Для работы и досуга
Volvo PV444 Duett
Первый свой опыт в вагоностроении Volvo приобрел еще в 50-х годах прошлого века. По большому счету, модель PV444 Duett нельзя назвать полноценным легковым автомобилем — скорее это была пассажирская модификация коммерческого фургона, построенного на раме лестничного типа и оснащенного рессорной передней подвеской. А творческий замысел состоял в том, чтобы предоставить клиентам транспортное средство, одинаково пригодное как для коммерческого использования, так и для ежедневной эксплуатации в качестве семейного авто. Отсюда и «дуэт» в названии модели.
Что характерно, рессоры и рама не повредили, а где-то даже помогли «Дуэту» обрести всемирную известность — его производили до 1969 года, а в наше время рама и специфическая внешность сделали его популярным в среде хот-роддеров.
Volvo P220 Amazon
Следующий пятидверный универсал Volvo был уже эталонно пассажирским и чертовски фотогеничным. Модель Volvo Amazon вообще считается одной из наиболее успешных в истории компании. Немалый вклад в популярность внесла модификация P220 Station Vagon — с 1962 по 1967 год было произведено 73 тысячи единиц. А еще этот Volvo стал первым в мире автомобилем с серийно устанавливаемыми ремнями безопасности.
Читайте сежий выпуск журнала AUTO.RIA на выходных
Стилистически Amazon находился струе американской моды 50-х, но иные пропорции и дизайн передней части выдают в нем европейца. Возможно, еще не узнаваемого с любого ракурса бородатого шведа в толстом свитере, ибо на тот момент в Volvo еще не произошла та самая «чемоданная» реформа. Но основы были заложены.
Volvo 1800ES. А ведь когда-то кузов Shooting Brake возник из охотничьих колясок состоятельных британских джентльменов.
Тогда же, на рубеже 60-х компания произвела на свет совершенно замечательный двухдверный универсал 1800ES, построенный на базе великолепного во всех отношениях купе Volvo Р1800. Интересно, что боссы компании, завидев прототип, впали в беспокойство и все не могли решиться отправить его в серию. К счастью, все-таки решились, а войдя во вкус, одобрили еще и отмороженный Shooting Brake. В наши дни Volvo 1800ES, выпущенный тиражом в 8077 экземпляров, представляет собой немалую коллекционную ценность.
Меметичность и предубеждение
Volvo 145, родоначальник тех самых чемоданов. Эту форму кузова буду воспроизводить следующие 30 лет
В середине 60-х на Volvo задумали настоящую революцию — новый модельный ряд с современным прямоугольным дизайном и новыми решениями в области безопасности. Среди которых числились дисковые тормоза спереди и сзади, электрический подогрев заднего стекла и прочие новшества. Также в гамме был предусмотрен большой универсал, радикально отличавшийся от всего, чем Volvo был знаменит ранее. Немногие в тот момент осознали, что перед ними — начало весьма и весьма долгоиграющего тренда.
Тест-драйв кроссовера Volvo ХС60
Volvo 145 (4 цилиндра, 5 дверей) обладал несущим кузовом, старым силовым агрегатом и прорвой свободного места в багажном отделении. Внешне это был стопроцентный универсал, по всем формальным критериям достойный занять место в Палате мер и весов: задняя дверь, четыре стойки кузова, крыша, продолженная над багажником. Длина автомобиля превышала 4,6 метра, при этом масса его была относительно небольшой — в пределах 1400 килограмм. Объясняется это просто: стандарты жесткости кузова тогда были не те, что сейчас.
"Мой Volvo 245"
В 1974 году шведы представили свой суперхит - 200-ю серию. Машины получили новые двигатели с верхним расположением распредвалов (включая V6), компактные стойки Макферсона спереди и рулевую рейку с гидроусилителем. Высокий уровень безопасности достигался за счет введения сминаемых зон, cкладывающейся рулевой колонки, трехточечных ремней безопасности и развернутых против хода детских кресел.
А годом позже в США был показан тот самый, каноничный Volvo 245. Большой (длина 4,8 м, колесная база 2,65 м) и очень просторный автомобиль с виду был суров, хотя совершенно неагрессивен. Помимо выделений из выхлопной трубы он излучал в атмосферу спокойствие, уверенность и чувство абсолютной надежности. Как и все большие Volvo, 245-й был недешев и доступен людям с достатком выше среднего. Отсюда и предпосылки к зарождению мема.
Volvo 740 Turbo, будто сошедший со страниц учебника по геометрии
Если смотреть непредвзято, ассоциативный ряд у слова «чемодан» как-то не очень. Что-то такое тяжелое, громоздкое и ни в коем случае не молодежное. Неудивительно: свой имидж Volvo взращивал на консервативных ценностях, чуждых легкомысленным модным течениям. 200-я серия, например, производилась без малого 20 лет — до 1993 года, параллельно с более современной 700-й серией. Само собой, ценили ее люди педантичные и расчетливые, ибо никто не купит такую машину поддавшись эмоциональному импульсу.
Кто первый ввел в обиход понятие «шведский чемодан» достоверно неизвестно, но довольно быстро мем получил распространение в автомобильном мире. За Volvo прочно закрепился имидж «автомобиля для пенсионеров», так что к середине 90-х дела у компании шли все хуже. Нужна была яркая новинка, способная разом перечеркнуть все плохое, оставив все хорошее. Чтобы и большой вагон, и никому не давал себя в обиду. Так появился Volvo 850 — один из наиболее ярких и харизматичных автомобилей 90-х.
Volvo 850 был компактнее предшественников, но несравнимо лучше во всех остальных отношениях
Новая модель была переднеприводной и с подруливающей задне подвеской, оснащалась мощными двигателями, также для клиентов были доступны полноприводные версии. Не забыли и о безопасности: две передние подушки, система защиты при боковом ударе, передние ремни с преднатяжителями и электронные системы позволяли Volvo говорить о своих машинах как о самых безопасных в мире.
При этом, в отличие от прошлых поколений, безопасность не разменивали на скорость: в 1994 году в гонках британского кузовного чемпионата появился полноприводный Volvo 850, подготовленный компанией TWR. В общем зачете автомобиль занял восьмое место — вроде бы не лучший результат, но это был универсал! Тот самый «шведский чемодан», только низколетящий и начисто лишенный скандинавского пацифизма.
Volvo 960, прижизненная классика мирового вагоностроения
Параллельно с 850-й моделью Volvo не уставал производить совсем уж крупнокалиберные «сараи» — универсалы 900-й серии. По своему классу они приближались к представительским, а в этом сегменте универсалов не то, что мало — их, почитай, вовсе нет. Кроме Volvo. Те не боялись спугнуть излишне консервативную публику — видимо, потому, что и так держали ее на коротком поводке, обещая в новом модельном году изменить оттенок габаритных огней на более темный. Пройдет совсем немного времени и эти машины станут настоящей классикой.
Разрыв с корнями
В XXI веке Volvo вплотную занялся переосмыслением своего места в автоиндустрии. Консерватизм здесь больше не в почете — достаточно одного взгляда на модельный ряд. И это было недурно — в конце-концов, все хорошее когда-то становится привычным. Но при всем богатстве выбора, кое-чего Volvo катастрофически не хватало. Сущей мелочи, если подумать.
Тест-драйв кроссовера Volvo XC90
Большого универсала. Продолжателя традиций с поправкой на век айфонов. Впрочем, в этом смысле Volvo уверенно встал на путь исправления, так что ждать осталось совсем немного.
Прокоментуйте першим