Критикувати нині всі вміють, так що на сучасні автомобілі зазвичай сиплеться чимало гуль. Звичка зводити все до того, що «раніше було краще» часто доходить до абсурду. І все ж різні злети і падіння траплялися протягом всієї історії автопрому. Ось, наприклад, спорткари: за кожним успішним, швидким і красивим авто прямує цілий виводок «гидких каченят», - або недооцінених сучасниками, або насправді просто провальних машин.
Саме на такі моделі ми і хочемо сьогодні поглянути. У представленій нижче десятці є дійсно дуже швидкі зразки, але не варто помилятися на цей рахунок: швидкість - це ще далеко не все. Багато автомобілів з дивовижною динамікою «погоріли» на якості або зовнішності, - хоча і тих, хто виявився занадто повільним для даного сегмента, незважаючи на інші перспективи, теж вистачає. Нехай вказувати пальцем на чужі помилки не дуже делікатно, ми все ж пропонуємо згадати десяток невдалих спорткарів доступних у огляді десятиліть. Якщо пригадаєте ще кого-то - діліться в коментарях!
Jaguar XJ220 - приклад того, як створюються автомобілі «на коліні». За легендою, над цим проектом працювало всього 16 чоловік «у вільний від роботи час». Але навіть так прототип спорткара, який замислювався як відповіль культовим Porsche 959 і Ferrari F40, вийшов дуже багатообіцяючим. А ось після переходу машини в серію прекрасний лебідь перетворився на гидке каченя.
Як це часто буває, щоб машина дісталася до конвеєра і не стала при цьому «золотою», технологам довелося пожертвувати багатьма рішеннями. Наприклад, модні на той час двері-гільйотини замінили на звичайні, повний привід пустили під ніж, та й звучний V12 довелося прибрати. Більш того, автомобіль отримав дуже дешевий і хитромудрий інтер'єр, занадто вимогливу систему управління і поганий огляд. В результаті кілька тисяч попередніх замовлень перетворилися в 300, та й ті розпродати вдалося зі страшним скрипом, адже ціна машини все одно не опустилася нижче 400 000 фунтів стерлінгів! До слова, навіть у колекціонерів ця модель не викликає ентузіазму, хоча один з XJ220 колись прикупив Елтон Джон. Втім, сер «Рокетмен» прославився далеко не витонченим смаком в автомобілях.
У сучасну епоху мас-маркету, з усіма її правилами і порядками, компанія Lamborghini не поспішає змінювати свої звички і навіть не думає розробляти доступні масові машини. Справа в тому, що одного разу італійська компанія вже обпікалася на таких ідеях. Справа була в 80-х, коли автовиробник випустив спорткар Lamborghini Jalpa.
Спочатку, ця модель повинна була стати більш дешевою альтернативою культовому Lamborghini Countach, а також заманити в свої мережі нове покоління покупців. Але ефект виявився абсолютно зворотнім: оснащений 255-сильним мотором Jalpa лише підігрівав клієнтів переходити на сторону Ferrari, де було чимало порівнянних по потужності моделей. У «Ламбо» змогли продати всього 410 таких авто за сім років, особливо нічого і не заробивши. Знову-таки, сьогодні, незважаючи на досить невеликий тираж спорткара, на аукціонах його не зустріти: ніякої «історичної цінності» він не представляє.
До слова, у італійської «Скудерії» теж не все було ідеально, і навіть в їх знаменитої стайні була парочка кульгавих жеребців, про яких підлеглим Енцо Феррарі хотілося б забути. Наприклад, Ferrari 400, в якому, як мінімум, не було «іскри гніву Божого», а ось приводів для більш предметних нарікань вистачало з лишком.
Спорткар отримав дуже посередній зовнішній вигляд, посадкову компоновку 2+2 і мотор, розміщений спереду - звучить не так страшно, але ось для шанувальників марки такі прийомчики здалися грубуватими. Більш того, Ferrari 400 став першим автомобілем компанії, які мають автоматичну коробку передач, - і ця 3-ступінчаста трансмісія шанувальникам бренду не дуже сподобалася.
Японська компанія Mitsuoka довгий час займалася створенням виключно реплік (в основному, європейських автомобілів класу «люкс»). Але ось в 2006 році, натхненна спорткаром Honda NSX, марка вирішила побудувати власний автомобіль, - як то кажуть, з нуля. Однак нове починання стало причиною появи Mitsuoka Orochi, який одразу ж отримав безліч ляпасів від критиків.
По-перше, машина виглядає, як наслідок вживання несвіжих ягід, хоча в дизайн спочатку намагалися вкласти нотки японської міфології. Врівноважити ексцентричність зовнішнього вигляду вирішили перевіреним силовим агрегатом, і, щоб не ризикувати даремно, укомплектували автомобіль надійним 3,3-літровим двигуном від Toyota на 233 кінських сил потужності. І все ж запрошені на перші тест-драйви представники преси всі як один розкритикували керування спорткара, після чого справи його стали зовсім кепські. За вісім років виробництва компанія випустила всього 400 примірників машини.
Цікаво, що саме з моделлю під назвою Virage компанія Aston Martin зробила поворот «не туди». Як і деякі з попередніх учасників даного списку, британці вирішили дати можливість своїм шанувальникам заощадити і випустили машину вартістю «нижче середнього чека». Але от невдача: доступною звичайним смертним ця модель все одно не стала, а для власників блакитних кровей і щільних гаманців поява такого авто в буклетах «Астона» здалася образливою.
Примітно, що Aston Martin Virage став спробою бренду трохи освіжити застояний в цехах компанії дизайн. Керівництво навіть оголосило конкурс на промальовування цієї машини. В результаті за стилістику відповідали малодосвідчені напівпрофі, знайдені, скажімо так, по оголошенню: босам залишається звинувачувати тільки себе. Пізніше вийшла версія кабріолет, трохи більше успішна комерційно, але реабілітуватися «Віраж» зміг лише після перезапуску в 2011 році, коли під проводом дизайнера Марека Райхмана з нього зробили більш спортивну версію DB9 .
Ідея створення 6-колісних машин у автовиробників вистрілює з певною періодичністю донині, однак, як правило, такі проекти довго не живуть. Згадати можна хоча б відносно недавній пікап «Мерседес» , яким не дивлячись на три пари коліс далеко виїхати не вдалося. Приблизно те ж саме відбулося з британським спорткаром Panther 6, хоча в кінці 70-х на нього покладали чималі надії.
Спочатку радували характеристики машини: вона оснащувалася потужним 8,2-літровим двигуном з двома турбінами, які «видували» з установки 600 кінських сил. Спорткар міг розігнатися до 322 км/год, але як ми вже з'ясували, швидкість - не всьому голова. Щоб вийти в «нуль», цінник на машині не повинен був опускатися нижче 40 000 фунтів стерлінгів. При цьому за 26 000 в той час можна було прикупити Ferrari Berlinetta. Та й кому хочеться морочитися зі зберіганням ще одного комплекту покришок? Отже, збірка Panther 6 зупинилася вже після складання другого примірника, а саму компанію після банкрутства «підібрали» південнокорейські інвестори.
При перегляді чергового Гран-прі Формули-1 може здатися, що ви мрієте про один з таких болідів. Але повірте, це все ілюзія - насправді така машина за межами гоночного кільця вас не порадує. У цьому на особистому гіркому досвіді змогли переконатися британські автовиробники, після того як зайнялися випуском «громадянського боліда» Caparo T1.
Виглядає автомобіль дійсно як «формульний», а важить і того менше - всього 470 кг. Динаміка теж небачена для цивільних машин: Caparo T1 оснащується 2,4-літровим V8 на 480 к.с. і може розганятися з місця до сотні за 2,5 секунди! Все це дуже круто, - але тільки на папері, так як машина виявилася дуже ненадійною і неодноразово спалахувала під час тестових заїздів. Більш того, практичний споживач відмовлявся платити по 250 000 фунтів стерлінгів за авто, в якому немає навіть бардачка.
У 90-х все автомобільне співтовариство буквально заглядатлося суперкаром Lamborghini Diablo. Але не всі були готові лише тихо захоплюватися ним. Наприклад, американці перейшли до рішучих дій і створили свій власний «Діабло», перейменувавши його в Vector M12. Щоб не ризикувати, американський клон навіть комплектували 5,7-літровим V12, які закуповували у італійців. До слова, саме це і стало причиною повного краху.
Машина сподобалася не всім. А точніше - всім не сподобалася. Місцеве видання Autoweek назвало Vector M12 гіршим спорткаром, який коли-небудь тестувався силами експертів. Джеремі Кларксон в звичній для нього манері підлив масла, зазначивши «огидне управління». В результаті було зібрано всього 17 екземплярів «Вектора», а заплатити за мотори Lamborghini виробнику виявилося буквально нічим. Все це стало причиною безлічі судових позовів і розглядів, - і, як результат, закриттям фірми.
Цей автомобіль відомий на весь світ, але далеко не завдяки своїм видатним динамічним характеристикам. Насправді DeLorean DMC-12 виявився непростимо повільним для свого сегменту. Вдумайтеся: 2,8-літровий V6 дозволяв хетчбеку розганятися з місця до сотні за довгі 8,6 секунди при максимальній швидкості в 177 км/год.
Навіть в самій картині «Назад в майбутнє» молодий Марті Макфлай посміювався над вибором DMC-12 в якості машини часу, адже для подолання «тимчасового бар'єру» його було розігнати до 140 км/год. Злі язики жартують, що самі творці стрічки спочатку планували використовувати в ролі машини часу холодильник, але по ходу зйомок замінили його на DeLorean. Зараз машину хочуть повернути в продаж, проте на приставку «спорт» уже ніхто не зазіхає. Швидше за все, новий DeLorean, якщо йому судилося бути, стане стильним, але досить спокійним електромобілем .
І все ж DeLorean DMC-12 був вкрай привабливим, тоді як наш заключний учасник «чорного списку» мав просто самогубний вигляд. Швейцарська компанія Weber Sportcars, судячи з усього, вирішила здивувати світ, але з виходом моделі Weber Faster One лише відлякала потенційних покупців і цінителів прекрасного.
У кращих традиціях жанру, спірну зовнішність спробували урівноважити «внутрішнім світом»: спорткар оснастили «прокачаним» 7,0-літровим V8 від Chevrolet Corvette Z06, що видає цілих 900 кінських сил. З приводом на всі чотири колеса машина може прискоритися до сотні за 2,6 секунди і розвинути максимальну швидкість в ... 400 км/год! Але навіть при цьому покупців, готових викласти 1,3 мільйона доларів за машину, на яку так і тягне одягнути камуфляж, виявилося всього нічого.
Прокоментуйте першим