В конце 80-х, начале 90-х борьба между автомобилестроителями из Мюнхена и Штутгарта обострилась до предела. После презентации 315-сильного седана BMW M5 (e34) в Mercedes-Benz осознали, что им нечего противопоставить своим основным конкурентам и судорожно начали искать способ добавить собственному W124 побольше лошадиных сил. Помощь пришла с совсем неожиданного направления. В постройке большого и быстрого седана «Мерседесу» вызвались помочь специалисты из Porsche.
В очень сжатые сроки инженеры обеих марок разработали вершину модельного ряда в 124-м кузове. Автомобиль, который получил индекс 500Е, хоть и носил на собственном кузове трехлучевую звезду, на заводах «Мерседес» собирался не полностью. Первые этапы кузовных работ производили сотрудники предприятия Porsсhe Rossle-Bau, расположенного в Цуффенхаузене, после чего практически готовые кузова грузили на платформы и отправляли на покраску в Зиндельфинген, где располагался завод Mercedes-Benz.
Уже окрашенные кузова снова возвращались на предприятие Porsсhe, где немецкие специалисты устанавливали агрегаты и занимались тонкой настройкой автомобиля, после чего полностью готовые автомобили попадали к Mercedes-Benz, специалисты которого проводили окончательную проверку и готовили машины для отправки к клиентам.
На первый взгляд кажется, что от «Мерседеса» в легендарном E500 остались только палитра ЛКП и подписи в актах приема-передачи. Но это далеко не так. Несмотря на то, что в производстве автомобиля активно участвовали инженеры Porsche, начинка у штутгартского седана полностью своя. К примеру, могучее пятилитровое восьмицилиндровое “сердце” на Е-класс перекочевало с родстера Mercedes-Benz SL.
Разумеется, инженеры не просто перекинули двигатель в другой кузов. Перед «переселением» его заметно доработали. Например, систему впрыска KE-Jetronic заменили современным электронным аналогом LH-Jetronic. Как результат в седане Mercedes-Benz 500E двигатель с индексом М119 смог развить внушительные 326 лошадиных сил и 480 Н•м крутящего момента. Скажем прямо – не кардинальное преимущество над BMW M5, но этого было достаточно для маркетологов и даже позволяло 500E обходить «эм-пятую» в динамике разгона (6,1 секунды до 100 км/ч). При этом, максимальная скорость у обоих автомобилей была ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.
Даже сейчас подобные характеристики встретишь не часто, а в начале 90-х Mercedes-Benz 500E и вовсе ставили вровень с быстрыми спорткарами. Благодаря своей харизме седан быстро обзавелся армией поклонников, впрочем для большинства из них покупка «Волчка», как его ласково обозвали в конце прошлого столетия, осталась несбыточной мечтой.
В последнее время данная модель снова начала испытывать на себе повышенный интерес, но на этот раз не со стороны энтузиастов, а от матерых коллекционеров. Причин этому сразу несколько. Во-первых, 500E – это первый по-настоящему серийный Mercedes-Benz, под капотом которого установлен V8. Во-вторых, из-за затянутой процедуры производства немцам удалось собрать около 10 тысяч подобных автомобилей, львиная часть из которых уже успела превратиться в металлолом.
Именно поэтому, на крупных европейских аукционах время от времени можно встретить неплохо сохранившиеся экземпляры седана. Один из последних примеров, лот Silverstone Auctions – Mercedes-Benz 500E 1991 года выпуска. Автомобиль практически в идеальном состоянии, на оригинальных дисках, с чистой сервисной историей и со скромным пробегом в 57 тысяч километров британцы оценили в 50 – 60 тысяч фунтов стерлингов (около 2 млн. гривен). И как показывает опыт предыдущих торгов, к этой цене можно смело набрасывать еще 20 – 25 процентов. Торг здесь неуместен.
Коментарі (5)
Ну давайте по чесному, М5 Е34 3.8 была быстрее волчка и, что тогда и , что сейчас ценится в среде знающих больше волчка, собиралась вручную кстати и ценники на нее сейчас за экземпляры с малыми пробегами в оригинале стартуют от 100 тыс евро. Конечно - это не умаляет "волчка" ни разу, но он только был и будет вторым , первой останется на всегда эм пятая!
Все хорошо, но есть одно но! Вы забрали про Ауди s6 c4 которая в реале едит всегда) а на этих двух машинах попробуй зацепиться за асфальт. А если ещё взять качество асфальта и всего остального, то эти две машины просто стоят, по сравнению с Ауди
yura, ты прав, но на 50%. Хоть E500 создавали, как ответ Баварской M5, но Мерседес не стоит сравнивать с БМВ, они похожи, но Мерседес - это большая "баржа" с мощным мотором, и отличным комфортом. БМВ - это прежде всего рулевое управление, драйв, скорость. Она менее комфортная, но более управляемая. Mercedes E500 vs BMW M5 e34 - вечно сравнивают, но сравнивать их бессмысленно. А вот BMW M5 e39 vs Mercedes E55 AMG w210 - это другое дело! Бумер в то время во все дыры имел Мерседес.
Шо то, шо то - дрова.
Жаль , что сейчас мерседес уже не синоним комфорта, тоже дубовый порой даже бмв комфортнее :(