Трамблер (також називається «переривач-розподільник запалювання») — це важлива деталь системи запалювання стандартного бензинового двигуна внутрішнього згоряння, що забезпечує іскроутворення. Він подає напругу на дроти свічок коли поршень відповідного циліндра завершує цикл стиснення паливної суміші.
Призначення трамблера
Нормальна робота двигуна забезпечується завдяки своєчасному поджигу паливно-повітряної суміші в його циліндрах. При цьому система запалювання генерує імпульси напруги, які передаються на контакти свічок. Вони формують іскру, поджигающую суміш палива і повітря. В результаті паливо запалюється і приводить в рух поршень.
Трамблер, будучи ключовим елементом запалювання, виконує такі функції:
-
ініціює іскроутворення, розмикаючи і замикаючи электроконтакты переривника;
-
направляє напруга у відповідну свічку;
-
змінює момент іскроутворення у відповідності з обраним режимом роботи двигуна;
-
накопичує енергію в бобіні.
Розподільник монтується під капотом неподалік від голівки блоку циліндрів. Високовольтними проводами він з'єднується з котушкою запалювання і свічками, а його низьковольтний кабель підключений до бобіні.
Пристрій розподільника запалювання
Конструкція трамблера складається з декількох деталей:
-
переривач контуру низької напруги;
-
кришка;
-
розподільника високої напруги, що генерується котушкою запалювання;
-
відцентровий механічний регулятор для зміни кута випередження запалювання (УОЗ);
-
вакуумний регулятор, змінює УОЗ у відповідністю з положенням педалі газу (дросельної заслінки).
Переривач трамблера — складний електромеханічний пристрій, що складається з наступних деталей:
-
вал з кулачками, що обертається синхронно з коленвалом;
-
рухливі контактні пластини, размыкаемые кулачками вала;
-
конденсатор.
Кількість кулачків на валу переривника відповідає числу циліндрів двигуна автомобіля. Велика кількість рухомих деталей і окиснюються контакти переривника і розподільника знижують надійність вузла. Тому на сучасних автомобілях використовуються безконтактні системи запалювання, які працюють без переривника. У них порушується іскра електронною схемою, зчитує дані датчика положення колінвала.
Принцип роботи розподільника запалювання
Трамблер в заданий момент розмикає первинну ланцюг запалювання і вторинна обмотка бобіни видає імпульс високої напруги. Він подається на бігунок розподільника і, далі, на провід свічки. При цьому механічні регулятори змінюють момент надходження напруги на свічки. Відцентровий регулятор збільшує кут випередження під час зростання оборотів і зменшує при зниженні. Вакуумний — зменшує УОЗ при збільшенні навантаження на двигун і збільшується при її зниженні.
Основа роботи розподільника запалювання — його жорстка зв'язок з коленвалом мотора. Коли поршень в циліндрі закінчує цикл стиснення і досягає верхньої мертвої точки, контакти переривника замикаються і імпульс високої напруги проходить через дроти і «бігунок» до відповідної свічці.
Паливно-повітряна суміш запалюється не миттєво, тому виникає іскра трохи раніше, ніж поршень досягає ВМТ. Це описується поняттям «кут випередження запалювання» . Величина кута постійно змінюється в процесі роботи двигуна і залежить від оборотів і положення дросельної заслінки. Правильно підібране випередження покращує згорання палива і запобігає детонацію. Таким чином УОЗ збільшує ККД і подовжує термін служби двигуна.