Іспанський бренд Cupra, який входить до групи Volkswagen, від самого початку існував як виробник самобутніх темпераментних автомобілів на основі моделей SEAT. Згодом ця марка отримала більше свободи й розпочала окрему історію з унікальним, розробленим власноруч кросовером Formentor. Ідея виявилася вдалою: незабаром окрім потужного бензинового турбо він отримав модифікацію з дизельним двигуном — для клієнтів, які вподобали дизайн, але не відчули потреби у високій продуктивності. Решта ж моделей Cupra мала дуже близьких родичів у концерні Volkswagen — допоки не з'явився Terramar. Власне, новий кросовер, без особливого розголосу доправлений до України, теж технічно близький до Audi Q3, — але з його вигляду про це навіть не здогадаєшся.
Візуально новий Terramar демонструє новий фірмовий дизайн бренду Cupra з його агресивними формами, ходовими вогнями у формі трикутників і нестандартною палітрою кольорів. Однак під імпозантним образом приховується доволі поширена платформа MQB, яка також лежить в основі цілої низки німецьких і чеських автомобілів.
Варто зауважити, що з довжиною 4519 мм і шириною 1863 мм іспанський кросовер виявився трохи масивнішим за вже згаданий нами Q3, але їхню близьку спорідненість видає ідентична колісна база у 2681 мм — і те, що обидві моделі збирають на одному заводі в угорському місті Дьор. Втім, значно поширеніший SUV від Audi має ще декілька виробничих майданчиків.
Знайти в інтер’єрі кросовера Terramar спільні риси з іншими моделями групи, окрім власне лінійки Cupra, теж доволі складно. Приналежність до концерну Volkswagen тут видає форма керма, модуль кліматичної установки та оформлення механічних кнопок. Решту іспанці створили нанівець з огляду на потреби та вподобання потенційних клієнтів, втіливши власний стиль в усьому: від загальної архітектури передньої панелі до графіки мультимедійної системи та панелі приладів.
Механічної коробки передач для нового кросовера не передбачено, тому іспанці вирішили прибрати селектор з центральної консолі, а вільне місце використали під бокси для дрібничок та підстаканники. Сам «джойстик» тим часом встановили на колонку під кермом. Як і личить темпераментним авто, звичайних комфортних крісел у салоні не встановлюватимуть: вже у «базі» Cupra Terramar матиме ефектні спортивні сидіння з інтегрованими підголівниками та високу центральну консоль, яка чітко розмежовує простір водія та переднього пасажира.
Щоб доповнити спортивний антураж, дорожній просвіт іспанського кросовера також було зменшено, а спортивну підвіску (хоч і на «звичайних» стійках), як і адаптивний механізм керма, на нього встановлюють у стандартній комплектації. Адаптивні амортизатори DCC пропонують тільки на дорожчих версіях авто, разом із 19- та 20-дюймовими дисками коліс.
Дизельної версії, як у Formentor, для Cupra Terramar не готували. Замість неї ощадливим європейцям пропонують 1,5-літровий 150-сильний мікрогібрид eTSI зі стартер-генератором. Той, хто шукає ефективніших рішень, може розглянути один з двох підзарядних гібридів, під капотами яких теж працює 1,5-літровий бензиновий турбо. Замість символічного помічника, поєднаного з двигуном ременем, силові установки e-Hybrid використовують потужніший електромотор, вбудований у картер 6-ступеневої роботизованої трансмісії.
Доступніша модифікація видає 204 кінські сили, а продуктивність топового підзарядного гібрида сягає 272 «конячок». Обидва варіанти мають компактну акумуляторну батарею на 19,7 кВт·год, енергії в якій має вистачати на 100 кілометрів електричного пробігу. Цікаво, що попри відносно скромну ємність батареї гібридних «Террамарів» можна підзаряджати постійним струмом від терміналів потужністю до 50 кВт. І тут саме час вдатись до старого трюку з «двома новинами». Перша — не надто втішна: до нашого ринку гібридні Cupra Terramar поки не дісталися.
Однак насправді це не так вже й погано, адже гібридні версії Terramar e-Hybrid мають виключно передньоприводну трансмісію. Охочим придбати кросовер з приводом 4Drive і муфтою підключення задньої осі доведеться обирати поміж двох суто бензинових модифікацій. Чи варто нам очікувати на 265-сильний VZ, обладнаний потужною гальмівною системою Akebono з 6-поршневими супортами, — поки невідомо. Єдиною вже передбаченою версією для українського ринку є Terramar з 2,0-літровим TSI на 204 к.с. та 7-ступеневим преселективним «роботом». Але систему повного приводу він матиме — і це друга, гарна новина.
У конфігураторі українського представника бренду Cupra новий кросовер поки не з'явився, тому мінімальну вартість ми змушені визначати за автомобілями, які вже «засвітились» на онлайн-складі. Найдоступніший Terramar 2.0 TSI 4Drive в Україні зараз коштує 1 894 850 гривень, а це означає, що новий іспанський кросовер буде змушений конкурувати з силою-силенною суперників, знайомих українській автоспільності набагато краще: від споріднених Volkswagen Tiguan та Skoda Kodiaq у дорогих комплектаціях до надзвичайно популярного у нас Toyota RAV4.
Прокоментуйте першим