З огляду на поширену думку про іспанський темперамент, у концерні Volkswagen вже давно мали додуматися зробити на базі «Сеату» власний аналог Alfa Romeo з азартними, красивими автомобілями та німецькими технологіями в основі їхьої ДНК. Втім, на втілення цієї ідеї довелося чекати аж до початку 2020-го, моменту появи паркетника Cupra Formentor, який і став героєм нашого тест-драйву.
Що це?
На мій смак автомобілі SEAT дуже вигідно виділяються на тлі Volkswagen завдяки своєму зовнішньому вигляду. З появою суббренду Cupra ця різниця вийшла новий рівень. Завдяки звуженій оптиці, рельєфному капоту та величезним колесам Formentor виглядає дуже цікавим. При цьому в реальному житті паркетник не провокує що 5 хвилин на світлофорні перегони, як це було, наприклад, із Forester Sport або Infiniti Q60S. Інтерес тут проявляється зовсім інакше.
Так часто з питанням «що це?» до мене не підходили ще ніколи... Цей кросовер викликав до себе інтерес мало не при кожній зупинці. тож щоразу доводилося пояснювати історію народження самого суббренду Cupra і, найголовніше, його походження. Дуже незвично виглядає його масивна емблема і матове забарвлення кузова, що гарно оєднується з глянцевими вставками.
Окрім цього паркетник має дуже цікаві габарити. Його ширина всього на кілька міліметрів відрізняється від добре знайомої всім SEAT Ateca, при цьому він на 7 сантиметрів довший за неї та на 10,5 сантиметрів нижчий. Машина сприймається як мешканець межі між класами, - причому не тільки зовні, а й в інтер'єрі.
Доведеться заглибитися
При посадці до салону око відразу притягує чимала кількість вільного простору в плечах і дуже низьке розташування сидінь. Тим, хто звик їздити на позашляховику або паркетнику, таке розміщення може здатися дуже незвичайним, - втім, враховуючи спортивну спрямованість Formentor, така посадка виявилася єдиною правильною.
При такому серйозному підході до розробки автомобіля дуже дивним виглядає, що салон у найдрібніших деталях повторює новий Leon, хоч і оформлений у фірмовій стилістиці нового бренду. Дефлектори повітропроводу прикрашені вставками під бронзу, а передня панель і сидіння в тестовому автомобілі пофарбовані в синій колір — до пари кузову кросовера.
Однією з найцікавіших деталей інтер'єру можна назвати мультимедійну установку. Вона заснована на новому «залізі», яке з'явилося разом із восьмим «Гольфом». Але візуальний інтерфейс тут готували вже іспанські інженери. Причому вони не просто змінили колір фону та іконок, а й серйозно попрацювали над наповненням. Мабуть, найкраще що тут є - розділений на три частини головний екран, який дозволяє в один свайп керувати головними функціями. Але якщо потрібні тонші коригування, доведеться звертатися до головного меню.
Шкода тільки, що через планомірну відмову від механічних кнопок у різноманітні меню доводиться заходити дуже часто. На центральній панелі залишилася тільки кнопка запуску двигуна і три клавіші під селектором КПП: стоянкове гальмо, закриття дверей і так званого «автохолду». На передній панелі кнопок немає зовсім. Навіть традиційна вагівська шайба керування світлом давно віджила своє: її замінили сенсорною панеллю.
Загалом мультимедійна система викликала змішані почуття. З одного боку вона краще оформлена, ніж на спорідненому Volkswagen, — і набагато краще, ніж зробили у Skoda. З іншого боку, — всупереч новому «залізу» мультимедійка досі дивує «фризами», вбудовані карти часто гальмують і не знаходять деяких вулиць, але на вершині всього цього, безумовно, камера заднього огляду. Вона вміє малювати траєкторію руху, але через невдале розташування і слабку деталізацію користуватися нею дуже некомфортно. Складно зрозуміти, навіщо було ставити такий паршивий модуль при тому, що вбудований екран має солідну роздільну здатність і відмінну передачу кольору.
Що ж до якості матеріалів і складання, особливих відмінностей від «Леона» тут також не знайти. Ергономіка інтер'єру дуже вивірена, скрізь, де це необхідно використовуються м'які та приємні на дотик пластикові деталі, а відверто жорсткі пластмаси можна знайти хіба що в тих місцях, де доцільніше використання зносостійких матеріалів, — як, наприклад, на боковинах центральної консолі та деяких елементах дверних карток. Хоча саме через такі вставки в паркетнику не відчувається бажаної преміальності, якою можуть похвалитися більшість його конкурентів.
Що цікаво, на роль сімейного автомобіля новий Formentor також підходить непогано. Зі зростом 187 см я зміг сісти сам за собою і на подив не відчув гострого дефіциту місця над головою. Та й місця в колінах теж достатньо. З Києва до Одеси краще їхати на передньому сидінні, але на короткі відстані ззаду може кататися навіть довготелесий дорослий.
Своя атмосфера
Втім, Cupra Formentor в першу чергу все ж таки створювали для водія і це добре відчувається в деталях. Наприклад, у тестовому кросовері встановлені дуже зручні крісла-напівковші з відмінною бічною підтримкою, низькою посадкою і жорсткою подушкою. При цьому, на сидінні водія присутній електропривод і багато налаштувань, у тому числі й регулювання поперекового підпору. В той самий час пасажирське крісло такого розмаїття позбавлене.
Комбінація низькопрофільної гуми, пружної підвіски та досить жорстких подушок переднього крісла не обіцяє особливого комфорту, — загалом так і є. Втім, особисто я не відчував незручностей навіть на українських дорогах, особливо якщо врахувати, що подібний рецепт тут застосований зовсім не просто так.
Зрозуміло, що в першу чергу «Форментор» вражає своєю ураганною динамікою. Але вже на підході до серйозного повороту ти за звичкою починаєш сильно зменшувати швидкість і тут настає час другого вау-ефекту. Зібрана підвіска та грамотна повнопривідна трансмісія дозволяють легко загвинчувати чималий кросовер у поворот. А при натисканні на педаль гальма автомобіль просто вкопується в землю. І це при тому, що на тестовому екземплярі стояли звичайні гальмівні механізми з 340 мм дисками спереду і 310 мм ззаду. А єж іще опціональні гальма від Brembo!
Щоправда, щоб досягти достатньої точності траєкторії та гармонії з самим автомобілем, доведеться кілька днів звикати до налаштувань адаптивного механізму керма. Вони тут трохи нелінійні, тож у крайніх позиціях кермо стає помітно гострішим, що спочатку може збивати з пантелику.
Потрібно зазначити, що жодними налаштуваннями таку поведінку виправити не можна. У їздовій електроніці передбачено 5 режимів і всі вони помітно змінюють характер машини. Найкраще для повсякденної їзди підходить профіль «Комфорт», в якому підвіска поводиться трохи м'якше. А ось для максимального драйву тут розроблений пресет «Cupra», в якому підвіска затискається до межі, педаль акселератора стає дуже чуйною, а налаштування трансмісії дозволяють максимально ефективно передавати весь момент на колеса.
Крім цих двох режимів, які на час тесту стали для мене основними, тут є ще дещо середнє, що іспанці вирішили назвати «Спорт», і окремий режим для офроуду. Одному Богу відомо, хто на 19-дюймових колесах і з кліренсом близько 16 сантиметрів поїде підкорювати бездоріжжя, але таку можливість електроніка все ж таки дає. Втім, ті, кому жоден із режимів не підходить, можуть скористатися пресетом «Individual». Він дозволяє тонко підлаштувати всі системи на свій розсуд, причому для тонкого налаштування доступна система DCC (підвіска та шасі), повнопривідна трансмісія, кермо, налаштування двигуна, кліматична система і навіть імітація звуку роботи двигуна з колонок.
Останній пункт меню відповідає швидше за атмосферу, ніж характеристики автомобіля. Проте саме він викликає багато дискусій у автомобілістів. Часто можна почути, що будь-яка імітація звуку двигуна з колонок - то лише спроба обдурити клієнта. Моя думка така, що звинувачувати в цьому Cupra Formentor — позерство. Таку претензію ще хоч якось можна пред'явити дизельному паркетнику, але «Купрі», яка розмінює першу «сотню» меньше ніж 5 секунд… Серйозно?
На перспективу
Іспанці люблять казати, що Formentor — повністю самостійна модель, яка не має аналогів у Volkswagen Group. Забігаючи наперед скажу, що й за межами концерну альтернатив не так уже й багато. Втім, відкривши капот, там можна виявити вже знайомий по «восьмому» Golf R двигун EA888 gen4 у кращому його виконанні DNFB на 310 кінських сил і 400 Н•м моменту. Двигун із вибуховим темпераментом, який добре «розкривається» приблизно з 3000 оборотів і чудово тримає темп аж до найчервонішої зони.
Загалом агрегат вражає своєю універсальністю. Якщо не захоплюватися швидкою їздою, на трасі можна вийти на показники витрати трохи більше 8 л/100 кілометрів пробігу. Щоправда, особисто у мене таке вийшло лише один раз, оскільки вальяжна їзда на 310 сильному повнопривідному кросовері вимагає залізної витримки. У «бойовому» режимі цифри на панелі приладів дуже швидко наближаються до позначки в 20 л/100 км. Причому заправлятися доведеться добірним 98-м.
Безперечною перевагою бензинового 2,0 TSI є те, що він добре піддається тюнінгу і великі фірми вже представили по ньому чимало своїх напрацювань. Левова частина їх створювалася для Golf R, хоча і «Форментор» не буде обділений увагою. Наприклад, відома багатьом компанія ABT Sportsline представила пакет доопрацювання кросовера, за допомогою якого можна збільшити віддачу до 365 к.с. та 450 Н•м моменту! Для цього навіть не потрібне втручання в «залізо», а достатньо лише перепрошити БУД. Втім, тут варто пам'ятати, що встановлена на кросовері семиступенева DQ381 за заявами самого виробника тримає до 420 Нм «моменту», тож захоплюватися «прокачуванням» теж не варто.
Без варіантів
Свого часу перший Golf GTI спричинив фурор в автомобільному світі, оскільки зміг поєднати практичність сімейного хетчбека з темпераментом спорткара і вельми доступним цінником. У цьому плані нова Cupra Formentor багато в чому повторює рецепт, який вже давно забули навіть у самому Volkswagen. Попри те, що іспанський кросовер потужніший, просторіший і краще обладнаний, у нашій країні за нього просять ті ж гроші, що й за Golf GTI.
Кросовер із дволітровим 310 сильним мотором коштує від 42 000 доларів за «базу» до 48 тисяч доларів (близько 1 296 000 гривень) за максимально «нафарширований» автомобіль. Саме такий і був у нас на тесті: з опціональним матовим забарвленням та великим панорамним люком. За ці гроші з динамікою близько 5 секунд ви зможете купити зовсім нічого.
Близький за духом Alfa Romeo Stelvio не має прямого суперника, тому що у виконанні Veloce (від 1 395 360 грн) він значно повільніший, а топовий Quadrifoglio хоч і набагато швидший, але й коштує космічні 2 777 900 гривень. Відмінно збалансований Porshe Macan S близький за динамікою з іспанцем, але з тих пропозицій, що нам вдалося зараз знайти, за найдоступніший варіант доведеться заплатити практично вдвічі дорожче, ніж за топовий Formentor.
Якщо ж брати до уваги лише динаміку та умовну кросоверність, то як ще одну альтернативу можна розглянути і MINI JCW Countryman При цьому навіть його ми «притягуємо за вуха»: «Мінік» помітно дорожчий (від 1 411 986 грн), тому вкрай малоймовірно, що хтось реально вибиратиме між Countryman та Formentor. Надто в них різна філософія.
| Cupra Formentor 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, Р4, турбо | |
| Робочий об'єм, см3 1984 | |
| Макс. потужність 310 к.с. при 5450-6500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 400 Нм при 2000-5450 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 7-ступінчаста, роботизована DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 245/40R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4450/1839/1511 | |
| Колісна база, мм 2680 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 420 | |
| Ємність паливного бака, л 55 | |
| Споряджена маса, кг 1644 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 250 | |
| Розгін 0-100 км/год 4,9 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,7 л/100 км |
Прокоментуйте першим