниже отметки “Мin” на бачке, следует долить ее антифризом или концентратом в указанных на упаковке пропорциях, но не выше отметки “Мax”.
Важно понимать, что современные антифризы отличаются по химическому составу и часто не терпят смешивания. Ориентируйтесь по допускам производителей, указанным на упаковке антифриза, либо по цвету ОЖ. Красный и желтый антифризы можно смешивать только с аналогичными по цвету, но зеленый и синий - совместимы, их можно смешивать (но только с синим или зеленым) без негативных последствий.
Оцените состояние ОЖ визуально: если в бачке плещется муть неустановленного цвета с хлопьями осадка и неизвестным содержанием долитой летом воды - жидкость следует заменить полностью (самостоятельно либо на СТО). Поверьте, расходы на полную замену ОЖ несравнимы со стоимостью ремонта, который может потребоваться после “промерзания” двигателя.
Стеклоочистители и омыватели
С наступлением первых заморозков открытые автостоянки встречают нас по утрам знакомым скрежетом: это коллеги-водители орудуют пластиковыми скребками, пытаясь поскорее избавить лобовое стекло машины от плотного белого налета инея. И лишь немногие водители, хитро оглядываясь, “пшикают” на заиндевевшие поверхности из фигурных распылителей с летучими спиртосодержащими средствами-“размерзайками” и прячутся в прогревающемся салоне, ожидая скорого эффекта. Но стоит, потрудившись очистить стекла скребком, немного обдать “лобовое” из форсунок омывателя, как холодное стекло может снова покрыться слоем изморози.
У всякой “незамерзайки” есть свой предел, а заливать в бачок жидкость с запасом текучести на добрый десяток градусов у нас не принято - чем ниже предел замерзания жидкости, тем она дороже. К тому же, такую жидкость часто доливают в бачок, пока в нем еще остается немного воды после осени - а при разбавлении водой зимняя жидкость (за исключением, разве что, самых ядреных концентратов) имеет склонность создавать на стекле красивые морозные разводы. К слову, остаток воды в патрубках омывателя может банально замерзнуть еще до того, как по ним прокачается зимняя незамерзающая жидкость. А если вода замерзла вокруг самой крыльчатки насоса омывателя - все, придется проситься “на согрев” в какой-то отапливаемый бокс или на СТО.
Что делать?
Простейший и безотказный вариант - залить в бачок омывателя зимнюю жидкость с соответствующей погоде температурой замерзания заблаговременно. Не на “авось”: нынче у каждого автомобилиста в кармане водится смартфон с приложением, способным заблаговременно предупредить о приближающихся заморозках. Выбор таких жидкостей огромен: сейчас их производят даже крупные сети супермаркетов, хотя “упираться” исключительно в вопрос экономии не следует. Первое и практически безошибочное впечатление можно получить, едва понюхав жидкость в канистре. Уверены что такой запах не будет раздражать вас во время езды? Вперед!
Не менее важный шаг - проверка состояния щеток стеклоочистителя: рассохшиеся от воздействия ультрафиолета и летней жары ”дворники” могут испортить картину даже в случае применения отличной жидкости омывателя. Неочищенные полосы и грязные разводы в местах, где резинка изношенной щетки плохо прилегает к стеклу, - возможно, еще не катастрофа… но обзорности и способности адекватно оценивать ситуацию на дороге они здорово мешают - особенно в сумерках и ночью.
Наличие в автомобиле скребка и распылителя с “экспресс-разморозкой” - тоже крайне предусмотрительный шаг. Компоненты некоторых “пшикалок” создают на поверхности стекла пленку, которая не дает ледку прихватываться.
Шины и диски
Сроки “сезонного переобувания” в Украине законодательно не обозначены, но объяснять водителям “на пальцах” преимущества зимних шин приходится все реже: украинский автомобилист в основном не дурак, - себя и свою машину бережет. Зимние шины пускай и не слишком заблаговременно, да устанавливает. Однако у резины, отбегавшей за пару сезонов с десяток тысяч километров, а потом пролежавшей в гараже или подвале, могут обнаружиться “возрастные болячки”, - причем, в самых неподходящий момент. Да и колесные диски, хоть они и металлические, но все равно “не железные”...
Что делать?
Часто водители предпочитают хранить зимнюю резину в межсезонье на дисках, накачав их воздухом до рабочего давления и сложив стопкой. Важно, чтобы эта стопка находилась в сухом проветриваемом помещении. В процессе подготовки к “переобуванию” важно внимательно осмотреть колеса. Металлические диски только кажутся “вечными”: воздействие вибрации, влаги, перепадов температур и химических антигололедных реагентов может ощутимо сказаться на их состоянии. Если зимняя резина вашего авто надета на легкосплавные диски, обратите внимание на наличие сколов и следов ударов: в результате попадания в ямы на “литье” могут образовываться микротрещины. Также постарайтесь очистить металл от налета из пыли от тормозных колодок, грязи и реагентов: пропитавшись влагой с дороги, эта “каша” будет разъедать металл дисков в трещинах и сколах.
Перед установкой штампованных дисков убедитесь, что их кромки не погнуты и не покрыты хлопьями коррозии. Оба явления могут стать причиной потери давления в шинах и возникновения вибрации, так что стальные диски тоже нужно сперва хорошенько почистить, обработать средством против коррозии, а при наличии заметных деформаций - “прокатать” на шиномонтаже.
Оцените равномерность износа и остаточную глубину протектора шин (допустимый минимум — 4 мм), наличие мелких повреждений, застрявших в протекторе предметов, выпавших шипов.
Помните, что резиновая смесь шины имеет срок годности: если колесо выглядит как новое, но пролежало на складе несколько лет, - обещанных производителем характеристик не ждите. «Перележавшие» колеса и держат паршиво, и изнашиваются быстро: производители гарантируют сохранность свойств резиновой смеси с течение 5-6 лет.
Тормоза
Тормозная система современного автомобиля часто производит впечатление “вечной”, практически необслуживаемой. Почему - понять несложно: периодичность замены тормозных колодок или их фрикционных накладок довольно невысока: аккуратные водители нередко проезжают на одном комплекте под 70 тысяч километров, хотя другие умудряются “спилить” колодки и за 15 тысяч...
Зимой же часто проявляется еще один неприятный момент: даже довольно “свежие”, недавно установленные тормозные колодки начинаю скрипеть. И этот противный скрежет на торможении не просто раздражает, он заставляет водителя нервничать: а вдруг колодки износились раньше срока? Неужели поставил барахло? Беспокойство, отметим, не праздное: в сложных зимних условиях скверные неэффективные тормоза - последнее, чем хотел бы пользоваться любой здравомыслящий водитель.
Что делать?
Скрипы при торможении не обязательно свидетельствуют об износе или неисправности: зимой колодки част заставляет скрипеть абразивная смесь, образовавшаяся из кристаллов едкой дорожной химии, влаги и пыли, образовавшейся в процессе истирания самих накладок. В таких случаях скрипы обычно ненадолго исчезают после хорошей мойки - но вскоре возвращаются. Еще одна потенциальная причина скрипа — встроенная в фрикционный материал металлическая пластинка, которая начинает скрипеть по поверхности диска при значительном износе. Если писк не исчезает или усиливается - добро пожаловать на СТО для замены (или как минимум диагностики) колодок. Заодно и убедитесь, что на предыдущей замене тормозных колодок вам на самом деле не “впарили барахло”.
Не менее важной “деталью” тормозной системы является сама тормозная жидкость. У подавляющего большинства тормозных жидкостей есть свойство активно адсорбировать (растворять в себе) воду. При длительном простое в морозную погоду вода замерзает, образовывая крошечные кристаллы, которые при начале движения могут действовать на пары трения и резиновые уплотнители в тормозной системе как абразив, а в худшем случае - даже подклинивать детали, блокируя технологические зазоры. Малейшее сомнение в качестве или возрасте тормозной жидкости - повод для ее замены перед зимним сезоном. Тем более, что по карману такая процедура особо не ударит. - в отличие от кузовного ремонта...
Сфера автомобильных перевозок снова попала в поле зрения народных депутатов. Более 200 тысяч работающих автомобилей и годовой оборот в 20 млрд грн. устраивал бы всех, если бы не малая доля перевозчиков, работающих легально (их около 10%). Законопроект №3107, который мы рассмотрели ранее и обратили внимание на ряд спорных моментов в нем, действительно был отозван на доработку. Недавно документ вернулся в Раду уже в новой редакции, так что мы решили разобраться: что и как будет с такси и частными перевозчиками, работающими с диспетчерами типа Uber или подвозящих попутчиков с помощью BlaBlaCar.
Проект закона №3107 с длинным названием «О внесении изменений в некоторые законодательные акты относительно урегулирования работы такси, легковых автомобилей на заказ и информационно-диспетчерских служб» имеет такое же фундаментальное содержание, потому далее мы раскроем лишь ключевые моменты.
Новый термин «автомобильный перевозчик по вызову». Несмотря на фактическое выполнение одной и той же функции с такси, - доставки пассажиров и багажа с пункта А в пункт Б, такие перевозчики будут классифицироваться как отдельные категории. В чем разница?
Такси – автомобиль, который имеет опознавательные графические и световые элементы, оснащен другим необходимым оборудованием, и сведения о котором внесены в лицензионный реестр. Владелец автомобиля- такси должен быть зарегистрирован как субъект предпринимательской деятельности (СПД). Машина такси проходит регулярный техконтроль, а водитель ежедневный медосмотр. На одной машине такси могут работать несколько водителей посменно. Водители такси будут иметь право пользоваться стоянками для автомобилей такси, выезжать на полосу для движения маршрутных ТС, останавливаться на остановках для общественного транспорта. Таксистам разрешат бесплатно осуществлять остановку и стоянку на платных стоянках.
Автоперевозчик по вызову не имеет права использовать работу наемного водителя, автомобиль не может иметь обозначений как ТС такси, владельцу не обязательно регистрироваться как СПД, не придется и получать лицензию. Все, что нужно – письменный договор с диспетчерской службой и страховка.
Также разделяются определения для диспетчерских служб (ДС): если ДС работает с такси, то используется парк соответствующих ТС, если ДС работает с «перевозчиками по вызову» - заходить в разрешенные для таксистов рамки им запрещено. В обеих случаях «диспетчерское управление» будет включать все средства связи, включая голосовой телефон, приложения для электронных устройств, интернет-сервисы и тд.
Далее, для экономии времени и удобства понимания сути предлагаемых нововведений, мы просто перечислим требования и штрафы за их невыполнение.
Для перевозчиков:
• Имитация или использование без разрешительной документации опознавательных знаков такси – штраф 17 000 грн.
• Предоставление услуг такси без соответствующей лицензии – штраф 17 000 грн.
• Взять пассажиров на стоянке для такси, не имея соответствующей лицензии – штраф 17 000 грн.
• Предоставление перевозчиком услуг такси без утвержденного законодательством договора, прием и выполнение заказа на перевозку от физических или юридических лиц, которые не зарегистрированы в качестве диспетчерских служб – штраф 8 500 грн.
• Для перевозчиков на такси (имеющих лицензию): эксплуатация машины с опознавательными знаками «такси» без регистрации ее в лицензионном реестре – штраф 5 100 грн.
Для диспетчерских:
• Предоставление недостоверной информации о материально-технической базе органу лицензирования – штраф от 17 000 до 34 000 грн. То же нарушение повторно на протяжении года, а также при получении дохода в больших размерах (более 17 000грн) – штраф от 85 000 до 170 000 грн, с конфискацией денежных сумм дохода и средств производства.
• За каждое незарегистрированное в установленном порядке средство связи (номер телефона, адрес интернет-сайта, мобильное приложение) – штраф 34 000 грн. и запрет на использование такого средства связи на 2 года.
• Диспетчерская служба такси не может предоставлять услуги «перевозчикам по вызову», также как диспетчерская служба для перевозчиков по вызову не может работать с таксистами. За нарушение – штраф 17 000 грн. за каждого перевозчика.
• За предоставление диспетчерских услуг без подписания договора с перевозчиком или его регистрации в госреестре – штраф 34 000 грн. за каждого перевозчика.
Реклама услуг сервисов такси и автоперевозчиков по вызову. Если у перевозчика или диспетчерской службы нет необходимой лицензии для перевозок на такси, не указаны номера регистрационных документов или служба «перевозчиков по вызову» применяет графику или текст, напоминающий те, которые применяются на такси – «светит» штраф в размере 20 минимальных зарплат. Например, в декабре 2016 года это 32 000 грн. А если «минималку» повысят до 3 200 грн., то размер штрафа будет уже 64 000 грн.
Каждая диспетчерская служба будет обязана регистрировать специальную декларацию, в которую следует вносить данные о материально-технической базе, средствах связи и договорах с перевозчиками. За осуществление деятельности без регистрации декларации – ликвидация субъекта предпринимательской деятельности и штраф 170 000 грн. за КАЖДУЮ предоставленную услугу по перевозке пассажиров. Итого, даже небольшая «серая» компания с парком, например, в 10 автомобилей, которые на протяжении месяца работали 25 дней и каждый из них за смену выполнил 20 заказов, могут «заработать» штраф в... 850 миллионов гривен. А если машин больше или период выявленной незаконной деятельности длиннее – штраф может перешагнуть и миллиардную отметку.
Сервис «платных попутчиков», кстати, может оказаться вне закона: в любом случае, диспетчерская ли это служба такси или служба перевозчиков по вызову – она должна быть зарегистрирована в реестре информационно-диспетчерских служб и выполнять все требования, касающиеся ДС. Кроме этого, каждому перевозчику будет необходимо заключить письменный договор. Также и автовладельцы должны понимать, что заказ, взятый с того же туристического форума или другого подобного средства коммуникации, может стать причиной штрафа. Конечно, в том случае, если законопроект №3107 станет законом.
Как перевозчики по вызову будут платить налоги, не получая лицензии на право перевозок на такси и не регистрируясь в качестве СПД, вы можете прочитать здесь.
Опрос недели
Какие машины вы чаще всего смотрите на AUTO.RIA?
Многие заходят на AUTO.RIA чтобы полюбоваться машинами. 30% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, рассматривают те, которые они могли бы позволить себе, поднакопив.
Кто любит зиму? Фанаты зимних видов спорта, счастливые жены, чьи супруги предусмотрительно приобрели дорогие шубы, граждане, которым доходы позволяют с наступлением холодов мигрировать в теплые края... Тем же, кто, как и мы, проводит большую часть зимы в стылых городских катакомбах, предлагаем скрасить суровую зимовку парочкой удобных, полезных или просто забавных штуковин, которые приглянулись нам самим. Итак, панове любители гаджетов, представляем подборку высоко- (и не очень) -технологичных устройств, помогающих зимней спячке пролететь скорее.
Рука-лицо
Еще несколько зим назад человечество столкнулось с, казалось бы, непреодолимой проблемой. В холодное время, когда мы в перчатках и варежках, практически невозможно пользоваться сенсорными дисплеями многочисленных карманных приборов. Тем не менее, лучшие умы человечества придумали выход из кризиса. Сейчас перчатки со специальными накладками на кончиках пальцев, которые позволяют полноценно использовать сенсорные экраны, можно купить в любом подземном переходе. Однако прогресс, как известно, не стоит на месте: данное изобретение уже эволюционировало! Предлагаем вашему вниманию перчатку, которая... заменит телефон полностью! Теперь устройство не нужно доставать из кармана, чтобы принять звонок. Обычная Bluetooth- гарнитура, подумаете вы? Да бросьте! Инженеры предложили куда более интересный вариант.
В саму перчатку встроен динамик и микрофон, рядом поместили на пару кнопок — чтобы принять и отклонить звонок. Для начала разговора жмем соответствующую кнопку и характерным жестом прикладываем пальцы к уху и рту. В кончике большого пальца находится динамик, а под мизинцем — микрофон. Понимаете к чему идет? Точно: теперь разговор по телефону окончательно превратится в тот самый жест, который многие годы служил обозначением именно телефонного звонка! К тому же, руки остаются в тепле, телефон на своем месте и даже ухо из-под шапки не приходится высовывать. Красота!
Костер в кармане
Компания Zippo долгие годы заботилась не только о том, чтобы клиенты могли регулярно вредить своему здоровью, но и проявила понимание к людям, которые мерзнут зимой. Недавно знаменитый бренд выпустил устройство под красноречивым названием Hand Warmer, представляюще собой портативную грелку. Визуально это классическая бензиновая зажигалка, но без открытого огня. Вы заливаете в прибор 11 миллилитров того же бензина и можете греть на ней руки в течение 12 часов! Стекловолокно под платиновым покрытием быстро согревается от живого огня, а специальный чехол не позволяет обжечься. Также не стоит бояться, что одежда или руки будут пахнуть бензином. Во-первых, мы тут все свои, автомобилисты... Во-вторых, гаджет не издает никакого запаха. Одним из главных достоинств устройства является то, что оно передает телу живое ламповое тепло без каких-то там электромагнитных волн.
Все в твоих ногах
Что ж, с руками все ясно: перейдем к спасению ног. Именно их, как известно, следует держать в тепле. Теплая обувь, само собой, - обязательный зимний атрибут. Однако дополнить ее можно (а в лютые морозы - нужно) еще одним ноу-хау — горячей стелькой. Про носки с подогревом вы, наверно, уже слышали. А вот стелька с пультом управления — это что-то новенькое. Устройство имеет три режима работы — без подогрева, подогрев средней мощности и высокая температура. В процессе прогулки можно менять режимы при помощи ДУ: пока вы движетесь по улице — включаете средний подогрев. Стоите на остановке в ожидании автобуса — поддайте жару. А прийдя в офис устройство можно отключить вовсе — и не возиться со всякими там бахилами и прочей сменной обувью. Устройство оборудовано литий-ионным аккумулятором, который можно перезарядить до 500 раз — этого хватит не на одну лютую зиму.
Заряди куртку
Закрыв вопрос рук, ног и прочей периферии, переходим к корпусу. На рынке появились куртки на солнечных батареях Narvik. Где же зимой найти солнце, спросите вы? Даже слабых декабрьских лучей вполне достаточно для того чтобы «зарядить» эту куртку. Энергия накапливается в специальных ячейках, а после обеда, когда светило меркнет, а температура воздуха понижается, тепло пробирается к вашему телу по специальной подкладке. В общем, замерзнуть в такой одежде крайне сложно. При этом внешний вид куртки вполне сдержан — прохожие даже не заподозрят, что вы не только гуляете, а еще и аккумулируете у них под носом дармовую энергию. Несмотря на ее высокотехнологичность, ее «солнечную курту» можно смело стирать в обычной стиральной машине. Ничем не проймешь: она непромокаема и не боится воды, снега и любой другой влаги.
В кружке чай давно остыл?
Обычно рабочие будни зимой превращаются в нечто еще более рутинное. В такой обстановке поддерживать свой личный комфорт любыми доступными средствами просто обязательно. Чтобы мы не мерзли в офисах и редакциях, давно придумана система отопления. Но не следует останавливаться на достигнутом: в холодных помещениях чай или кофе очень быстро остывает, а постоянно разогревать или доливать кипяток в свой любимый напиток - не выход. Конечно, можно воспользоваться термочашкой... но с недавних пор есть вариант и поинтереснее.
Стилистически устройство Mr. Coffee MWBLK Mug Warmer прекрасно впишется на любом рабочем столе, а его функционал превосходит аналоги, так как приблуда питается от бытовой электросети, а не через чахлый USB-порт. Устройство представляет собой небольшую пластиковую нишу с греющей поверхностью, световым индикатором нагрева и шнуром длиной 60 дюймов (1,5 м). Он прекрасно подходит на подогрева кружек объемом от 250 до 500 мл, но и другие емкости также подойдут. При желании воду в кружке можно даже вскипятить, но фишка не в этом: получив команду поддерживать определенную температуру устройство просто будет сохранять комфортное тепло вашего напитка.
Ловись, рыбка
Зима - это не только выживание в холод и серые рабочие будни. Не забывайте отдыхать и получать удовольствие в этот период. И если вашим увлечением является рыбалка, следующий гаджет - для вас. Зимняя рыбалка, конечно, сурова и не так проста, как аналогичное времяпровождение летом, однако Humminbird 360 Imaging разнообразит ловлю рыбы в морозы и делает ее более простой. Само по себе устройство — это локатор, который поможет отыскать рыбу под толщей льда. Как известно, в зимней рыбалке выбор правильного места для бурения лунки — уже половина успеха. Humminbird позволяет найти рыбу и идеальное место для ловли, используя датчики, которые сканируют область до 100 метров в диаметре. Кроме того, у устройства есть монитор, куда выводится вся информация. Так что вы не только сможете легко найти место обитания рыбы, но еще и прикинуть о каком именно потенциальном улове идет речь.
Поделись
Допустим, рыбы вы наловили, - можно и птиц покормить. Тем более, что украинцы — народ душевный, сострадательный. Проявлять заботу о птицах, не улетевших на юга, теперь можно в стиле «хай-тек». Больше никаких вырезанных из пакетов молока кормушек: на рынке уже появился девайс Wingscapes. В устройство можно заранее насыпать огромное количество корма, после чего оно легко крепится на дереве или устанавливается на земле. На самой кормушке можно выставить таймер, указав с какой периодичностью птицам будет выдаваться питание. Также можно обозначить и порции, в зависимости от вашей щедрости. Для любителей наблюдать за пернатыми лучший способ собрать достойную аудиторию сложно придумать. Птицы будут регулярно прилетать на трапезы, а вы будете знать, в какое время ждать гостей. Присылайте фоточки.
Солнце в постели
Почему люди не любят зиму? Основная причина — недостаток солнца. Мы просыпается когда ЕЩЕ темно, а уходим с работы когда УЖЕ темно. Невольно даже самые позитивные люди могут уйти в депрессию и хандру. Philips позаботилась о том, чтобы каждое утро вы вставали вместе с приятными солнечными лучами. Функционал устройства Wake Up Light довольно обыденный — это будильник. Вы выставляете время, в которое должны встать, но за полчаса до побудки девайс начинает постепенно подавать естественный для нашей любимой звезды теплый желтый свет. У гаджета есть 10 разных сценариев освещения. Для самых крепких сонь Wake Up Light может начать издавать звуки, но даже они прекрасно вписываются в умиротворяющий тренд. В общем, с Wake Up Light каждое ваше зимнее утро станет чуточку летним.
Зе берлога
И раз уж мы заговорили о сне, покажем вам еще одно устройство, которое может на весь зимний сезон превратить вас в медведя, впавшего в спячку. Матрас Eight Sleep - удовольствие не из дешевых (заказать его можно за 950 долларов), но оно того стоит. Во-первых, матрас умеет определять когда вы засыпаете и выводит данные о качестве сна в специальном мобильном приложении. Там же Eight Sleep посоветует как улучшить качество отдыха, - например, изменив температуру поверхности матраса. Причем, греть вы можете не всю поверхность целиком, а выбранную зону. Удобно — если, например, вашему соседу по спальному месту комфортно спать и без подогрева. Еще матрас может подключиться к системе «умного дома» и обмениваться информацией с другими устройствами. Как результат — нажатием на специальную кнопку можно, например, включить кофеварку, не прерывая самозабвенного валяния. А когда Eight Sleep поймет, что вам пора просыпаться, он самостоятельно включит освещение в квартире, музыку или телевизор… Если, конечно, будет на то уполномочен владельцем.
Борись!
Как бы вы не относились к зиме, постарайтесь расслабиться и получать от нее удовольствие. Ведь это как минимум четвертая часть нашей жизни. Например, игра в снежки (правда, придется на время забыть об условии “А если в глаз?..”). Так что под занавес предлагаем взглянуть на устройство по метанию снежных шаров. Если честно, сложно назвать эту штуковину высокотехнологичным гаджетом. По правде говоря, речь идет об обычной рогатке, хотя ее и поместили в форму футуристического бластера. Резинку для запуска снежков придется оттягивать по-старинке — ручками. Зато весь процесс в целом организован довольно удобно: кладете снаряд в специальную нишу и можете маневрировать по полю боя, выжидая удобного случая для атаки. Еще у сноу-бластера есть отделение с прессом для изготовления снежков. Оно же служит и отсеком для хранения боеприпасов.
Итак, теперь вы вооружены до зубов и прочих частей тела, а значит готовы встретить самый холодный сезон года, который уже с середины ноября намекает, что готов вступить в свои права.
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.
