Конечно, до чемпионского боя нынешнему дебютанту еще далеко: судя по списку участников премии Авто Лидер 2017, ниша компактных кроссоверов в 2016-м пестрила новинками как от брендов, показавших свои первые машины этого класса, так и от марок, уже сделавших себе на “кроссовках” громкое имя. Однако у нового JAC S2 в перчатке спрятана внушительная подкова, которая может дать ему солидное преимущество: сейчас он - один из самых доступных кроссоверов на украинском рынке. А это по нынешним временам, уж простите за каламбур, дорогого стоит.

Постоянный читатель AUTO.RIA наверняка мог заметить, что наши тест-драйвы часто начинаются словами “Под окном редакции поблескивает вымытыми боками новенький…” Немудрено: за нашими окнами на самом деле расположена небольшая площадка, куда постоянно прибывают машины для наших тест-драйвов, - и первые мнения часто озвучиваются моими коллегами именно с этой точки.

Не похож

Давайте сразу расставим точки над “i”: на самом деле S2 не шибко похож ни на упомянутый Peugeot 2008 в дорестайлинговом исполнении, да и ни на один другой компактный “кроссовок” из числа представленных на украинском рынке. По счастью, эра слепого копирования удачных дизайнерских решений китайскими брендами тихо ушла в прошлое: в Поднебесной уже раскусили, что потребитель все меньше ведется на удешевленные копии европейских брендов и все больше хочет иметь пусть недорогой, но самобытный, оригинальный автомобиль.

Возможно, ассоциации с упомянутым маленьким “французом” могут вызвать “приливы” на хромированной окантовке окон в задних дверях - с их помощью дизайнеры явно постарались увеличить площадь остекления хотя бы визуально. Но, в отличие от хромовых накладок над дверным проемом 2008-го (их я после первого же знакомства с этим кроссовером по очевидной причине прозвал “панелью для снятия отпечатков лба”), у S2 декоративный “прилив” находится на линии “подоконника”. Тут он и дизайнерскую функцию выполняет,  и в контакт с хрупкими частями журналистского черепа вступить не норовит.

В общем, скроен силуэт “джака” не шибко броско, но весьма ладно - и при знакомстве с “живым” авто выгодная разница с допрезентационными фирменными фото здорово бросается в глаза. Добавляет кроссоверу характера и “морда” с большими выпуклыми фарами (в нашей топовой версии за их стеклами прячутся линзованные “стволы”, подсвечиваемые, правда, не ожидаемым ксеноном, а обычными галогенками), “лестницей” из горизонтальных хромированных поперечин и двухэтажным модулем противотуманных фар с полосками ДХО над ними. Симпатично!

Недурно выглядит и рельефная корма, украшенная большущими раскосыми плафонами задних фонарей. Здесь на хроме тоже не особо экономили: тонкими молдингами обрамлены фартук заднего бампера, площадка для госномера и встроенные по краям симметричные задние противотуманки. Так или иначе, в целом вид сзади производит вполне положительное впечатление.

А вот алгоритм открывания боковых дверей мне понравился: после первого щелчка фиксатора на малом угле дверь продолжает открываться уже с небольшим дополнительным усилием, надежно фиксируясь в любом положении. На тесной стоянке такой порядок просто неоценим: вероятность неосторожно врезать по боку припаркованного в полуметре автомобиля - практически нулевая. Да и сколов краски на кромках своих дверей будет поменьше - а это плюс.

Что внутри?

Посадка в салон, как и подавляющего большинства компактных кроссоверов, заставляет наклоняться чуть больше привычного, да и ногу нужно заносить чуть повыше. Все дело в погоне за жесткостью кузова: разработчики, помимо использования в его конструкции сверхпрочных сталей, сделали короба порога и притолоки довольно высокими и массивными. Больше всего это заметно пассажирам заднего сиденья, где дверной проем и так не слишком велик (да-да, история о “панели для снятия отпечатков лба” у кроссовера Пежо - тоже из этой оперы). Впрочем, особого дискомфорта это не доставляет - нужно просто привыкнуть к процедуре проникновения в салон.

На заднем же ряду - вполне вольготно, по крайне мере двоим. Несмотря на нерекордную колесную базу S2 (2490 мм), я уселся “у себя за спиной” (то есть, настроив комфортную позицию сиденья водителя, а потом забравшись на “галерку”)  без особой стесненности в коленях. Да, запаса пространства почти не осталось, но высокая посадка задних пассажиров вкупе с возможностью задвинуть ступни под сиденье впереди делают посадку вполне комфортабельной. Правда, третьему пассажиру здесь особо не порадуются - в плечах будет тесновато. Да и сама подушка заднего дивана отформована для двоих - с пухлой секцией посредине.

Вернувшись на рабочее место водителя, обратил внимание еще на один нюанс: похоже, разработчики просчитали эргономику с учетом “итальянской фигуры”. Как в советской классике, максимальный комфорт гарантирован водителю с длинными руками и не такими длинными ногами. Продольной регулировки сидений хватает, возможность настройки рулевого колеса по высоте и вылету тоже имеется, - но его-то диапазон не шибко велик. Так что приходится либо придвинуться к рулю поближе, упираясь правым коленом в жесткий пластик обшивки центральной консоли, либо устраивать ноги в комфорте, но тянуться к баранке.

К слову, само рулевое колесо тут вполне приличное: небольшое, пухлое, ухватистое. Да еще и оборудовано клавишами управления мультимедийной системой с блютусом, “читалкой” МР3 и большим сенсорным дисплеем (она доступна только в нашей максимальной комплектации), и круиз-контролем. Усилитель рулевого механизма даже имеет функцию изменяемой производительности: маневрируя на парковке, баранку можно вращать одним мизинцем, а при увеличении скорости она наливается хоть и синтетической, но вполне уместной тяжестью.

Голос!

На украинский рынок JAC S2 поставляется с единственным двигателем - полуторалитровой бензиновой “четверкой” мощностью 112 л.с. - и с приводом только на передние колеса. А вот трансмиссий предлагается две: пятиступенчатая “механика” и вариатор CVT. Именно последний вариант установлен на нашей машине - и он, по нынешней традиции, не такой уж “бесступенчатый”: вариатор имеет шесть предустановленных настроек передаточных чисел, которые можно даже переключать вручную, сдвинув селектор из “автоматического” положения Drive влево.

Уже при начале движения становится очевидно, что звукоизоляцией моторного отсека разработчики особо не заморачивались: небольшой моторчик зычно рявкает, позванивая резонатором. Заметен его звонкий тенор и при разгоне, когда вариатор подолгу держит обороты в одном диапазоне. Не то чтобы это очень уж досаждало, но, с оглядкой на в целом прагматичный подход производителя к автомобилю, выглядит (точнее, звучит) удивительно. Конечно, это неплохой повод сделать погромче музыку (а мультимедийная система нашей машины внезапно порадовала приятным плотным звуком и благородными частотами), но, думаю, дополнительная шумоизоляция  S2 может оказаться довольно востребованной дилерской опцией.

О том же по ходу движения поют и шины. Наша машина с оглядкой на сезон переобута в недорогие зимние колеса Taurus 601 Winter типоразмера 205/55 R16, которые начинают подавать голос даже на вполне городских скоростях. Впрочем, назвать это звуковое сопровождение “воем” все же нельзя: будь здесь шумоизоляция получше, я бы, возможно, и не обратил на него внимание. А так - зудят постоянно.

А вот что по-настоящему порадовало, так это расход топлива. После нескольких дней, проведенных практически без исключения на загруженных городских улицах, наш S2 показал средний результат в 8,6 литра на сотню. Показатель не рекордный, но для кроссовера с полуторалитровым 112-сильным моторчиком и вариатором - вполне пристойный. Возможно, дело именно в настройках CVT: благодаря вариатору, мотор на ходу обычно работает в диапазоне 2000 об/м, выкручиваясь выше лишь при интенсивном нажатии на педаль акселератора.

Будут брать

Так на что претендует новый JAC S2 на украинском рынке? Конечно, речь не о “поединке за чемпионский пояс”: в сегменте компактных кроссоверов только за один 2016 год появилось немало машин, которые играючи обойдут нашего героя и в “технике боя” (по поведению на дороге и количеству доступных комбинаций силовых агрегатов с трансмиссиями), и в звучности имени. Но лишь в одной номинации его обгонят практически все без исключения - по стоимости.