Злиття компанії Alfa Romeo з концерном Stellantis у січні 2021-го стало поштовхом для істотних змін у продуктовій політиці компанії: мало не першим рішенням нового боса бренду Жана-Філіпа Імпарато стало розпорядження про скасування презентації компактного кросовера Tonale через брак впевненості у тому, що новинка розроблена бездоганно. Після низки удосконалень та восьми додаткових місяців очікування «Тонале» таки дебютував у лютому 2022-го, - і, якщо не брати до уваги рестайлінг наявних моделей Giulia та Stelvio, це була остання «велика» презентація від італійського бренду. Принаймні, до середи, 30 серпня 2023-го.
Того дня у передмісті Мілана був офіційно презентований спорткар Alfa Romeo 33 Stradale, натхненний автомобілем для перегонів 33 Stradale 1967 року роботи флорентійського аристократа Франко Скальйоне. Одразу зауважимо, кількість автомобілів цієї моделі буде обмеженою: за планами італійців, ательє Carrozzeria Touring Superleggera, виробничі приміщення якого розташовані неподалік заводу Alfa Romeo, виготовлятиме два чи три автомобілі щомісяця за індивідуальними специфікаціями, тим часом як загальна кількість машин у серії складе лише 33 примірники.
Варто звернути увагу на те, що новий 33 Stradale повертає італійську марку до часів індивідуального виробництва спорткарів «під замовника»: «Це перший автомобіль бренду, виготовлений на замовлення з 1969 року, і я обіцяю, що він не буде останнім», — сказав Імпарато журналістам перед презентацією. Однак політ фантазії потенційних клієнтів триматимуть під суворим контролем: індивідуальні побажання підлягатимуть схваленню «Комітетом 33» - групою керівників різних відділів Alfa Romeo: інженерних, дизайнерських та автоспортивних.
Втім, сама основа, на базі якої покупцям пропонують формувати забаганки, вражає: двомісне купе, розроблене власним бюро дизайну Alfa Romeo Centro Stile, очоленим колишнім шеф-дизайнером Seat і Dacia Алехандро Месонеро-Романосом, стало яскравим втіленням концепції «необхідна краса», яка поєднує технології та естетику. Вигнуті форми передньої частини типові для класичних Alfa Romeo, як і трикутник решітки-скудетто. На думку інженерів Alfa Romeo, дверцята у стилі «крила чайки» покращують доступність та ергономічність. Ззаду ж брутальну сутність автомобіля підкреслює коротка корма з величезними круглими ліхтарями й масивним дифузором.
Як і Maserati MC20, Alfa Romeo 33 Stradale побудований на алюмінієвій Н-подібній рамі та має кузов з вуглецевого волокна, який поєднує жорсткість і легкість. З тією ж метою конструкція даху була виготовлена з вуглецевого волокна та алюмінію — як і дверцята на передніх петлях, які відкриваються вгору. Віконні рами також зроблені з вуглецевого волокна, а заднє вікно – з легшого за скло полікарбонату.
Двоважільна підвіска 33 Stradale має активні амортизатори, причому на швидкості до 40 км/год передню вісь можна тимчасово підняти на 50 мм за допомогою гідравлічної системи, — наприклад, щоб виїхати з гаража або подолати штучні перешкоди на дорозі. Карбоново-керамічні перфоровані диски й алюмінієві багатопоршневі супорти Brembo є частиною гальмівної системи Alfa Romeo Brake-By-Wire, яка має електричні актуатори. Незайва річ для купе, яке «вистрілюює» до 100 км/год за 3 секунди...
Ще одна спільна риса з Maserati MC20 - 3,0-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, який видає 620 к.с.: це еволюція 2,9-літрової бензинової «шістки», яку встановлюють на найпотужніші сучасні моделі Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio та Stelvio Quadrifoglio. Також італійці мають намір запропонувати й суто електричну версію потужністю понад 750 к.с., запас ходу якої за планом перевищуватиме 450 км. Якою саме буде кількість «електричок» - поки невідомо: за словами Жана-Філіпа Імпарато, більшість покупців одразу обрала V6, але з часом деякі клієнти змінили свою думку на користь електричної версії, розробка якої ще навіть не завершена. Італійці лиш натякають, вона матиме два або три мотори й привод на задні або всі колеса.
Інтер’єр нового Alfa Romeo 33 Stradale на презентації був представлений у двох конфігураціях: Tributo, оздобленій шкірою та алюмінієм, і Alfa Corse, для якої використали вуглецеве волокно та алькантару. Спільною рисою обох є кермо з алюмінієвими шпицями, позбавленими будь-яких клавіш: за словами італійців, воно «повністю очищене від усіх взаємодій, необхідних у звичайному автомобілі». Натомість переважна більшість органів управління розташована на двох панелях (на центральній консолі та на стелі кокпіту) у вигляді алюмінієвих тумблерів.
Наостанок зазначимо, що до ідеї суворо обмеженої кількості автомобілів цієї моделі італійці поки що ставляться вельми принципово: ми дізналися, що усі заплановані до виробництва 33 одиниці Alfa Romeo 33 Stradale вже мають щасливих замовників... і ще півсотні охочих покупців зловили облизня. Втім не можна виключати, що з часом позиція виробника пом’якшиться: хай там як, а кожне спорт-купе коштує приблизно півтора-два мільйони євро (залежно від кількості індивідуальних удосконалень): такі гроші на дорозі точно не валяються.
Прокоментуйте першим