Попри зростання ціни автомобільного газу в березні, інтерес автомобілістів до теми використання пропан-бутану в якості альтернативного палива не спадає. Однак, є одне «але»: гонитва за економічністю і чистотою вихлопу ДВС робить бензинові мотори все більш складними конструктивно. Настільки, що навіть установники ГБО починають називати деякі типи агрегатів «не рекомендованими для використання газу».
Серед «складних випадків» - більшість сучасних двигунів з прямим впорскуванням пального, в яких бензин розпилюється через окрему форсунку безпосередньо в кожну камеру згоряння. Повністю зупинити подачу пального через такі форсунки не можна: без охолодження бензином вони швидко закоксуются, тож виробникам ГБО і його установникам доводиться шукати непрості обхідні шляхи. А клієнтам — подумувати про доцільність встановлення систем 6 покоління, які подають пропан-бутанову суміш в камеру згоряння через бензинову форсунку.
Головний мінус таких систем — дорожнеча: вартість ГБО 6 покоління приблизно вдвічі вища за ціну пристойної системи 4 покоління. Крім того, їхнє встановлення потребує спеціального навчання та високої кваліфікації майстрів, оскільки пов'язане з втручанням у роботу паливної системи (електронного блоку управління двигуном і бензинового насоса високого тиску) автомобіля. А чим більше втручання, тим більше шансів для «людського фактора».
На спеціалізованій виставці GasShow19 у Варшаві голландська компанія Vialle Autogas Systems показала нову систему ГБО 6 покоління, в якій кількість компонентів зведено до мінімуму. За словами голландців, Vialle DirectBlue створювалася саме для того, щоб втручання в роботу ДВЗ при установці і роботі системи зводилося до нуля. В результаті вони розробили комплекс, який замінює бензин в паливній системі автомобіля автогазом, що подається через стандартні бензинові форсунки з урахуванням різниці в щільності цих двох типів пального.
На відміну від переважної більшості «газових» систем, DirectBlue не втручається в стратегію впорскування розроблену автовиробником і постачальниками компонентів паливної системи (Bosch, Denso, Delco і т. д.), так що у неї, фактично, немає звичного електронного блоку управління — так званих «мізків». Власне, всі її компоненти зібрані в одному масивному модулі, який встановлюється під капот ом і вбудовується в паливну систему автомобіля послідовно за бензиновим насосом високого тиску.
Завдання цього немаленького (розміром з невеличку АКБ) пристрою — створити в системі тиск газу, що дорівнює тиску бензину, з урахуванням різниці в щільності цих видів палива. І подати його на бензинові форсунки. З іншими нюансами, включаючи управління кутом випередження, а також висоту і момент відкриття клапанів, повинні справлятися штатні системи автомобіля. В результаті двигун авто отримує можливість працювати на газовому паливі постійно, без необхідності прогріву і додаткового впорскування бензину в процесі експлуатації.
Незважаючи на уявну простоту, система Vialle DirectBlue з вбудованим в основний блок прецизійним газовим насосом високого тиску використовує чимало складних технологій, - і, як наслідок, буде коштувати недешево. За словами офіційних представників бренду, цінники нової системи, в залежності від характеристик автомобіля і типу балона, будуть коливатися в межах 1800 — 2600 євро. Масове виробництво системи стартує в квітні, але в центрах авторизованих дилерів нове ГБО слід очікувати десь протягом 6 місяців.
Прокоментуйте першим