«Більше, ніж рестайлінг», - саме так описує оновлений F-Pace головний інженер проєкту Колін Кіркпатрік. І з ним складно сперечатися: в екстер'єрі оновлення вплинуло не тільки на форму бамперів та фар.
Змінилася форма капота: він став довшим і тепер між ним і гратами радіатора не буде «прошарку» переднього бампера. До речі, на мою думку, це найвірніша ознака «рестайла». Кришка багажника також нова.
Менше швів
Завдяки візуально тоншій оптиці та зменшеним молдингам на обвісі кросовер здається дещо стрімкішим. Щоразу, залишаючи машину, я не міг спокійно відійти одразу - озирався і завмирав, милуючись її синім кольором, що переливається в залежності від освітлення, та його поєднанням із тонованими шильдиками й емблемами.
На героя нашого тесту припадає майже третина продажів компанії: зараз це найбільш продаваний «Ягуар» з усієї модельної лінійки. Тому машині не просто освіжили зовнішність, але й коштом оновлення зовнішнього вигляду дещо підвищили її ефективність в русі. У передньому бампері й дефлекторах під машиною з'явилися нові повітрозабірники та вентиляційні отвори, які відводять гаряче повітря від гальм і трансмісії.
Дещо змінивши форму обвісу, підйомну силу вдалося знизити на 35%, - і навіть коефіцієнт аеродинамічного опору знизився - з 0,37 до 0,36 Cх. Про відмінну аеродинаміку свідчить ще й такий факт. Покатавшись по дорогах гранітного кар'єру під Києвом, я «пофарбував» машину в сірий колір - таким густим був шар кам'яної пилюки на кузові. Але варто було проїхати кілька кілометрів трасою зі швидкістю «за сто», як колір повернувся - кузов повністю позбувся пилу навіть в районі кришки багажника!
До речі, ще кілька слів про бруд. Двері «у підлогу», які доходять до краю порога, по периметру оточені настільки ефективним ущільнювачем, що так і не пропустили до салону дрібнодисперсної гранітної порохні, хоча зовні її накопичилося чимало, - особливо на колісних арках в отворах задніх дверцят.
Тиждень тесту F-Pace видався щедрим на поїздки. У далекій дорозі відмінно себе показало адаптивне світло Adaptive Driving Beam. Головна оптика не тільки самостійно «вирізає» променем зустрічний і попутний транспорт, а й заглядає в повороти. Стежить за зустрічними машинами камера переднього виду, яка одночасно є частиною системи панорамного навколишнього моніторингу.
По телевізору на брата
Як же користувальницький досвід змінює сприйняття навколишнього середовища! Оновлений кросовер отримав нову мультимедійну систему Pivi Pro з великим дисплеєм на 11,4 дюйма. Так от 8-річний хлопчина, який став моїм пасажиром в один з днів тесту, без задньої думки попросив цей екран-планшет зняти та передати йому. Візуально він справді здається тимчасово прилаштованим на торпедо. Хоча конструкція міцна: не рипить, не хитається, - одним словом, тримається як годиться. До речі, перед оновленням моделі максимальна діагональ екрану була істотно меншою, хоча й немаленькою - «лише» 10 дюймів.
Англійський автовиробник заявляє, що новий монітор став утричі яскравішим і чіткішим, а операційна система головного пристрою тепер може оновлюватися «по повітрю». Apple Car Play тут працює по Bluetooth, та хоч і має високу роздільну здатність екрана, водночас дозволяє розгорнути онлайн-навігацію або аудіопрогравач на весь екран, - а це дуже зручно.
12,3-дюймовий цифровий щиток приладів доступний вже у початковій комплектації. Кермо з сенсорними клавішами по функціоналу і розташуванню клавіш повторює актуальні моделі Land Rover, - наприклад, Defender. На відміну від деяких конкурентів, користуватися ними дуже зручно - кожне натискання супроводжується невеликою вібрацією, яка підтверджує дотик. Трансмісія тепер керується не «фордівською» шайбою, а через джойстик, який чітко нагадує класичний важіль КПП.
Дизайнери інтер'єру розгулялися по повній, модернізувавши навіть дверні карти. Не відразу помічаєш, що блок управління склопідйомниками перебрався з «підвіконня» трохи нижче. А кріслу водія з регульованою бічною підтримкою, вбудованою пам'яттю трьох позицій, змінною довжиною подушки та повним електропакетом бракує хіба що вентиляції.
Цікаво, що система стеження за «сліпими» зонами якоюсь мірою тепер доступна і заднім пасажирам Jaguar. Асистент Clear Exit Monitor попереджає про наближення автомобілів або велосипедів, коли пасажир будь-якого ряду намагається вийти з машини. Перевірено - асистент працює на обидва боки!
Багажне відділення за замовчуванням готове прийняти 613 літрів поклажі, якщо ж скласти спинки другого ряду, то отримаємо 1440 вільних літрів. Під підлогою розмістилося тимчасове запасне колесо. І ще один приклад приголомшливої уваги до деталей: заради акустичного комфорту гайка, що кріпить «запаску», обклеєна повстю - щоб не дзенькала об підлогу багажника!
Чесна сила
Рестайлінг істотно перекроїв моторну лінійку британського кросовера, і майже всі двигуни отримали той чи інший рівень гібридизації. Але в нас на тесті якраз єдина версія з бензиновим мотором, який не отримав електричного помічника. Наш 2,0-літровий чотирициліндровий двигун розвиває 250 к.с. і 365 Нм. З цим мотором «Ягуар» демонструє найгіршу розгінну динаміку серед всіх бензинових варіантів. Втім, це майже неймовірні для багатьох кросоверів 7,3 секунди до першої «сотні», тож сумувати з цього приводу нам не довелося.
Щоб отримати справжні емоції від керованості й динаміки машини, ми вирвалися на покинутий аеродром. У режимі «Спорт» підвіска максимально затискається, і навіть від мінімальної зміни положення педалі акселератора стрілка тахометра легко злітає догори. Справжня насолода - вихилятися «змійкою» по доріжках, якими колись прямували літаки: мінімум кренів, приємний звук. ..
Не раз ловив себе на думці, що керую «зарядженим» універсалом або хетчбеком, але ніяк не кросовером.Таке враження частково склалося завдяки малій вазі машини. Британські інженери вихваляються, що завдяки широкому застосуванню алюмінію в конструкції кузова і підвіски їхня машина на 200-300 кг легша за головних німецьких конкурентів з моторами схожої потужності.
На трасі «Ягуар» дозволяє розслабитися. Виставлений на 110 км/год адаптивний круїз-контроль дозволив зафіксувати апетит на рівні 8,9 літра на 100 км пробігу, при необхідності автомобіль сам підрулює, але дуже скоро вимагає повернути руки на кермо. У змішаному режимі руху «британець» у нас споживав від 9 до 10 літрів на 100 км пробігу.
Зізнатися, на початку тесту очікував, що витрати будуть вищими. Але навіть при активній їзді по аеродрому стратегічної авіації показники витратомірі не підіймалися вище за 12-13 л/100 км. Окремо хочеться похвалити кросовер за «чіпкість» до асфальту. Навіть по латаному-перелатаному, порепаному асфальту машина дуже впевнено тримає заданий напрямок. На дозволених ПДР швидкостях не було навіть натяку на його бажання піти з курсу.
Нам було шкода заганяти красеня F-Pace на серйозне бездоріжжя, тому ми обмежилися гравійними та кам'янистими доріжками кар'єра. Але залишилося відчуття, що і в суворіших обставинах кросовер не виглядав би відверто безпорадним. До того ж після рестайлінгу у моделі не залишилося задньопривідних версій: навіть у «базі» пропонують повний привод. Крім того, у машини майже плоске днище, чималий дорожній просвіт у 213 мм і готовність до подолання 52-сантиметрового броду.
У підсумку
Вартість оновленого Jaguar F-Pace навіть з найскромнішим бензиновим двигуном в Україні стартує з 66 тис. Євро, а наш тестовий автомобіль опціями «добрав» до 73 тисяч. Варто зазначити, що спортивних кросоверів у такому форм-факторі на українському ринку майже немає, а серед наявних саме цей «Ягуар» - найуніверсальніший.
Він не тільки відмінно впорається зі спринтом на треку або заміській трасі, але й не пастиме задніх на розбитому асфальті чи дачному манівці. Навіть з базовим бензиновим турбомотором, вибір якого сам по собі - вельми розумне і зважене рішення.
| Jaguar F-Pace 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, Р4 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1997 | |
| Макс. потужність 250 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 365 Нм при 1300-4500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 8-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна/незалежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 255/50R20 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4747/2071/1664 | |
| Колісна база, мм 2874 | |
| Дорожній просвіт, мм 213 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 613-1440 | |
| Споряджена маса, кг 1822 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 217 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,3 c | |
| Витрата палива в змішаному циклі 9,3-10,1 л/100 км |
Прокоментуйте першим