Как оказалось, обманное ПО, созданное в лабораториях Volkswagen Group, вовсе не новая разработка. Разработкой идеи начали заниматься инженеры Audi в далеком 1999 году. Но, как сообщает немецкая газета Handelsblatt, которая и обнародовала данную информацию, после создания обманную программу отложили в долгий ящик, а решение о её массовом внедрении уже принимали менеджеры Volkswagen. Начиная с 2005 года, на некоторых дизельных моделях концерна начали массово устанавливать обманное ПО, что помогло немецкому автомобильному концерну на протяжении 10 лет скрывать несоответствие своих дизельных автомобилей актуальным экологическим нормам. На данный момент расследование «дизельного скандала» находится на финальном этапе. Уже до конца этой недели немцы планируют рассказать о его итогах, причинах и высокопоставленных сотрудниках компании замешанных в махинациях с выбросами.
Что интересно, в то время как европейцы завершаю свое расследование и ищут пути к исправлению сложившейся ситуации, в Японии разгорается новый скандал, участником которого стал крупный автопроизводитель Mitsubishi Motors. В отличие от немцев, которые попались на подтасовке данных по вредным выбросам, японцев уличили в манипуляциях с данными о расходе топлива своих моделей. Во время испытаний топливной экономичности кей-каров Mitsubishi eK и Nissan Dayz (также производимой на мощностях Mitsubishi), инженеры намеренно перекачивали шины данных автомобилей, дабы снизить показатель сопротивления качению, и тем самым уменьшить реальный расход топлива.
Компакт Mitsubishi eK продается только на японском рынке.
Несмотря на то, что махинации Mitsubishi по своим масштабам далеко не дотягивают до аферы Volkswagen Group, рынок очень быстро отреагировал на данную новость. Буквально за один день акции Mitsubishi на Токийской фондовой бирже упали на 15 процентов. В компании уже признали факт мошенничества и остановили продажи «попавшихся» моделей на японском рынке. О дальнейших действиях в Mitsubishi пока не сообщают.
Прокоментуйте першим