Бензин А-95 в Україні: і знову «бодяга»!

Споживання бензинів в Україні продовжує неухильно знижуватися – минулого року зафіксовано падіння на 8%. Обумовлено це було кількома чинниками, серед головних - масовий перехід на ГБО, а також величезна популярність «евроблях», які в масі своїй мали дизельні двигуни.

Экспертиза дизельного топлива. Хочешь мороженку?

Бензин багатьом автолюбителям «б'є по кишені», тому автомобілістам, зрозуміло, хотілося б отримувати відповідну до ціни якість. В Інституті споживчих експертиз вирішили провести перевірку найбільш популярного бензину А-95. В минулих дослідженнях експерти фіксували порушення майже у 20 відсотках проб, нинішнє дослідження показало, що ситуація, на жаль, ще й досі далека від поліпшення.

Де більше «п'ють»? Топ областей України за споживанням пального.

Основну увагу експерти приділили великим всеукраїнським мережам, також «під приціл» потрапили середні мережі, так звані дискаунтери. У недавньому дослідженні дизельного пального, проведеного Інститутом, останні показали пристойний результат, пропонуючи досить якісну продукцію за ціною, нижчою ніж у основних гравців. Як йтимуть справи з бензином? У цьому дослідженні були відібрані зразки 12 мереж - WOG, БРСМ-нафта, КЛО, Parallel, Chipo, GLUSCO, ANP, Motto, Sun Oil, Shell, Grand petrol і «Народна».

Проби були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх досліджували на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро-5). Зразки були перевірені за основними параметрами – октанове число, вміст сірки та об'ємні частини ароматичних вуглеводнів та бензолу. Результати не порадували – два зразки виявилися некондиційним.

Октанове число

Щонайперше перевіренли найважливіший для роботи двигуна параметр: октанове число, яке характеризує стійкість пального до детонації — передчасного спалаху бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна через надмірні навантаження. Октанове число вимірювали за моторним методом.

Норматив встановлений на рівні не нижче за 85,0 одиниць. Всі зразки, крім одного, вклалися в норматив, - більш того, практично всі мали «запас» у цілу одиницю! «Дев'яносто сьомим» виявився бензин у мережах БРСМ-Нафта і Parallel (87,2 і 87 одиниці). Практично не відстали і колеги з КЛО (86,8) і Chipo – (86,7 одиниць). А от у бензину від мережі «Народна» по цьому параметру виявився провал: всього 84,3 одиниці, що не відповідає нормативу.

Сірка

Далі експерти перевірили ще один важливий показник – вміст сірки. Якщо цієї вельми шкідливої речовини в паливі надто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «смерті» каталізатора. До того ж, стає «бруднішим» вихлоп, і у повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні окисли. ДСТУ для А-95-Евро5 вимагає наявності не більше 10 мг/кг.

І тут також ситуація виявилася «райдужною», - але за одним винятком. У мережі Народна зафіксовано своєрідний «рекорд» останнього часу – бензин відповідав лише вимогам стандарту Євро 3, оскільки містив 75мг/кг сірки! Для порівняння, у лідерів кількість сірки була мінімальною - БРСМ-Нафта і Parallel (по 5 мг/кг), КЛО (5,2 мг/кг), Chipo і Sun Oil (6 і 6,9 мг/кг відповідно). До речі, результат мережі КЛО удвічі приємніший через те, що такі результати показує пальне українського виробництва – Shebel виробляється на вітчизняному Шебелинському НПЗ.

Бензол

Ще один важливий параметр – вміст бензолу. Ця речовина здатна змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об'ємну частину змісту бензолу на рівні не більше за 1%. В цьому параметрі порушників виявилося двоє: у зразку мережі ANP бензолу було на 20 % більше встановленого нормативу (1,2 відсотка), а в Народній – взагалі 3,8 відсотка! Такого експерти не бачили вже давно... Найменше шкідливої речовини виявилося у проб, відібраних на АЗС Shell (0,51%) і БРСМ-Нафта– 0,40 відсотка.

Скільки ви платите за дороги, купуючи пальне?

І останній параметр перевірки: ДСТУ регламентує вміст ароматичних вуглеводнів у бензині 5-ого екологічного класу не більше за 35% від обсягу. Перевищення загрожує активним процесом утворення нагару. В цьому параметрі всі зразки пального вклалися в норматив, порушень не виявлено.

Вивчивши результати лабораторного дослідження, можна констатувати, що українські автомобілісти й досі ризикують «напоїти коня» чимось не тим. На жаль, надто велика спокуса для деяких трейдерів швиденьго наваритися на некондиції, і це варто мати на увазі. Разом з тим слід зазначити, що сумлінні середнячки-дискаунтери потроху «наступають на п'яти» великим мережам, підходячи до питання якості пального вельми відповідально.