Тривалий час найдоступнішим кросовером Lexus у нашій країні був NX. Модель вигідно скористалася цим статусом, конвертувавши його у непогані продажі. Дуже часто цей кросовер ставав першою моделлю марки Lexus у сім'ї, після чого покупці зберігали подальшу вірність бренду. Здавалося б, після появи нового компактного UX інтерес до старшої моделі може істотно зменшитись, але насправді коло прихильників у кожного з цих паркетників виявилося окремим.
Влітку минулого року японці показали нове покоління паркетника Lexus NX і вже на початку цього місяця імпортер оголосив ціни у гривнях і розповів про всі нововведення моделі. Після зміни генерацій кросовер зберіг знайомий вигляд і мало змінився в габаритах. Новинка збільшилася на 2 сантиметри завдовжки та завширшки, ненабагато виросла й колісна база.
Всупереч візуальній схожості обох поколінь, на новому автомобілі вдалося досягти істотного покращення аеродинаміки. Причому для досягнення результатів інженерам довелося скористатися доволі нетиповими інструментами. Наприклад, на захисті двигуна використано рельєф, подібний поверхні м'ячика для гольфу, за допомогою якого утворюються маленькі завихрення, що покращують аеродинаміку.
Істотним нововведенням став перехід кросовера на модульну платформу GA-K, що автоматично поріднило його з надзвичайно популярним у нас Toyota RAV4. Через велику кількість високоміцних сталей ця архітектура дозволяє зменшити вагу автомобіля, збільшити жорсткість кузова та знизити центр ваги кросовера.
У випадку з NX центр мас вдалося наблизити до дороги на 2 сантиметри. На перший погляд здається, що це небагато, але, за словами інженерів, така зміна істотно позначилася на поведінці автомобіля. У компанії вирішили залучити професійних пілотів автоперегонів для тонкого налаштування шасі, а самі випробування автомобіля проводили на треку «Лексуса» в Сімоямі. Там фахівці компанії зазвичай «вилизують» автомобілі зі спортивним характером.
Салон кросовера вирішили не просто змінити: японці переглянули саму концепцію його дизайну. Інженери намагалися поліпшити ергономіку до такого рівня, щоб водієві під час руху не доводилося відводити очей від дороги, а руки надовго не відпускали кермо. Щоб досягти поставленого завдання, інженери придумали скористалися низкою цікавих рішень. Наприклад, на кермі з'явилися додаткові кнопки, які можна налаштувати на активацію певних функцій.
Заради тієї ж мети у Lexus вирішили провести масштабне дослідження будови тіла людини. Щоб визначити ідеальне місце для розташування селектора КПП, модуля кліматичної установки та інших елементів керування, японці вимірювали відстань від плеча до кінчиків пальців у людей різних точок планети. Інженери ж, отримавши ці результати, намагалися зробити автомобіль зручним для максимальної кількості людей.
Ще одним із нововведень стала поява комплексу безпеки Lexus Safety System+. Після модернізації він може виявляти не тільки машини з пішоходами та велосипедистами, але й чудово розуміє ситуації, внаслідок яких виникає ризик зіткнення з деревом, опорою освітлення та подібними перешкодами. Крім цього було покращено роботу адаптивного круїз-контролю і з'явилося безліч цікавих дрібниць, як, наприклад, асистент, що стежить за попутним транспортом. При наближенні авто з одного з бортів електроніка заблокує замки дверцят, щоб захистити пасажирів від небезпеки наїзду.
В Україні новий паркетник буде доступний з одним із чотирьох агрегатів. Базовий варіант - дволітрова «четвірка» (173 к.с.), замість якої можна вибрати 2,5-літровий «атмосферник» (207 к.с.), гібрид із ДВЗ аналогічного об'єму (242 к.с.) або 2,4-літровий турбомотор, що розвиває 279 кінських сил та 430 Нм крутного моменту. На молодший двигун і гібрид встановлюватимуть безступеневу трансмісію, а турбомотор та 2,5-літровий «атмосферник» пропонуватимуть із 8-діапазонним «автоматом».
Гібрид NX450h+, з можливістю підзарядки від побутової електромережі, в Україні поки не представлений. Натомість він став найдорожчим варіантом на решті ринків. Як бензинова складова тут також використовується 2,5-літровий бензиновий «атмосферник», однак після встановлення додаткового електромотора на задню вісь загальну потужність силової установки зросла до 306 кінських сил - точнісінько як на Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, який нещодавно побував на тест-драйві AUTO.RIA. Завдяки цьому кросовер може розганятися до 100 км/год приблизно за 6 секунд, а за допомогою вбудованої батареї на 18 кВт год NX450h+ зможе проїхати близько 60 кілометрів лише на одній електротязі.
В Україні найдоступнішою модифікацією нового покоління кросовера став NX200 у комплектації Urban, за який наші дилери просять від 1 290 723 гривень. Що ж до топових модифікацій, то їх тут можна виділити відразу дві. Найдорожчим виконанням став NX350 у комплектації F Sport, який у нас оцінили у 2 252 889 гривень. Втім, для багатьох розумнішою покупкою може стати NX350h Luxury. У такому автомобілі немає тільки спортивного стайлінгу, зате є економічна гібридна силова установка. До того ж, за «Лакшері» доведеться заплатити трохи дешевше - від 2 075 708 гривень.
Прокоментуйте першим