Автомобілі з повнокерованим шасі зараз не така рідкість, як може здатися на перший погляд. Подібну технологію останнім часом активно використовують в Audi, крім того вона час від часу зустрічається на дорогих спорткарах. А ось сегмент легких комерційних автомобілів, де її застосування було б дуже виправданим, поки обходиться без поворотної задньої осі.
Експерименти по впровадженню повнокерованого шасі на пікапи, зрозуміло, були. Ще на початку 2000-х концерн General Motors пропонував поворотний механізм Deplphi Quadrasteer для своїх автомобілів у Штатах. Правда, коштувала подібна опція досить багато грошей і консервативні американці не сильно прагнули додавати у свою машину настільки складний у технічному плані вузол.
Другу серйозну спробу по масштабному впровадженню цієї технології прийняв ще один відомий виробник автокомпонентів. Компанія ZF, що відома в першу чергу завдяки своїм трансмісіям, показала ходової прототип пікапа Ford F-150. Наші колеги з видання The Fast Lane Truck навіть змогли його випробувати та поділилися першими враженнями.
Почати, мабуть, варто з конструкції пікапа і списку доробок. Щоб синхронізувати кут повороту коліс, інженери ZF встановили на його передню вісь власний електропідсилювач керма. Ззаду доопрацювання куди масштабніше. Там довелося поміняти кулаки, додати кермові тяги та встановити комплекс Active Kinematic Control, що складається з електродвигуна та кермової рейки.
Все це було зроблено, щоб додати пікапу стабільності під час маневрів на високих швидкостях і помітно скоротити радіус розвороту. Зрозуміло, перше і друге досягається різними способами. Щоб поліпшити стабільність електроніка повертає задню вісь в ту ж сторону, що і передні колеса. У випадку з радіусом розвороту, то тут алгоритм дуже схожий з трактором ХТЗ Т-150К, коли колеса на передній і задній осі повертаються в протилежну сторону.
З неочевидних бонусів даної технології у ZF виділяють її здатність компенсувати вплив причепа на траєкторію руху. Це добре видно на опублікованому відео, де журналісти без особливих складнощів проходять так званий «Лосиний тест» на швидкості близько 70 км/год.
У керівництві ZF запевняють, що їх нова технологія вже готова для встановлення на товарні автомобілі. В якості основних аргументів на її користь німці називають те, що вона проста в технічному плані, не сильно здорожчує автомобіль і добре справляється з поставленими завданнями.
Прокоментуйте першим