На цей момент модельна лінійка компанії KIA в Україні зменшилась до трьох моделей, причому дві з них це лише різні кузовні модифікації Ceed. На тлі істотної кількості моделей загалом та електричних новинок насамперед у салонах дилерів Hyundai, цей факт викликає чимало питань до політики KIA. Адже насправді ця марка має чим зацікавити потенційних клієнтів — і не лише з-поміж затятих прихильників. Наприклад, у Західній Європі та Північній Америці непогано продається електричний кросовер EV6, а днями до нього приєднався не менш перспективний паркетник EV9.
І родичатися з Hyundai розробники Kia не соромляться: наприклад, на презентації автомобіля було офіційно підтверджено, що EV9 - найбільша модель, побудована на електричній платформі E-GMP від Hyundai Motor. З довжиною у 5010 міліметрів і шириною у 1980 міліметрів новинка виявилась подібною за габаритами до іншого великого паркетника — бензинового Kia Telluride.
Навіть візуально обидва флагманських кросовери мають дещо схожий вигляд. У нового EV9 такий самий брутальний дизайн з прямокутною передньою частиною і масивними елементами. Цікаво, що навіть з дизайном “цеглини” нова модель може похизуватись дуже непоганою аеродинамікою. В офіційній брошурі вказано, що його коефіцієнт аеродинамічного спротиву Cd складає 0,28, а це рівень звичайного седана або універсала, — навіть без опціональних “віртуальних” дзеркал заднього огляду, які будуть доступними для деяких ринків.
Як і решта моделей Kia, новий EV9 одразу на старті продажів отримав модифікацію GT-Line. Від стандартної версії вона відрізняється агресивнішим дизайном бамперів, великими рейлінгами на даху та іншими ДХВ з додатковими елементами. Під час прем'єри машини спікери навіть заявили, що автопілот третього рівня буде доступним тільки для "оспортивленої" модифікації, а стандартній версії авто від нього залишать лиш адаптивний круїз-контроль.
Розміри кросовера дають підстави припускати, що новий KIA EV9 зможе перевозити до 8 людей у своєму салоні. А судячи з витягнутої до 3100 міліметрів колісної бази, електромобіль буде просторішим за Telluride попри цілком порівняні габарити. Ще однією особливою рисою електричного паркетника має стати салон із надзвичайно широким вибором варіантів трансформації.
В одному з них паркетник матиме крісла другого ряду з поворотним механізмом: їх можна встановити проти ходу автомобіля, або повернути на 90 градусів, що має зробити вихід та посадку на другий ряд автомобіля суттєво легшими. Також для другого ряду крісел EV9 будуть пропонувати додаткові опції комфорту: підігрів, вентиляцію та електропривод налаштувань. Втім, на такій «панській» версії сидінь не буде передбачено поворотного механізму, як і на базовому тримісному дивані.
Що ж до місця водія, то воно облаштоване у найкращих традиціях електричних моделей KIA. У кокпіті встановлені два 12,3-дюймових екрани, об'єднаних у єдиний модуль. Також в інтер'єрі буде багато різноманітних сенсорних панелей, хоча керування кліматичною установкою залишили “аналоговим”. Ще однією з цікавих «родзинок» нового кросовера має стати підтримка оновлень через хмарні сервіси. Розробники обіцяють, що так можна буде не лише встановлювати останні версії прошивки, а й активувати додаткові функції авто.
На публічній прем'єрі в KIA розкрили три різноманітні модифікації кросовера. Базовою версією стане EV9 RWD Standard — з одним електромотором на 218 к.с. і 350 Н·м крутного моменту, встановленим на задній осі. Такий паркетник матиме блок акумуляторних батарей ємністю 76,1 кВт∙год. Виробник не розкриває скільки зможе проїхати на одній зарядці таке авто, натомість розкриває показник автономності іншої версії - RWD Long Range. Її акумулятор містить 99,8 кВт∙год, і цього вистачатиме приблизно на 541 кілометр пробігу. Зазначимо, на цій модифікації встановлюватимуть той самий електромотор, однак його потужність було зменшено до 204 кінських сил. Та навіть із ним «далекобійна» модифікація розганятиметься до 100 км/год за 9,4 секунди, — лише на 1,2 секунди повільніше за стандартну версію.
Топова модифікація паркетника отримала назву EV9 AWD, яка свідчить про наявність приводу на всі колеса і двох електромоторів з віддачею у 385 к.с. та 600 Н·м крутного моменту. Навіть при стандартних налаштуваннях ця версія зможе розганятись до 100 км/год за шість секунд, а якщо ж активувати режим Boost, - крутний момент двигунів тимчасово збільшиться до 700 Нм, і тривалість розгону до «сотні» скоротиться до 5,3 секунди.
Як і решта автомобілів, побудованих на платформі E-GMP, новинка підтримуватиме швидку зарядку на спеціальних терміналах із постійним струмом. Станція потужністю 350 кВт лише за 15 хвилин заряджатиме авто приблизно на 239 кілометрів пробігу. Ще одним нетривіальним нюансом EV9 є можливість скористатись ним для живлення... невеликого будинку. Звісно ж, загальна потужність усіх приладів, які споживатимуть струм, не має перевищувати 3,7 кВт.
Виробництво нового кросовера розпочнуть у Південній Кореї, — і, вочевидь, там почнуть електромобіль і почнуть продавати. На скількох ринках він буде представлений взагалі — достеменно невідомо, але на батьківщині бренду вже оголосили про намір почати збір замовлень вже у другому кварталі 2023 року (тобто, до початку липня). Приблизно в той самий період новий EV9 має з'явитись і у Північній Америці, яка й має стати головним для нього ринком.
Прокоментуйте першим