Український ринок не страждає від браку темпераментних електромобілів, але це або дуже дорого, як у разі з Porsche, Mercedes чи іншими преміальними брендами, або прибуло з Китаю чи після ДТП у Північній Америці. Нещодавно до числа таких "електричок" додався MG 4 XPower, потім підвезли Mustang Mach-E GT та ще кілька моделей. Однак не менш відомі у світі KIA EV6 GT і Ioniq 5 N до цього дня у нас представлені не були. Першим "виправились" дилери Hyundai.
Про всяк випадок варто нагадати, що версія “N” вельми відрізняється від більш розповсюдженої лінійки N-Line "залізом": новий Ioniq 5 N має два електричних двигуни з сумарною потужністю 650 к.с. і трековий режим N Grin Boost, з яким автомобіль може “вистрелювати” до першої “сотні” за 3,4 секунди. Для порівняння, топовий 487-сильний Mustang Mach-E GT витрачає на цю ж вправу 4,4 секунди.
Та не варто вважати, що Ioniq 5 N це просто ще одна версія кросовера, до якого прикрутили 2 потужних двигуни. З огляду на велику вагу та збільшену потужність, а також гіпотетичні умови, в яких використовуватимуть цей автомобіль, інженерам довелось підсилити кузов додатковими точками зварювання, а ще 2,1 метра стиків панелей та елементів зафіксували потужним промисловим клеєм.
Окрім доопрацювань по “залізу” найпотужніший Ioniq 5 має дуже багато різноманітних програмних особливостей. Наприклад, такі автомобілі отримують спеціальний режим N Drift Optimizer, активувавши який буде легше підтримувати кут заносу. Також паркетник має функцію Torque Kick Drift, що дозволяє імітувати “клатч кік” в ситуаціях, коли для старту заносу не вистачає швидкості або інерції.
Окрім цього інженери переглянули налаштування системи рекуперації кросовера. Якщо на звичайних електромобілях вона служить для кращої енергоефективності, то в Ioniq 5 N система рекуперації використовується не тільки при гальмуванні, а й під час проходження поворотів. Завдяки сповільненню “внутрішніх” коліс інженери намагаються приховати зайву вагу “батарейкового” паркетника і зробити його азартнішим на траєкторії.
Тож загалом “заряджений” Hyundai Ioniq 5 N - це геть інший електромобіль, який зі стандартним кросовером має не так вже й багато спільного. Як результат, ціна у такого паркетника також "не грає" з тим, що ми звикли бачити на цінниках моделі у дилерських центрах корейського бренду. Якщо "звичайний" електрокросовер коштує від 1 886 500 до 2 433 300 грн, то ціни на найпотужнішу модифікацію лише стартують з 2 928 300 грн.
При цьому єдина представлена у нас комплектація 650-сильного Ioniq 5 N матиме майже все, що сьогодні може запропонувати Hyundai. Доплатити попросять хіба що за панорамний дах, який у нас оцінили у 45 000 грн. 487-сильний Mustang Mach-E GT має панорамний дах вже у базі та коштує стільки ж, скільки просять за Ioniq разом з "панорамою".
Прокоментуйте першим