Про те, що «далекобійність» електромобілів сильно залежить від температури навколишнього середовища вже давно ні для кого не секрет. Правда, предметних досліджень, які оцінюють як сильно просідає цей параметр і порівнюють електромобілі між собою поки дуже мало. Одне з найбільш масштабних нещодавно провели в Норвегії, де порівняли 20 популярних електрокарів.
Варто зазначити, що тестування норвежці не проводили в лабораторних умовах, а просто скористалися принадами свого клімату, разом з підвищеною вологістю, опадами та низькими температурами. Важлива деталь – всі учасники тесту були у схожій ситуації в плані температур і навколишніх умов. Хоча, ідентичними їх теж не назвати.
Цікаво, як саме експерти оцінювали втрату запасу ходу в умовах низьких температур. За еталонне значення вони взяли дані, отримані після замірів по WLTP. Ці цифри далеко не завжди показують близькі до реальних значення, але більш точних даних ви навряд чи отримаєте.
Якщо порівнювати реальний зимовий запас ходу з даними WLTP, то в середньому електромобілі втрачають близько 18,5% від заявленої далекобійності. Найближчі до еталонних даних показав кросовер Hyundai Kona, що втратив близько 9% від початкового запасу ходу. Також хороші результати отримав паркетник Audi E-Tron (близько 14%) і седан Hyundai Ioniq (близько 10%).
Найбільшу просадку в умовах низьких температур показали автомобілі марки Tesla. Наприклад, фастбек Model S, що має великий запас ходу по циклу WLTP, в умовах норвезької зими втратив близько 23% свого діапазону. У седана Model 3 справи ще гірше – у нього не дорахували близько 28% від заявленого запасу ходу. Також не дуже добре проявив себе Opel Ampera-e (Chevrolet Bolt), що втратив близько 30% від і без того скромного діапазону.
Прокоментуйте першим